Шығару құбырын өз қолыңызбен ауыстыру - қатты дыбыстар дереу әрекет етуді талап етеді!

Егер көлік шуылдаса және жүргізу тәжірибесі бұрынғысынша қалса, мәселе көбінесе пайдаланылған газдар болып табылады. Қарапайым дизайнының, негізінен арзан материалдардың және оңай орнатудың арқасында оны ауыстыру тіпті маман емес адамдар үшін де қиындық тудырмайды. Шығарғышты ауыстырған кезде нені іздеу керектігін осы жерден оқыңыз.

Шығару - автомобильдің ең көп жұмыс істейтін бөліктерінің бірі және автомобильді тым қымбат етпеу үшін тозу бөлігі ретінде жасалған. Бұл сорғыштың қызмет ету мерзімі шектеулі екенін білдіреді.

Шығарылатын газ ағынының желісі

Ашық ауаға шығар жолда пайдаланылған газдар келесі станциялардан өтеді:

• пайдаланылған коллектор
• Y-құбыр
• икемді құбыр
• каталитикалық түрлендіргіш
• орталық құбыр
• ортаңғы дыбыс шығарғыш
• соңғы дыбысты өшіргіш
• құйрық бөлімі

Қозғалтқыштағы әрбір жану пайдаланылған газдарды шығаратын клапан арқылы коллектордың тығыздағышынан өтіп, коллекторға шығарады. Коллектор - бұл ыстық ағынды вагонның түбімен бағыттайтын қисық құбыр. Коллектор қозғалтқышқа бекітілген, сондықтан дірілге өте сезімтал.Бұл ерекше ауыр және массивті құйма болат құрамдас бөлігі. . Коллектор әдетте көліктің қызмет ету мерзіміне жетеді. Қозғалтқышта елеулі теңгерімсіздік болған жағдайда, ол жарылып кетуі мүмкін. Бұл пайдаланылған бөлік ретінде орнатуға болатынына қарамастан, сору жүйесінің ең қымбат компоненттерінің бірі. Дегенмен, ерекшелік жоқ ереже жоқ: кейбір көліктерде каталитикалық түрлендіргіш коллекторға салынған. .

• Коллекторға қосылған Y-құбыры жеке жану камераларынан шығатын газ ағынын бір арнаға біріктіреді. . Бұл компонент те өте массивті. Ламбда зонды коллекторға салынған. Оның міндеті - пайдаланылған газ ағынындағы қалдық оттегін өлшеу және бұл деректерді басқару блогына беру. Y-құбырын пайдаланылған бөлік ретінде де орнатуға болады.

• Y-түтіктен кейін қысқа иілгіш түтік бар . Небәрі бірнеше дюймді өлшейтін бұл компонент құрылысқа қатысты ауыр және массивті құйма болат тақырыбына және Y-құбырына мүлдем қарама-қайшы. Тот баспайтын болаттан жасалған матадан тұрады, ол өте икемді және барлық бағытта оңай қозғалады. Мұның жақсы себебі бар: икемді түтік қозғалтқыштың күшті дірілдерін жұтып, олардың төменгі ағындағы компоненттерге әсер етуіне жол бермейді.

• Иілгіш құбырдан кейін каталитикалық түрлендіргіш келеді . Бұл компонент шығарындыларды тазартады. Бұл компонент қозғалтқыштың дірілінен зардап шекпеуі өте маңызды. Әйтпесе, оның керамикалық ішкі құрамдас бөлігі бұзылады.

• Каталитикалық түрлендіргіштен кейін нақты шығатын құбыр келеді , ол жиі ортаңғы дыбыс өшіргішпен жабдықталған. 2014 жылдан бастап катализатордың өнімділігін өлшеу үшін орталық құбырға стандарт ретінде басқа сенсор орнатылды. Бұл сенсор диагностикалық сенсор деп аталады.

• Орталық құбырға жалғанған дыбыс өшіргіш . Бұл жерде шуды жоюдың нақты мүмкіндігі пайда болады. Соңғы дыбысты өшіргіш құйрық бөлігімен аяқталады. Бүкіл сорғыш машинаның түбіне қарапайым, бірақ өте массивті резеңке таспалармен бекітілген. Олар құбырды вагонның түбінен бірдей қашықтықта ұстайды. Бұл ретте олар қатты құбырдың иілуіне жол бермей, тербелуге мүмкіндік береді.

Шығарудағы әлсіз нүктелер

• Ең кернеулі сорғыш компоненті икемді құбыр болып табылады . Ол температураның күрт өзгеруіне төтеп беріп, үнемі кішірейіп тұруы керек. Дегенмен, бұл €15 (±£13) құрамдас бөлігі таңқаларлық берік. Егер онда жарықтар пайда болса, бұл бірден байқалады, өйткені қозғалтқыш саңырау дыбыс шығарады. Жарылған икемді құбырмен тіпті 45 ат күші бар көлік көп ұзамай Формула 1 жарыс машинасына ұқсайды. .
• Соңғы дыбысты өшіргіш ақауларға ең бейім . Бұл компонент жұқа мырышталған болат парақтан тұрады. Ол температураның кенеттен өзгеруіне ғана ұшырамайды. Салқындату кезеңінде шығатын газ конденсатты тартады .Соңғы сөндіргіште ылғал пайдаланылған күйемен араласып, аздап қышқыл сұйықтық түзеді, ол сору құбырын ішінен коррозияға ұшыратады. Екінші жағынан, жолдағы тұздың әсерінен пайда болған тот соңғы глушитель төсемдерін жейді.Осылайша, соңғы глушитель бірнеше жыл ғана жұмыс істейді. Қозғалтқыш шуының бірте-бірте жоғарылауы арқылы ақаулы дыбыс өшіргіш анықталады. Бөлшекті визуалды тексеру кезінде қара дақтарды табуға болады. Бұлар пайдаланылған газдың күйе ізін қалдыратын жерлері.
• Каталитикалық түрлендіргіш өзінің дұрыс жұмыс істемеуі туралы сырылдау және қағу арқылы хабарлайды, бұл керамикалық өзегінің бұзылуын көрсетеді. . Бөлшектер корпустың айналасында айналады . Ерте ме, кеш пе, шулар тоқтайды - корпус бос. Бүкіл ядро ​​шаңға айналды және пайдаланылған газдардың ағынымен ұшып кетеді.Сайып келгенде, келесі тексеру мынаны көрсетеді: каталитикалық түрлендіргіші жоқ автомобиль шығарындылар сынағынан өте алмайды. . Жаңадан орнатылған стандартты диагностикалық сенсорлардың көмегімен бұл ақау әлдеқайда ертерек байқалады.

Ақаулы сорғыштан қорықпаңыз

Шығару - жөндеуге оңай бөлшектердің бірі. . Дегенмен, жеке компоненттердің бағасы айтарлықтай өзгереді. Ең қымбат бөлігі - каталитикалық түрлендіргіш, оның құны болуы мүмкін 1000 еуродан астам (± 900 фунт) .

Оны пайдаланылған бөлікке ауыстыруға болады, бірақ пайдаланылған каталитикалық түрлендіргіштің дұрыс жұмыс істеп тұрғанын ешқашан білмейсіз.

Иілгіш құбыр, ортаңғы және соңғы глушитель әлдеқайда арзанырақ және оларды бөлек сатып алуға болады. Атап айтқанда, сапаға және жүргізу стиліне байланысты соңғы дыбысты өшіргіш бірнеше жылдан кейін «жарылуы» мүмкін. Көп жағдайда бұл мүлдем проблема емес.

Көптеген автомобиль серияларының құнына арналған жаңа дыбыс өшіргіш 100 еуродан аз (± 90 фунт) . Дәл осылай ортаңғы дыбыс шығарғышқа да қатысты. Көптеген көліктерде ортаңғы түтік таңқаларлық күшті. Ол коллектор немесе Y-түтік сияқты ұзақ уақытқа созылмаса да, ол тозу бөлігі емес.

Шығару жүйесін жөндеу

Техникалық мағынада сорғыш қысқыштармен бірге ұсталатын жалғанған құбырлар жиынтығынан тұрады. . Теориялық тұрғыдан оларды оңай бөлуге болады. Іс жүзінде тот пен кір жиі құбырлардың бір-біріне жабысуына әкеледі. Саусақтарыңыздан қан алудан бұрын бұрыштық тегістеуішті қолданған дұрыс. Әрқашан көліктен ұшқынның ұшып кетпеуін қадағалаңыз. Ең дұрысы, ескі сорғышты ұнтақтау кезінде түбі жабылған. Дегенмен, өте сақ болыңыз: ұшқындар жоғары өрт қаупі бар!

Тегістеуді болдырмау мүмкін болмаса, әрқашан ақылмен жұмыс істеңіз: тек ақаулы бөлікті алып тастаңыз. Бүкіл бөлік бұзылмай қалуы керек. Иілгіш түтікті алу үшін каталитикалық түрлендіргішті кесудің мағынасы жоқ. Оның орнына, қалған бөлікті бұрауышпен және балғамен бірнеше соққымен ескі бөліктен алып тастауға болады.

Дәнекерлеудің пайдасы жоқ

Шығару құбырын дәнекерлеудің мағынасы жоқ . Жаңа күйде болса да металдың жұқа болғаны сонша, оны дәнекерлеу қиын. Егер дыбыс өшіргіш тесіктерге толы болса, іс жүзінде жеткілікті күшті тері қалмайды. Глушторды толық ауыстыру дәнекерлеуге қарағанда жылдамырақ, таза және берік.

Толық ауыстыру - ең оңай әдіс

Жеке ақаулы компоненттерді ауыстыруға балама ретінде, бүкіл сорғышты ауыстыру анық. «Барлығы» каталитикалық түрлендіргішті қоспағанда, икемді құбырды қоса алғанда, барлығын білдіреді.
Ескі құбырды бөлшектеу және алып тастау әлдеқайда оңай. Сонымен қатар, мүлдем жаңа сорғыш максималды қауіпсіздік пен қызмет мерзімін қамтамасыз етеді. Барлық компоненттерге бірдей жүктеме олардың бір уақытта тозуына әкеледі.

Егер икемді құбыр үзілсе, жақын арада сөндіргіштің коррозиясы пайда болады. Толық сору жүйелеріне төмен бағалар (каталитикалық түрлендіргішсіз) барлық тозған бөлшектерді толығымен ауыстыруды әсіресе жеңілдетіңіз. Сорғышты ауыстыру әрқашан резеңке таспаларды ауыстыруды қамтиды. Шығарылатын көбік резеңке техникалық байқау кезінде сынға түседі.
Мұны аз шығынмен болдырмауға болады. Каталитикалық түрлендіргішсіз толық сору жүйелері бар 100 еуродан аз автомобиль үлгісіне байланысты.