Mercedes W124-W213 автомобильіндегі сыртқы подшипникті ауыстыру

Mercedes w202 — борттық мойынтіректерді ауыстыру, бейне нұсқаулық

Біз сізге Mercedes w202 автомобильдеріндегі сыртқы подшипникті қалай ауыстыру керектігін көрсетеміз. Атап айтқанда, бізде w202 C200 CDI бар. Жұмыс істеу үшін сізге қарау тесігі немесе лифті бар гараж қажет, әйтпесе машинаның астына түсу қиын және қауіпті болады.

Ең алдымен, біз тіреуіш төсенішін алып тастаймыз және кардан білігіне белгілерді қоямыз (екі жерде), мұны арнайы маркер немесе бұрауышпен кішкене ойықпен жасауға болады. Егер сіз оны таңбалау бойынша емес, ерікті түрде жинасаңыз, онда сіз міндетті түрде кардан білігінің дірілін аласыз.

Карданды артқы осьтің бүйірінен алып тастау керек, бұл үшін біз кресттің үш бұрандасын бұрап шығарамыз, олар бірнеше рет қышқыл болып шығады, сондықтан оларды WD-мен алдын ала майлаған дұрыс. Енді негізгі тақтаны бұрап алуға болады. Көп жағдайда сіз шығатын құбырды бөлшектеуіңіз керек, оның бекіткішіндегі болттар жиі бұзылады, сондықтан кейінірек дүкендерді аралап кетпеу үшін оларды алдын ала сатып алыңыз.

Жеңді домалау буынынан абайлап алыңыз, егер ол зақымдалмаса, ол қайтадан толығымен жұмыс істейді, сізге жаңасын тез табу қиын болады. Жүктеуді алып тастағаннан кейін сплайн қосылымына белгі қойыңыз. Әрі қарай, бізге пресс немесе үлкен таяқша қажет, оның көмегімен біз гимбалдың тіреуіш жастықшасын алып тастаймыз, содан кейін оларды жаңа подшипникке басу үшін пайдаланамыз.

Біз кардан білігін бұрын қолданылған белгілерге сәйкес орнатамыз.

Сақтық көшірме жасау туралы бейне нұсқаулық:

Есіңізде болсын, Mercedes w202-дегі сыртқы подшипникті ауыстыру белгілі бір авто жөндеу дағдылары мен арнайы құралдарды қажет ететін оңай жұмыс емес.

Mercedes 202 пропеллер білігінің сыртқы мойынтіректерін ауыстыру

Мойынтіректердің аралық тозуы көлік қозғалысы кезінде шу мен діріл тудырады. Мойынтіректерді жетек білігін алу арқылы тексеру жақсы.

Ескертпе: Аралық мойынтіректі ауыстыру үшін тартқыш пен гидравликалық прес, сондай-ақ сәйкес тығыздағыштар қажет. Егер сізде мұндай жабдық болмаса, бұл операцияны маманға тапсырыңыз.

Жетек білігінің алдыңғы және артқы бөлігін туралау үшін белгілерді жасаңыз. Кейбір үлгілерде білікке белгілер қазірдің өзінде бар екенін ескеріңіз. Бұл жағдайда біліктің алдыңғы жағындағы көтерілген белгі біліктің артқы жағындағы әмбебап қосылыстағы екі белгі арасында болуы керек.

1995 жылға дейінгі үлгілерде резеңке етікшені гайкадан шешіп, гайканы толығымен бұрап алыңыз.

Жетек білігін екі бөлікке бөліңіз.

Осьтің артқы жағындағы резеңке етікшені алыңыз.

Тырнақ тартқышты пайдаланып, мойынтіректің қай жағына бекітілгенін ескеріп, біліктің шетінен мойынтіректерді алып тастаңыз. Алдыңғы және артқы подшипниктердің қақпақтарын алыңыз.

Торды бір жаққа қойып, мойынтіректі тескішпен абайлап алыңыз. 10 Барлық бөлшектердің тозуын немесе зақымдалуын тексеріңіз

Қажет болса ауыстырыңыз. Мойынтірек қақпақтары (тек 1995 жылдың маусымына дейін) және резеңке етік сыртқы түріне қарамастан ауыстырылуы керек екенін ескеріңіз.

Барлық бөлшектердің тозуын немесе зақымдалуын тексеріңіз. Қажет болса ауыстырыңыз. Мойынтірек қақпақтары [(1995 жылдың маусымына дейін ғана) және резеңке етік олардың сыртқы түріне қарамастан ауыстырылуы керек екенін ескеріңіз.

Торды қолдаңыз және түтікшені мойынтіректің сыртқы ұшына қарсы пайдаланып, жаңа мойынтіректі торға абайлап басыңыз. 12 Жетек білігін қоқыстардан тазалаңыз және жаңа артқы корпусты орнатыңыз (1995 жылдың маусымына дейінгі өндірістік үлгілерде)

Жетек білігін қоқыстардан тазалап, жаңа артқы қорғанысты орнатыңыз (1995 жылдың маусымына дейінгі өндірістік үлгілерде).

Мойынтіректің ішкі сақинасына тірелетін басқа түтікті пайдаланып, жинақты білікке сырғытыңыз. Баспас бұрын тордың оське қатысты дұрыс бұрылғанына көз жеткізіңіз.

Алдыңғы осьтің қорғанысын орнатыңыз (тек 1995 жылдың маусымына дейін). Жаңа резеңке етіктерді орнатыңыз, оның фланеці осьтегі ойыққа дұрыс кіретініне көз жеткізіңіз.

Пропеллер білігінің шпинелеріне май жағыңыз

Mercedes W202. Борттық мойынтіректерді ауыстыру

Сыртқы мойынтірек Mercedes W202-де де жетек білігінің ажырамас бөлігі болып табылады. Оның қызметі гимбалды ілулі күйде ұстау, ось арқылы берілетін тербелістерді азайту және оның осінің айналасында еркін айналуын қамтамасыз ету болып табылады. Бөлшек цилиндрлік тесігі бар дене болып табылады. Ішінде үйкеліске қарсы металдан жасалған жең бар. Суспензия мен бекітпе арасындағы кеңістік маймен толтырылған, бұл үйкелісті азайтады және суспензияның айналуына ықпал етеді. Сыртқы подшипникті мезгіл-мезгіл ауыстырып тұру керек.

Мойынтіректің қызмет ету мерзімі шамамен 150 мың км.

Жөндеу

Мерседес мойынтірегін жөндеу мүмкін емес, себебі тозу кезінде оның тұтастығы бұзылады. Бөлшектерді ауыстыру қажет. Процесс өте күрделі. Ауыстыру арнайы жабдық пен құралдарды қажет етеді. Гимбалды алып тастамас бұрын, оған және оның элементтеріне белгілер қоюды ұмытпаңыз. Бұл сыртқы бортты дұрыс орнатуға және теңгерімсіздік пен қосымша дірілді болдырмауға көмектеседі.

Сыртқы подшипникті кезең-кезеңімен орнату:

1. Беріліс қорабын бекіту болттарын алу.
2. Аспалы бекітпелерді бөлшектеу.
3. Бекіту жапырақшаларын кеңейтіп, ілінісу карданын алыңыз.
4. Білік пен шеңберді бөлшектеу.
5. крестті нокаутқа түсіру
6. Мойынтірек гайкасын босатыңыз.
7. Шанышқыны шығару және мойынтіректерді алу.
8. Отырғышты жаңа бөліктен тазалау.
9. Жаңа подшипникті орнату.
10. Қалқанды мойынтірекке орнатыңыз және бекіткіш гайканы қатайтыңыз.
11. Жаңа кресттерді орнату.
12. Кардан орнату.
13. Баланс.

Кардан элементтерін зақымдамау үшін Мерседесте жөндеу жұмыстарын өте мұқият жүргізу керек. Кроссовкалар әдетте суспензиямен бірге өзгереді, өйткені бөлшектердің қызмет ету мерзімі шамамен бірдей.

Кардан білігін теңестіру - кардан білігіндегі жөндеу жұмыстарының негізгі кезеңі. Көлік жүргізу кезінде дірілді жоюға көмектеседі. Тепе-теңдік бұзылса, руль механизмі тез жарамсыз болады.

Егер сізге Mercedes сыртқы подшипнигін орнату қажет болса, біздің қызмет көрсету орталығына хабарласыңыз. Біздің тәжірибелі мамандар диагностика мен жөндеу жұмыстарын тез және сапалы жүргізеді. Біз 10 жылдан астам жұмыс істеп келеміз және тұтынушыларымыздың сеніміне ие болдық. Бағаларымыз қолжетімді. Біз әрқашан ұсынылған бөлшектер мен қызметтерге кепілдік береміз. Біз жеке және заңды тұлғалармен жұмыс істейміз. 8 [phone] (тегін) нөміріне қоңырау шалыңыз немесе біздің шеберханаға келіңіз!

Неліктен сыртқы мойынтіректерді ауыстыру үшін бізге хабарласу керек?

Біздің автосервис кепілдікпен сыртқы мойынтіректерге қызмет көрсетеді және өзгертеді. Бізбен байланысудың негізгі себептері мыналар:

1. Біздің үлкен тәжірибеміз бар, ол кез келген мәселені қысқа мерзімде шешуге және сіздің көлігіңізде подшипниктің қандай түрі қолданылса да, ең қиын ауыстыруларды орындауға мүмкіндік береді.
2. Біз үлкен жүк көліктері мен арнайы көліктерді қоса алғанда, көліктердің алуан түрімен және үлгілерімен жұмыс істейміз, осылайша сіз артқы жетекті қосалқы компакт немесе толық жетекті жүк көлігімен қауіпсіз байланыса аласыз.
3. Біздің шеберхана ең соңғы құрал-жабдықтармен жабдықталған, соның ішінде теңгерімдер, ауыстыру құралдары, бөлшектерді жөндеу жинақтары және т.б.
4. Біздің жұмысымызда біз әрқашан тұтынушыға назар аударамыз, бұл, мысалы, диагностика және жөндеу кезінде оның қатысу мүмкіндігінде - ол өз көлігімен не болып жатқанын өзі көре алады.
5. Біз жұмыстың барлық түрлеріне, олардың егжей-тегжейлері мен күрделілігіне қарамастан кепілдік береміз, осылайша сіз өзіңіздің көлігіңіздің кейінгі жұмысына сабырлы бола аласыз.
6. Біз жеке тұлғалармен де, ұйымдармен де жұмыс істейміз және, әрине, біз қажетті құжаттардың толық пакетін (бұйрықтар, түбіртектер, есептер және т.б.) береміз.
7. Тек біздің мамандарға қоңырау шалыңыз және сізді қызықтыратын кез келген тақырып бойынша кеңес ала аласыз. Сонымен қатар, біздің менеджер сізге ыңғайлы кез келген уақытта мұғалімге баруға жазылуға көмектеседі.

Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211 сыртқы мойынтіректерінің ақаулары

Негізінде, сыртқы мойынтіректің жұмысындағы ақаулар соншалықты көп емес, өйткені бұл элемент өте қарапайым және көптеген компоненттері жоқ. Сонымен қатар, сыртқы мойынтіректердің келесі сипаттамалары бар:

• жоғары температураға төзімділік,
• тотығуға төзімділік,
• жоғары қарсылық
• дизайн сенімділігі және т.б.

Сонымен, негізгі кемшіліктерге тоқталайық:

Ішкі мойынтіректердің бөлшектерінің тозуы. Бұл борттан тікелей шығатын гуіл, ызылдаған дыбыстардың болуымен бірге жүреді. Мұндай ақаулық әртүрлі себептермен туындайды, соның ішінде табиғи қартаю, мойынтірек корпусының тұтастығын бұзу, коррозия процестері, майлау сапасының нашарлауы және т.б.

Тірек органның тұтастығын бұзу. Мұндай ақаулық сирек жағдайларда болуы мүмкін. Әдетте, ауыр механикалық зақым пайда болады, мысалы, мойынтіректердің соғуы. Дегенмен, әсіресе қиын жағдайларда жұмыс істейтін арнайы көліктерде және жол талғамайтын көліктерде, мойынтіректер температураның күрт төмендеуіне байланысты деформациялануы мүмкін (суда жүру кезінде және т.б.).

Мойынтірек корпусының тұтастығын бұзу. Мойынтірек корпусының жарамсыз болуының себептері алдыңғы жағдайдағыдай. Мәселе күрделі, өйткені подшипниктің ұстау функциясы толық орындалмаған.

Мойынтіректің тығыздағыш элементтерінің тозуы. Бұл ақаулық пропеллер білігінен автомобиль корпусына берілетін күшті тербелістермен көрсетіледі. Көбінесе бұл табиғи қартаюға және қоршаған ортаның теріс факторларының әсеріне байланысты болады.

Сыртқы мойынтіректердің ақаулығына қарамастан, біздің мамандар оны жөндеуге немесе ауыстыруға көмектеседі.

Пропеллер білігінің сыртқы мойынтірегін ауыстыру

Алдыңғы жазбада мен артқы қосалқы төсемдерді қалай өзгерткенімді жаздым, бұл процедура екі күнде бұзылды. Сонымен, бірінші күні біз ұзақ уақыт бойы дұрыс жастықты іздедік және суспензияны тіреуішпен тез өзгертуді шештік, әсіресе олар бұрыннан сатып алынғандықтан (NSK суспензиясы, Fabi монтажы). Фотосуреттер аз, бәрі қарапайым. Карданға жету үшін біз глушительді алып тастадық, содан кейін карданның екінші жартысы мен артқы серпімді муфтаның түйіскен жерінде белгілер жасадық, осылайша кейінірек бәрін бұрынғыдай қоюға болады, сыртқы мойынтірек тірегіндегі екі бұранданы бұрап шығардық, және муфта резеңкесіндегі алты бұранда (әмбебап түйісті ажырату үшін біз үшеуін ала аламыз, ал серпімді муфта резеңке муфтаны беріліс қорабынан бұрап алу керек еді). Біз карданды бастаймыз және оны шығарамыз. Жалпы, маған подшипник жарты шарсыз болып көрінді.

Бірақ мойынтіректің әлі тірі екені белгілі болды, бірақ ол жерде майлау жоқ және ол жаңа сияқты оңай жұмыс істемейді. Біз оны балғамен соғамыз, мен одан диаметрі кішірек жаңа подшипникті шығарамын. Қолдану кестесінен менің сатып алғанымнан бір кронштейн мен бір подшипник көп екені анықталды. Тұтастай алғанда, мен жаңа FAG 6006RSR подшипникке және Lemferder 25569 01 тіреуішіне тапсырыс бердім, үш күн әрекетсіздіктен кейін жөндеуді жалғастырдым, мойынтіректер олар үшін қандай да бір маймен толтырылды, есімдері есімде жоқ, бірақ мен Академик нені ұсынғанын есте сақтаңыз) сақалы бар жаңасын және мойынтіректі орнына балғамен салыңыз, табиғи түрде ішкі жарысқа тиеді. Мен ішкі тіреуді графитпен майладым, ол мойынтіректі еркін киді

Мен муфтаны жолда бұрап алмас үшін қатайттым) Бірақ алдымен олар монтажды толтырды, содан кейін оны 25 Нм айналу моментімен қатайтты. Жүрді, дірілден ештеңе шықпайды. Төл еместер қыста айқайлайды деп әр жерде жазады, келесі қыста біздікілер қалай жүр екен көрейік. Қариям, ызылдамаса да, енді сабырлы болдым.