Алдыңғы және артқы иінді біліктің май тығыздауышын ауыстыру

Жұмыс кезінде автомобиль қозғалтқышы жұмыс режимдерінің тұрақты өзгермелілігімен әртүрлі жүктемелерге төтеп береді. Іштен жанатын қозғалтқыштардың жұмысын қамтамасыз ету, үйкелістің айтарлықтай төмендеуі, бөлшектердің тозуы, сондай-ақ қызып кетпеу үшін арнайы қозғалтқыш майы қолданылады. Қозғалтқыштағы май қысыммен, гравитациямен және шашыраумен беріледі. Ақылға қонымды сұрақ - қозғалтқыштың майы ағып кетпеуі үшін оның тығыздығын қалай қамтамасыз ету керек? Ол үшін майлы тығыздағыштар, ең алдымен, иінді біліктің алдында және артында орнатылған. 

Мақалада біз иінді біліктің майлы тығыздағыштарының құрылымдық ерекшеліктерін қарастырамыз, олардың тозу себептері мен сипаттамаларын анықтаймыз, сонымен қатар бұл майлы тығыздағыштарды өз бетімізше қалай ауыстыруға болатындығын анықтаймыз.

Иінді біліктің май тығыздауышының сипаттамасы және қызметі

Сонымен, автомобиль қозғалтқышының қалыпты жұмыс істеуі үшін үйкеліс бөлшектерін жоғары сапалы және тұрақты майлау қажет. Қозғалтқыштың негізгі элементтерінің бірі екі ұшы сыртқа шығып тұратын иінді білік болып табылады. Иінді білікті жоғары қысыммен майлайды, яғни екі жағынан да жоғары сапалы тығыздау қажет. Бұл тығыздағыштар пломба ретінде әрекет етеді. Барлығы екі пломба қолданылады:

• алдыңғы, әдетте кішірек, алдыңғы қақпақтағы иінді біліктің шығырының артына орнатылған. Мұнай сорғысына қосуға болады;
• артқы жағы әдетте үлкен болады. Маховиктің артында орналасқан, кейде алюминий қақпағымен өзгереді, ол майды ілініс корпусына немесе беріліс қорабына жібермей, тығыздығын қамтамасыз етеді.

Ол қалай көрінеді және қайда орнатылған

Флуороэластомер немесе силикон өндіріс материалы ретінде қолданылады. Бұрын сальниктің қаптамасы артқы май тығыздағышы ретінде қолданылған, бірақ ол қозғалтқыш жоғары жылдамдықта жұмыс істеп тұрған кезде май өткізетін қабілетке ие. Майлы тығыздағыштардың пішіні дөңгелек, ал олар жасалған жоғарыда аталған материалдар кең температура шеңберінде икемділікті жоғалтпауға мүмкіндік береді. Бездің диаметрі барлық жағынан беттерге жақсы сәйкес келетін етіп болуы керек. 

Сондай-ақ, майлы тығыздағыштарды белдікке жүргізсе, оларды біліктерге орнатуға болады. Әдетте, білік майының тығыздағышы алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышымен бірдей.

Жаңа пломбаларды сатып алғанда сапалы өндірушілерді таңдау маңызды, сонымен қатар келесі жағдайларды ескеру қажет:

• бездің ішіндегі серіппенің болуы;
• шетінде ойықтар болуы керек, олар «май айдау» деп аталады, сонымен қатар шаңның дәл шетіне енуінен сақтайды;
• бездегі ойықтар біліктің айналу бағытына бағытталуы керек.

 Иінді біліктің майының тозуы: себептері мен салдары

Ережеге сәйкес, автомобиль қалыпты жағдайда жұмыс істегенде, сондай-ақ уақытылы техникалық қызмет көрсетуден өткен жағдайда және қозғалтқыш сыни температурада жұмыс істемеген жағдайда, май тығыздағыштарының орташа қызмет ету мерзімі шамамен 100 000 километрді құрайды.

Май тығыздағышының бұзылу себептері қандай?

• майдың уақтылы өзгермеуінен немесе маймен тасымалданатын бөгде ұсақ бөлшектердің енуінен май тығыздағышының зақымдануы, май тығыздағышының беткі қабатын зақымдауы;
• қозғалтқыштың қызып кетуі немесе оның сыни температурада ұзақ жұмыс істеуі. Мұнда фарш қорабы баяу «күйе» бастайды, ал температура төмендегенде ол икемділікті жоғалтады, май ағып кетеді;
• сапасыз өнім. Бұл көбінесе материалдың сапасына, әлсіз серіппенің қолданылуына, дұрыс салынбаған ойықтарға және иінді біліктің фланецін айналып өтпейтін май тығыздағышының деформацияланған пішініне байланысты;
• майлау жүйесіндегі қысымның жоғарылауына байланысты (картерлік газдардың көп мөлшері), сондай-ақ майдың шамадан тыс жоғары деңгейі майлы тығыздағыштарды сығып алады, өйткені мұнай баратын жер жоқ, ал қысым ең осал жерде шығады, бірақ егер майлы тығыздағыштар жоғары сапалы болса, май тығыздағыштардан шығуы мүмкін ;
• жаңа май пломбасын дұрыс орнатпау. Орнатпас бұрын, бездің ішкі жағы тістеп қалмас үшін, орнату нұсқауларын оқып шығуыңыз керек. Айтпақшы, тефлон майлы пломбалары бар, оларды орнату үшін қажетті дағдылар мен арнайы құралдар қажет, бірақ бұл туралы кейінірек.

Иінді біліктің май тығыздағыштарының тозуының негізгі салдары май деңгейінің төмендеуі болып табылады. Егер майлы тығыздағыш тек терлейтін болса, онда сіз машинаны біраз уақыт басқара аласыз, әйтпесе май тығыздағышты шұғыл ауыстыру қажет. Май деңгейінің жеткіліксіздігі оған тікелей зиян келтіретінінен және бөлшектердің үйкеліс беттерінің қызмет ету мерзімін қысқартатынынан басқа, май қозғалтқыш бөлігін ластайды, қызмет көрсету және уақыт белдеуін зақымдайды, бұл ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін.

Иінді біліктің май тығыздағыштары арқылы майдың ағып кетуін диагностикалау

Кейбір қозғалтқыштар бірінші шақырымнан бастап өндірушінің ережелерімен белгіленген майды белгілі бір мөлшерде тұтынады. 100 шақырымнан кейін мұнай шығыны 000 км-ге 1 литрге дейін көтеріледі, бұл да норма деп саналады. 

Ең алдымен, диагностика, егер май деңгейі күдікті түрде күрт төмендесе, қозғалтқыштың ағып кетуіне бетін тексеру түрінде жүзеге асырылады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, біз сорғыштың түсіне назар аударамыз, егер ол сұр болмаса, қозғалтқышты өшіріп, радиатор қақпағын немесе кеңейту цистернасын ашып, салқындатқышты үлгіге аламыз. Егер антифриз майдың иісі болса және май эмульсиясы да бар болса, цилиндр қақпағы тығыздағыштың тозуы ықтимал.

Мұнайды тұтынудың көрінетін себептері болмаған жағдайда, біз автокөлікті көтергішке көтеріп, оны алдыңғы және артқы жағынан тексереміз. Тығыздағыштардың астынан майдың ағуы алдыңғы қақпақтың ағуымен, сондай-ақ суспензия бөліктерінде май дақтарының болуымен сезіледі, өйткені май белдікке түскен кезде шашырайды. Артқы май тығыздағыштың тозуын диагностикалау қиынырақ, өйткені беріліс қорабының кіріс білігінің май тығыздағышы осы аймақта орналасқан. Белгілі бір тығыздағыштың ағып кетуін иіс арқылы анықтауға болады, өйткені қозғалтқыш пен трансмиссия майы иісі бойынша күрт ерекшеленеді (екіншіден сарымсақ иісі бар).

Егер ағып кету аумағын анықтау мүмкін болмаса, қозғалтқышты жуыңыз, белгілі бір километрлерді жүріп өтіп, блокты қайтадан тығыздағыштар аймағында тексеріңіз.

Алдыңғы май тығыздағышын ауыстыру + Бейне

Алдыңғы иінді біліктің май тығыздауышын ауыстыру үшін минималды құралдар жиынтығын, таза матаны, майсыздандырғышты (карбюратор тазартқышты қолдануға болады) сақтау керек. Қозғалтқыштың конструктивті ерекшеліктеріне байланысты май пломбасын ауыстыру процесі әр түрлі болуы мүмкін. Біздің мысалда көлденең қозғалтқышы бар орташа машинаны алайық.

Алдыңғы май пломбасын алудың кезең-кезеңімен жүру процесі:

• 5-беріліс иінтірегін ауыстырып, машинаны қол тежегішіне қойыңыз;
• оң дөңгелекті шешпес бұрын немесе машинаны лифтпен көтермес бұрын, иінді біліктің шкивті гайканы жұлып алған кезде көмекшінің тежегішті басуын сұрау керек;
• шкивке кіруді ашу арқылы доңғалақты алыңыз;
• қызмет көрсету белбеуінің созылу түріне байланысты оны алып тастау қажет (кергішті тарту немесе генераторды босату арқылы);
• егер қозғалтқышта уақыт белдеуінің жетегі болса, иінді біліктің берілісін бөлшектеу керек;
• иінді біліктің саусағында, әдетте, бөлшектеу және монтаждау жұмыстарына кедергі болатын кілт бар. Сіз оны қысқыш немесе қысқыш көмегімен алып тастай аласыз;
• енді май тығыздағышы сіздің алдыңызда болған кезде иінді біліктің бетін арнайы бүріккішпен тазарту қажет, сонымен қатар барлық лас және майлы жерлерді шүберекпен тазалау қажет;
• бұрағышты қолданып, біз майды тығыздап, оны алып тастаймыз, содан кейін біз спрейді тазартқышпен өңдейміз;
• егер бізде тұрақты май пломбасы болса, онда біз жұмыс бетін мотор майымен майлап, жаңа май пломбасын киеміз, ал ескі май пломбасын тор ретінде пайдалануға болады;
• жаңа бөлік тығыз орналасуы керек, ішкі бөлігі (шеті) оралмайтындығына көз жеткізіңіз, орнатқаннан кейін май тығыздағышы алдыңғы қозғалтқыш қақпағының жазықтығынан тыс шықпауы керек;
• содан кейін құрастыру кері тәртіпте жүзеге асырылады, содан кейін май деңгейін қалыпты деңгейге келтіру және қозғалтқышты іске қосу қажет, біраз уақыттан кейін тығыздықты тексеріңіз.

Алдыңғы иінді біліктің май тығыздауышын ауыстыру процесі туралы толық түсінік алу үшін келесі бейнені оқуға кеңес беремін.

ваз 8кл иінді біліктің май тығыздауышын ауыстыру

Артқы тығыздағышты ауыстыру + Бейне

Алдыңғы жағын ауыстырудан айырмашылығы, артқы май тығыздағышын ауыстыру көп еңбекті қажет ететін процесс.Бұл редукторды, муфтаны және маховикті бөлшектеуді қажет ететіндігіне байланысты. Болашақта оны ауыстыру үшін редукторды арнайы алып тастаудың қажеті болмас үшін кіріс білігінің май тығыздағышын дереу сатып алуды ұсынамын. 

Иінді біліктің негізгі май тығыздауышын ауыстыру процесі:

• біз қажетті құралды дайындаймыз, теріс терминалды батареядан лақтырып, беріліс қорабын бөлшектеуге дайындаламыз;
• беріліс қорабының корпусынан беріліс механизмін немесе жұмыс тежегіш цилиндрін ажыратыңыз;
• біз дөңгелектің гайкасын жұлып аламыз, машинаны лифтпен көтереміз немесе егер сіз шұңқырда болсаңыз, онда біз қажетті жағын көтеріп, алдыңғы сол дөңгелекті алып тастаймыз;
• хаб гайкасын бұрап алыңыз, содан кейін тетіктің шарикті мойынтірегін ажыратып, рульдік білікті одан ось білігін босататындай етіп бүйірге қарай жылжытыңыз;
• полисаксисті бөлшектеу оны беріліс қорабынан шығару арқылы жүзеге асырылады;
• барлық датчиктер мен басқа қондырғылардың беріліс қорабынан ажыратылғанына көз жеткізгеннен кейін, беріліс қорабын қуат көзінен ажыратуға кірісіңіз;
• беріліс қорабының барлық болттарын қозғалтқыштан бұрап алғаннан кейін (кем дегенде 10), бұранданы пайдаланып, біз беріліс қорабын тексеріп, оны орыннан шығарамыз. Бұл үшін кем дегенде бір көмекші қажет болады, өйткені беріліс қорабының салмағы кем дегенде 30 килограммды құрайды;
• беріліс қорабын шешкеннен кейін кіріс білігінің май тығыздағышының күйіне назар аударыңыз, тұманға айналу белгілері болмаса да, оны жақсырақ ауыстырыңыз, бірақ автомобильдің жүгірісі 100 шақырымдық белдеуді еңсерді;
• содан кейін маховикке 6 болтпен бекітілген себетті және ілінісу дискісін алып тастау керек;
• ілінісу орамасын бөлшектегеннен кейін алдымызда маховик пайда болады, ол иінді біліктің фланеціне алты арматураланған болтпен бекітіледі және оларды бұрап алу үшін айналдырмау үшін маховикті бекіту керек;
• маховикті бұрап иінді біліктің артқы май тығыздауышына жетеміз. Дизайнға байланысты оны жеке қосалқы бөлшек түрінде немесе металл фланецпен бірге өзгертеді. Біз отырғышты тазарту, май пломбасын алдыңғы сияқты алып тастау және сол сияқты жаңасын орнату бойынша ұқсас шараларды өткіземіз;
• одан әрі орнату кері тәртіпте жүзеге асырылады.

Иінді біліктің артқы май тығыздағышын ауыстыру туралы нақтырақ түсіну үшін мына бейнені қараңыз.

ВАЗ-2101-2107 қозғалтқышының иінді білігінің артқы май тығыздауышын ауыстыру.

Тефлон иінді білігінің май тығыздауышын ауыстыру ерекшеліктері

Кәдімгі фторрезеңке майлы тығыздағыштардан басқа, құны 1.5-2 еседен асатын аналогтары бар - тефлон сақинасы бар майлы тығыздағыштар. Мұндай майлы тығыздағышты орнатудың ерекшелігі - ол тек тазартылған бетке және арнайы тітіркендіргіштің көмегімен орнатылады. Орнатқаннан кейін сіз 4 сағат күтуіңіз керек, осы уақыт ішінде май тығыздағыш өздігінен «отырылады», ең бастысы осы уақыт ішінде иінді білікті айналдырмаңыз. 

Майлы тығыздағыштарды қашан ауыстырады

Майлы тығыздағыштар үш жағдайда ауыстырылады:

• қозғалтқыштың қатты қызып кетуі;
• майдың мол шығуы және майлы тығыздағыштардың астында;
• ішкі жану қозғалтқышын күрделі жөндеу.

Майлы пломбаларды сатып алу өте қажет. Алдыңғы май пломбасы туралы айтатын болсақ, Elring және Glaser сияқты аналогтарды қолдануға болады, өйткені бұл жағдайда оларды ауыстыру оңайырақ болады. Артқы май пломбасы, түпнұсқа өнімді сатып алған жөн, дегенмен, жоғары баға автокөлік жүргізушілерін аналогты таңдауды тоқтатады, бұл жақын арада негізгі май пломбасын жоспардан тыс ауыстыруға айналуы мүмкін.

 Жинақтау

Сонымен, иінді білік майлы тығыздағыштар майлау жүйесінің тығыздығын қамтамасыз ететін және иінді біліктің фланецтерін шаңнан қорғайтын маңызды бөліктер болып табылады. Қозғалтқыштың май деңгейінің жеткіліксіздігінен зақымданбауы үшін тығыздағыштардың астынан майдың ағу сәтін жіберіп алмау өте маңызды. Көлігіңізге әрқашан сенімді болу үшін қозғалтқышты әрбір МОТ-да май мен салқындатқыш сұйықтықтың ағып кетуіне көзбен шолу жеткілікті. 

Сұрақтар мен жауаптар:

Алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышын қашан ауыстыру керек? Иінді біліктің май тығыздағыштарының орташа қызмет ету мерзімі шамамен үш жыл немесе автомобильдің жүрісі 100-150 мың километрге жеткенде. Егер олар ағып кетпесе, оларды ауыстыру ұсынылады.

Алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышы қайда? Бұл майдың ағып кетуіне жол бермейтін иінді біліктің тығыздағышы. Алдыңғы май тығыздағыш генератор мен уақыт белдеуінің бүйіріндегі иінді білік шығырында орналасқан.

Неліктен алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышы ағып жатыр? Ең алдымен табиғи тозуға байланысты. Ұзақ тоқтау, әсіресе қыста ашық ауада. Өндірістік ақаулар. Дұрыс емес орнату. Картердегі газдың шамадан тыс қысымы.