Алдыңғы тірек тіреуішін амортизаторды алып тастаумен және онсыз ауыстыру
Мазмұны
MacPherson типті алдыңғы суспензия өзінің қарапайымдылығының, өндіргіштігінің және төмен серпілмейтін массасының арқасында 20 ғасырдың соңғы ширегінен бастап автомобиль нарығының үлкен бөлігін тез жаулап алды. Оның құрылымдық құрамдас бөліктерінің бірі, атап айтқанда, жоғарғы тірек тірегі, ресурс тұрғысынан схеманың ең маңызды артықшылығын оның әлсіз жақтарының біріне айналдырудың жақсы мысалы болып табылады.
Толығырақ, бұл қандай түйін, автокөлік иелері қандай ақауларға тап болуы керек және оларды қалай түзетуге болады, төменде оқыңыз.
Алдыңғы амортизатордың тіреуіш тірегі және тірегі дегеніміз не
MacPherson типті шам суспензиясының негізі амортизатор мен серіппені біріктіреді, яғни бір телескопиялық шам серпімді элемент ретінде әрекет етуге де, жолға қатысты дене тербелістерінің энергиясын сөндіруге де қабілетті.
Басқаша айтқанда, бұл құрастыру «аспалы тірек» немесе «телескопиялық тірек» деп аталады.
Төменнен тірек шарикті қосылыс арқылы позициялау рычагына бекітіледі, ал үстіне мойынтірек тірегі орнатылады, бұл серіппелі тірек корпусының рульдік штанганың әсерінен өз осінен айналуына мүмкіндік береді.
Үстіңгі тірекке тікелей айналмалы мойынтіректерді, корпусты, демпферлік резеңке элементтерін және бекіту шпилькаларын қамтиды.
Бір жағынан корпус шанақтың шынысымен қатты байланысқан, ал екінші жағынан амортизатордың штангасы мен серіппелі тірек шыныаяқ оған жалғанған. Олардың арасында айналу бар.
Тірек тіректерінің түрлері
Мойынтірек бұрыштық байланыс функцияларын орындауы керек және оны неғұрлым дәл орындаса, автомобиль өзінің өңдеу сипаттамаларын ұзағырақ сақтайды. Сондықтан көптеген әртүрлі дизайн әзірленді, әлі бірде-бір дизайн жоқ.
Конструктивтік құрылымы бойынша мойынтіректерді келесіге бөлуге болады:
- домалау элементінің табиғаты бойынша – шар және ролик;
- алынбалы сыртқы немесе ішкі жарыстары бар мойынтіректер;
- бөлінбейтін түрдегі біріктірілген бұрыштық контактілі подшипниктер;
- кіріктірілген домалау элементтері бар қуатты тор болып табылатын торсыз мойынтіректер, тірек фланецтері жолдар ретінде әрекет етеді.
Құрастыру кезінде мойынтірекке жағармай қоры төселеді, бірақ оның жұмыс шарттары ұзақ уақыт бойы жеткіліксіз.
Кемшіліктері қандай?
Көбінесе опорниктермен проблемалардың алғашқы белгілері суспензиядағы соққылар болады. Қатты тозған және бос мойынтірек бұл дыбысты әрбір маңызды соққыда шығарады.
Конструкцияға байланысты амортизатордың штангасы мойынтіректің ішкі сырғысына қосылуы мүмкін немесе втулка мен резеңке демпфер арқылы корпусқа бекітіледі.
Бірінші жағдайда, мойынтіректердің тозуы автомобильдің басқарылуына, камера мен дөңгелек бұрыштарының параметрлеріне айтарлықтай әсер етеді, сондықтан оны соғулар пайда болғанға дейін байқауға болады.
Жоғарыда айтылғандай, құрастыруды жолдың ластануынан және ылғалдан герметизациялау көп нәрсені қажет етеді. Мұның бәрі мойынтіректе жиналып жатқанда, ол қарқынды коррозияға ұшырайды және сықырлау мен сықырлауды еске түсіретін басқа дыбыстарды шығара бастайды.
Егер мұндай бөлшек бөлшектелсе, онда сурет тән болады - қысқыштар арасындағы қуысты бұрынғы шарлардың немесе роликтердің тот басқан фрагменттері алады.
Алдыңғы тіректерді өздігінен диагностикалау
Күдікті түйінді тексеру өте қарапайым. Автокөлік тоқтап тұрған кезде, бір қол амортизатордың штангасына аспалы шыныдан шығып тұрған гайкаға қойылады, ал екіншісі - корпустың қарқынды тербелісі. Мұндай операцияны бірге жасаған дұрыс, өйткені күш-жігер өте маңызды.
Штанганың үстіңгі шыныаяқындағы қол бөтен дыбыстар мен тербелістерді оңай сезінеді, олар қызмет көрсетілетін бөліктерде болмауы керек.
Егер ассистент руль дөңгелегін бүйірден екінші жаққа айналдырса, ал тірек шыныаяқында немесе серіппелі катушкада тұрған қолдар қағуды, тарсылдауды (сықырлауды) сезсе, онда мойынтіректерде жағдай нашар.
Егер белгілі бір автокөліктің амортизаторының штангасы ішкі жарысқа қосылмаған болса, онда бұл бөлікті тексеру қиын болады.
Қозғалыс кезіндегі дыбыстарға және суспензияны ішінара бөлшектеу нәтижелеріне ғана назар аудару керек.
ВАЗ автокөлігіндегі мойынтіректерді ауыстыру нұсқаулары + бейне
Мысал ретінде алдыңғы жетекті ВАЗ автокөлігінің тірегінен бөлшекті алу және орнату процесін қарастыруға болады.
Тіректі бөлшектеу арқылы ауыстыру
Алынған сөреде жұмыс істеу оңайырақ, сәйкесінше қателер ықтималдығы азаяды. Сонымен қатар, жаңадан бастаушылар үшін процестің көрінуі ерекше маңызды.
- Машина қажетті жағынан домкратпен көтеріліп, сенімді тірекке қойылады. Тек ұяшықта жұмыс істеу қатаң түрде жағымсыз. Дөңгелегі шешіледі.
- Руль штангасы тартпаның бұралмалы иінінен ажыратылады, ол үшін түйреуіш гайка босатады, бірнеше бұрылысты босатады, конустық қосылымды бекітпемен кернейді және балғамен құлақшаның бүйіріне өткір соққы жасайды. Қабылдау біраз жаттығуларды қажет етеді, бірақ сіз әрқашан тартқышты пайдалана аласыз.
- Руль түйінінің екі төменгі болттары ажыратылған және олардың біреуі камераның бұрышын орнату үшін реттеледі, сондықтан бұл реттеу жұмыстың соңында орындалуы керек. Болттар қышқыл болып кетеді, сондықтан енетін майлау немесе тіпті алау қажет болуы мүмкін. Содан кейін олар жаңаларымен ауыстырылады.
- Сорғыштың астындағы үш шыныаяқ гайканы бұрап алу арқылы тірек жинағын көліктің астынан алуға болады.
- Тіректі ауыстыру үшін серіппені қысу керек. Бұрандалы байлаулар немесе автокөлік қызметінде арнайы гидравликалық құрылғы қолданылады. Қысылғаннан кейін тіреуіш босатылады, сіз амортизатордың штангасының гайкасын бұрап алуға, тіреуді алып тастауға және оны жаңасына ауыстыруға болады, барлық әрекеттерді кері тәртіпте орындаңыз.
Соққы кілттерін, электрлік немесе пневматикалық кілттерді пайдалану өте ыңғайлы. Кәдімгі кілттермен әрекет ету қиындықтар тудыруы мүмкін, бірақ бұл әбден мүмкін.
Сөрені алып тастамай ауыстыру
Камберді реттеу операцияларын орындауға ниет болмаса және шектеулі қол жетімділік жағдайында жұмыс істеу қабілетіне сенімділік болса, тіреуді ауыстыру үшін тіректерді машинадан шығаруға болмайды.
Бұл жағдайда амортизатордың штангасының гайкасын алдын ала босатқан дұрыс, бұл кезде автомобиль дөңгелектерде және гайкаға ыңғайлы қол жетімділік бар. Кейінірек оны бұрап алу оңайырақ болады.
Руль штангасы дәл осылай ажыратылады және амортизаторды мүмкіндігінше төмен жылжыту үшін тұрақтандырғыш жолағын бұрап алу керек. Тіректі корпустан ажыратқаннан кейін жұптарды серіппеге қоюға және жоғарыда сипатталғандай барлық басқа әрекеттерді орындауға болады.
Бұл ретте реттегіш болттар орнында қалады және ілу бұрыштары өзгермейді.
Ескі подшипниктер мен тіректерді қалай қалпына келтіруге болады
Қосалқы бөлшектерді сатып алуда мың-екі үнемдеуге мүмкіндік болған кезде, халық өнерінің шекарасы болмайды. Бір кездері бұл шынымен ақталды, өйткені қосалқы бөлшектер тапсырыс бойынша тасымалданды және бұл ұзақ және қымбат болды.
Енді әр дәм мен бюджет үшін таңдау бар, ал бөліктер жиі сағат сайын қол жетімділікте сатылады.
Дегенмен, кейде тіректегі бөліктерді таңдаулы ауыстыру қазірдің өзінде ақталған. Автокөлік сирек және экзотикалық болуы мүмкін, ал бүкіл жиынтық негізсіз қымбат болуы мүмкін. Содан кейін алынған тірек жинағын бөлшектеуге, оны мұқият дефекциялауға және шынымен тозған бөлшектерді ауыстыруға әбден болады.
Көбінесе тек мойынтіректерді ауыстыру жеткілікті. Көптеген компаниялар бұған рұқсат береді, мойынтіректің жеке каталог нөмірі бар және оны бөлек сатып алуға болады. Немесе дұрыс өлшемді таңдаңыз, бұл да мүмкін.
Нәтижесінде қалпына келтірілген қолдау ұзақ уақыт бойы қызмет етеді және жаңадан жаман емес.
