DSG 7 майды ауыстыру (қолмен беріліс қорабы)
Мазмұны
Егер сізде роботты беріліс қорабын жөндеу және баптау тәжірибесі болмаса, DSG мехатроникасындағы майды өзіңіз өзгертпеңіз. Бұл ережені бұзу жиі бұл түйінді өшіреді, содан кейін қорап қымбат жөндеуді қажет етеді.
Робототтық беріліс қорабы (қолмен беріліс қорабы), оның ішінде DSG-7 қос ілінісуді алдын ала таңдау блогы (DSG-7) дәстүрлі автоматты беріліс қорабымен салыстырылатын көлік жүргізу ыңғайлылығын қамтамасыз етеді. Олардың ақаусыз жұмыс істеу шарттарының бірі - DSG-7-де майды уақытылы және дұрыс ауыстыру.
Роботтық беріліс дегеніміз не
Қолмен беріліс қорабының негізі әдеттегі механикалық беріліс қорабы (қолмен беріліс қорабы) болып табылады, оның жылдамдығын жүргізуші емес, жетектермен біріктірілген электронды басқару блогы (ECU), содан кейін электрлік немесе гидравликалық жетектер, соның ішінде мехатроника ауыстырады. ECU машинаның жылдамдық параметрлерін және қозғалтқышқа түсетін жүктемені бағалайды, содан кейін осы режим үшін оңтайлы берілістерді анықтайды. Басқа жылдамдық қосылса, басқару блогы келесі әрекеттерді орындайды:
- муфтаны ажыратады;
- қажетті беруді қамтиды;
- қозғалтқышты беріліс қорабына қосады.
Бұл ағымдағы қосылып тұрған беріліс жылдамдық пен көлікке түсетін жүктемеге сәйкес келмеген сайын орын алады.
Қолмен беріліс қорабы мен DSG-7 арасындағы айырмашылық неде
Кәдімгі механикалық беріліс қорабына негізделген роботты берілістер баяу жетектермен сипатталады, сондықтан кәдімгі механикалық беріліс қорабы бар автомобиль кешігумен басталады, сонымен қатар берілістерді жоғары немесе төмен ауыстырған кезде «түтім» қалады. Мәселенің шешімін жарыс автомобильдеріне арналған қондырғыларды әзірлеуші мамандар тапты. Олар өткен ғасырдың отызыншы жылдары француз өнертапқышы Адольф Кегресс ұсынған идеяны пайдаланды.
Идеяның мәні бір бөлігі жұп жылдамдықта, екіншісі тақ жылдамдықта жұмыс істейтін қос редукторларды пайдалану болып табылады. Жүргізуші басқа жылдамдыққа ауысу керектігін түсінген кезде алдын ала қажетті беріліс қорабын қосады және ауыстыру сәтінде қозғалтқышпен қораптың бір бөлігінің муфтасын үзіп, екіншісінің муфтасын іске қосады. Ол сонымен қатар жаңа трансмиссияның атауын ұсынды - Direkt Schalt Getriebe, яғни «Direct Shift Box» немесе DSG.
DSG-7 майын ауыстыру
Пайда болған кезде бұл идея тым революциялық болып шықты және оны жүзеге асыру машинаның дизайнын күрделендірді, яғни ол оның құнын арттырды және нарықта сұранысты азайтты. Микроэлектрониканың дамуымен бұл тұжырымдаманы жарыс автомобильдеріне арналған қондырғыларды әзірлеуші мамандар қабылдады. Олар кәдімгі механиканың редукторын электр және гидравликалық жетекпен біріктірді, осылайша әрбір операцияға жұмсалған уақыт қолайлы мәндерге дейін қысқарды.
DSG-7 аббревиатурасы бұл алдын ала таңдаулы жеті жылдамдықты беріліс қорабы екенін білдіреді, сондықтан DSG-6 бірдей блокты білдіреді, бірақ алты беріліспен. Бұл белгілеуден басқа, әрбір өндіруші өз атауын шығарады. Мысалы, Renault концерні осы типтегі бірліктерді EDC аббревиатурасымен атайды, ал Mercedes-те оларға Speedshift DCT атауы берілді.
DSG-7 қандай түрлері бар
Беріліс қорабының 2 түрі бар, олар тек ілінісу дизайнымен ерекшеленеді, ол ылғалды немесе құрғақ.
Мехатроника (мехатроника), яғни ауысым шанышқыларын басқаратын және ECU командаларын орындайтын ішкі механизм роботтық берілістердің барлық түрлерінде бірдей жұмыс істейді. Бірақ әрбір беріліс қорабы үшін олар осы блоктың өз нұсқасын әзірлейді, сондықтан мехатроника әрқашан бірдей беріліс қорабы үшін қолайлы емес, бірақ бірнеше ай немесе жыл бұрын шығарылды.
Қолмен беріліс қорабындағы майдың күйіне не әсер етеді
Механикалық бөлікте трансмиссия сұйықтығы әдеттегі механикалық беріліс қорабындағыдай функцияны орындайды, яғни үйкеліс бөліктерін майлайды және салқындатады. Сондықтан майлау материалының қызып кетуі және металл шаңымен ластануы оны абразивке айналдырады, бұл тісті доңғалақтардың және подшипниктердің тозуын арттырады.
Ылғал ілініс бөлігінде беріліс қорабы гидравликалық цилиндр ашылған кезде үйкелісті азайтады және ілініс қосылған кезде орамды салқындатады. Бұл сұйықтықтың қызып кетуіне әкеледі және оны үйкеліс төсемдерінің тозу өнімімен толтырады. Қолмен беріліс қорабының кез келген бөлігіндегі қызып кету майлаудың органикалық негізінің тотығуына және қатты күйенің пайда болуына әкеледі, бұл өз кезегінде абразивтік рөл атқарады, барлық үйкеліс беттерінің тозуын тездетеді.
Автокөліктегі майды ауыстыру
Тұрақты трансмиссиялық май сүзгісі ластаушы заттардың көп бөлігін ұстайды, бірақ күйе мен шаңның әсерін толығымен жоя алмайды. Дегенмен, сыртқы немесе ішкі сүзгі элементімен жабдықталмаған қондырғыларда майлау ресурстарын тұтыну жылдамдығы айтарлықтай жоғары, яғни оны 1,2-1,5 есе жиі өзгерту керек.
Мехатроникада май қызып кетуі мүмкін, бірақ құрылғы жақсы жағдайда болса, онда басқа жағымсыз әсерлер болмайды. Егер блок ақаулы болса, оны өзгертеді немесе жөндейді, содан кейін жаңа сұйықтық құйылады.
Ауыстыру жиілігі
Ауыстыру алдындағы оңтайлы жүгіріс (жиілік) 50-70 мың км құрайды, сонымен қатар ол жүргізу стиліне тікелей байланысты. Жүргізуші көлікті неғұрлым мұқият жүргізіп, аз жүк тасымалдаса, жүгіру соғұрлым ұзағырақ болуы мүмкін. Егер жүргізуші жылдамдықты жақсы көретін болса немесе үнемі толық жүктемемен жүруге мәжбүр болса, ауыстыру алдындағы максималды жүгіріс 50 мың шақырым, ал оңтайлы - 30-40 мың.
Майдың өзгеруі
Құрғақ ілінісу қораптары үшін майды ауыстыру механикалық беріліс қорабында жүзеге асырылатынға толығымен сәйкес келеді, ал мехатроникада сұйықтық оны жөндеу немесе реттеу кезінде ғана ауыстырылады, бұл қондырғыны бөлшектеуді қамтиды. Сондықтан, беріліс қорабының механикалық бөлігінің процедурасының егжей-тегжейлі сипаттамасын мына сілтеме бойынша таба аласыз (Қолмен беріліс қорабындағы майды ауыстыру).
Сондықтан сіз дымқыл муфтасы бар робот қорабындағы майды ауыстыру процесінің егжей-тегжейлі сипаттамасын осы сілтемені басу арқылы таба аласыз (Автоматты беріліс қорабындағы майды ауыстыру).
Жаңа сұйықтықты толтырғаннан кейін трансмиссия бейімделеді. Осы процедура аяқталғаннан кейін ғана қолмен беріліс қорабындағы майды ауыстыру аяқталды деп саналады және машинаны шектеусіз пайдалануға болады.
Ескертулер мен кеңестер
DSG-7-дегі майды өзгерту үшін өндіруші ұсынған сұйықтықты ғана пайдаланыңыз. Көптеген көрсеткіштер бойынша ұқсас трансмиссиялар бар, бірақ бір қарағанда, өте маңызды емес фактордың ауытқуы құрылғының күйіне теріс әсер етуі мүмкін.
Егер сізде роботты беріліс қорабын жөндеу және баптау тәжірибесі болмаса, DSG мехатроникасындағы майды өзіңіз өзгертпеңіз. Бұл ережені бұзу жиі бұл түйінді өшіреді, содан кейін қорап қымбат жөндеуді қажет етеді.
Жаңа тығыздағыштарды және басқа тығыздағыш элементтерді орнатуды назардан тыс қалдырмаңыз. Оларды үнемдей отырып, сіз осындай мөр арқылы ағып кетудің салдарын жоюға тура келгенде, ақшаны байыппен жұмсайсыз. Бұл шығыс материалдарын нұсқаулықта немесе Интернеттегі тақырыптық форумдарда табуға болатын мақала нөмірі бойынша сатып алыңыз.
Мехатроникаға арналған майлар
Автокөліктегі жүгіріс пен жүктемені ескере отырып, ережелерге сәйкес DSG-7 майын ауыстыруды жүргізіңіз. Беріліс қорабында серпілістер немесе басқа ақаулар пайда болса, мұндай әрекеттің себебін анықтау үшін құрылғыны алып тастау және бөлшектеу қажет. Бұзушылық лас майлау сұйықтығына байланысты болса да, қатты бөлшектердің, яғни металл шаңының немесе ұсақталған күйенің пайда болу себебін табу және жою қажет.
Есіңізде болсын, қораптағы сұйықтықтың қажетті деңгейін алу үшін қорапқа белгілі бір толтыру көлемін құю керек. Деңгейді жоғары немесе төмен түсірмеңіз, өйткені майдың оңтайлы мөлшері ғана құрылғының дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Қажетсіз шығындарды болдырмас үшін 1 литрлік банкадағы сұйықтықты сатып алыңыз.
қорытынды
Роботтық беріліс қораптарындағы трансмиссия сұйықтығын уақтылы және дұрыс ауыстыру қондырғының қызмет ету мерзімін ұзартады және оның жұмыс сапасын арттырады. Енді сіз білесіз:
- неге мұндай техникалық қызмет көрсету қажет;
- әр түрлі жәшіктер үшін қандай әдістеме қолданылады;
- робот қорабындағы майды ауыстыру үшін қандай сұйықтықтар мен шығын материалдары қажет.
Бұл ақпарат беріліс қорабының біркелкі жұмыс істеуі үшін көлікті дұрыс ұстауға көмектеседі.
