Mercedes Vito қозғалтқышын ауыстыру
Мазмұны
Mercedes Vito W638 1996 жылы дебют жасады. Испанияда шағын автобустарды құрастыру құрылды. Vito Volkswagen T4 Transporter платформасына негізделген. Денені неміс дизайнері Майкл Мауэр жасаған. Неліктен фургон Vito белгісін алды? Бұл атау Испанияның Виктория қаласынан шыққан, ол өндірілген.
Сату басталғаннан кейін екі жыл өткен соң шағын автобус жаңартылды. Жаңа Common Rail Injection (CDI) дизельдік қозғалтқыштарынан басқа, стильде де шамалы өзгерістер болды. Мысалы, қызғылт сары бағыттағы индикаторлар мөлдірге жол берді. Бірінші буын Vito 2003 жылға дейін шығарылды, оның мұрагері нарыққа шыққанға дейін.
Қозғалтқыштар
Жанармай:
R4 2.0 (129 а.к.) — 200, 113;
R4 2.3 (143 а.к.) — 230, 114;
VR6 2.8 (174 а.к.) - 280.
Дизель:
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 а.к.) — 180 D, 230 TD, 110 D.
Бензинді қозғалтқыштар дизельдік қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда аз қиындық тудыратыны рас, бірақ олар жанармайды көп тұтынады. Vito-ны коммерциялық көлік ретінде пайдаланатындар дизельді қозғалтқыштарды жақсы көреді. Өкінішке орай, дизельді қозғалтқыштар автомобильдің, тіпті ең қуаттының да үдеуіне төтеп беруде үлкен қиындықтарға тап болады.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
Таңдау үшін екі дизельдік қондырғы болды. Олардың барлығында дерлік мәңгілік уақыт тізбегі бар. Агрегаттардың қайсысы жұмыс процесінде өзін дәлелдеді? Бейтаныс адам 2,3 литрлік турбодизель болып шықты. Оның инъекция жүйесінде проблемалары бар: инъекциялық сорғы істен шығады. Сондай-ақ, генератор мен сорғы жетек белбеуінің мерзімінен бұрын сынуы, тіпті бас астындағы тығыздағыштың тозуы да бар.
2,2 литрлік қондырғы күрделі дизайнға қарамастан, әлдеқайда сенімді және арзанырақ. Инъекция жүйесінде проблемалар болса да. Шамдар әдетте күйіп кеткен релеге байланысты өте тез істен шығады.
Техникалық сипаттамалары
Mercedes Vito W638 нұсқасына қарамастан, ол әрқашан алдыңғы жетек. Байрақ нұсқалар кейде артқы осьте ауа сильфондарымен жабдықталған. Қауіпсіздік? Көлік EuroNCAP апаттық сынақтарына қатысқан жоқ. Бірақ көшірмелердің көпшілігі коррозиядан қатты зардап шеккендіктен, пайдаланылған Mercedes Vito қауіпсіздіктің жоғары деңгейіне кепілдік бере алмайды.
Шасси туралы айтатын көптеген жақсы нәрселер бар. Микроавтобус өзін жолаушылар көлігі сияқты ұстайды.
Әдеттегі кемшіліктер
Өндіріс кезінде машина екі рет қызмет көрсетуге шақырылды. Біріншісі 1998 жылы Continental және Semperit шиналарының ақауларына байланысты болды. Екіншісі - 2000 жылы тежегіш күшейткіштегі ақауларды жою үшін.
Витоның ең ауыр жері - коррозия. Бұл дененің нашар қорғанысы. Тот барлық жерде пайда болады. Алғашқы прожекторлар әдетте есіктердің, сорғыштың және артқы қақпақтың төменгі бұрыштарында орналасады. Бір немесе басқа дананы шешпес бұрын, табалдырықтарды, еденді мұқият тексеріп, мүмкіндігінше есік тығыздағышының астына қарау керек.
Егер денеде тот белгілері болмаса, ол жөнделген болуы мүмкін. Көп жағдайда бұл жұмыс көлікті сату кезінде жақсы көріну үшін ғана асығыс жасалады. Сергек болыңыз!
Электрлік ақаулар да бар. Дизельдік нұсқаларда қыздыру шамының релесі секіреді. Стартер, генератор, радиатор желдеткіші, электр терезелері және орталық құлыптау жиі істен шығады. Термостат - жақын арада ауыстыруға тура келетін басқа бөлік. Уақыт өте келе кондиционер жүйесі мен жылытқыш «сипатты көрсетеді.
Сатып алудан бұрын, рельстер зақымдалған кезде жабысып қалатын бүйірлік жылжымалы есіктердің жұмысын тексеруді ұмытпаңыз. Иелері кабина пластикінің өте нашар сапасына шағымданады - көлік жүргізу кезінде жағымсыз дыбыстар шығарады.
Кейде беріліс қорабының кабельдері мен кардан біліктері істен шығады. 4 жылдамдықты «автоматты» майды ауыстыру бойынша пайдалану ұсыныстарын ескере отырып, проблемалар тудырмайды. Vito-ның басқару механизмі онша күшті емес: ойын тез пайда болады.
қорытынды
Mercedes Vito - қолжетімді бағадағы қызықты және функционалды микроавтобус. Өкінішке орай, төмен баға арзан операцияны білдірмейді. Кейбір өнімдердің бағасы өте жоғары. Бақытымызға орай, нарықта өте арзан алмастырғыштар бар. Дегенмен, бұл барлық түйіндер мен жинақтарға қолданылмайды. Егер сіз қатты тот басқан көшірмені кездестірсеңіз, оны жөндеу тиімді болмауы мүмкін.
Техникалық деректер Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| Нұсқа | 108D | 110TD | 108 тұрақты келісімшарт | 110 CDI | 112 KDI |
| Қозғалтқыш | дизель қозғалтқышы | турбодизель | турбодизель | турбодизель | турбодизель |
| Жұмыс көлемі | 2299 см3 | 2299 см3 | 2151 см3 | 2151 см3 | 2151 см3 |
| Цилиндрлер/клапандар саны | Р4/8 | Р4/8 | Р4/16 | Р4/16 | Р4/16 |
| Максимальная мощность | 79 а.к. | 98 а.к. | 82 а.к. | 102 а.к. | 122 а.к. |
| Максималды момент | 152 нм | 230нм | 200нм | 250нм | 300нм |
| Динамикалық | |||||
| Максималды жылдамдық | 148 км / сағ | 156 км / сағ | 150 км / сағ | 155 км / сағ | 164 км / сағ |
| 0-100км/сағ | 20,6 сек | 17,5 сек | n / a | 18,2 сек | 14,9 сек |
| Отынның орташа шығыны, л / 100 км | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
Егжей-тегжейлі коррозия
доңғалақ доғалары
Табалдырық.
Есіктер.
Артқы есік.
Артқы жылжымалы есік.
Егжей-тегжейлі ақаулар
Егер Vito жиі ауыр жүктерді тасымалдау үшін пайдаланылса, пневматикалық серіппелерді тек 50 000 км-ден кейін ауыстыру қажет болуы мүмкін.
Жетекші білік мойынтіректері төзімді болып саналмайды.
Тісті беріліс майының ағуы созылмалы болып табылады.
Тежегіш дискілер салыстырмалы түрде қысқа, ауыр фургон үшін тым кішкентай.
