радиаторды жабу?
Нөлден төмен температурада қозғалтқышты жылыту уақыты жазға қарағанда әлдеқайда ұзағырақ. Сондықтан көптеген жүргізушілер радиаторды жабады.
Қыс тез жақындап келеді. Нөлден төмен температурада қозғалтқышты жылыту уақыты жазға қарағанда әлдеқайда ұзағырақ. Сондықтан көптеген жүргізушілер бұл уақытты азайту үшін радиаторды жабады. Дегенмен, қозғалтқышты қызып кетпеу үшін мұны ақылмен жасау керек.
Заманауи қозғалтқыштардағы салқындату жүйесі ыстық Африка мен суық Скандинавияда жүргізуші тарапынан ешқандай қосымша әрекетсіз қозғалтқыштың дұрыс температурасын қамтамасыз ететіндей етіп жасалған. Егер ол дұрыс жұмыс істеп тұрса, қызып кету мәселесі болмайды.
қатты аязда құрылғыны жылыту.
Дегенмен, қыста қозғалтқыштың қызу уақыты өте ұзақ болатыны анық байқалса немесе қозғалтқыш жұмыс температурасына ешқашан жетпесе, оның себебі толығымен жабылмайтын және осылайша радиатордың барлық мүмкіндіктерін пайдаланатын ақаулы термостат болуы мүмкін. . қыста қажет емес. Дегенмен, жұмыс істейтін салқындату жүйесімен радиаторды жабудың қажеті жоқ, өйткені қозғалтқыш суық болған кезде салқындату жүйесінің шағын тізбегі жұмыс істейді, оған жылытқыш кіреді. Жұмыс температурасына жету уақыты жаздағыдан көп болмауы керек.
Қыста қозғалтқышты жылыту уақыты өте ұзақ, тіпті тиімді термостат болса да, ескі конструкцияларда проблемалар туындауы мүмкін. Содан кейін сіз радиаторды жабуға болады, бірақ тек ішінара, оны ешқашан толығымен жабуға болмайды. Бүкіл радиаторды жабу 
себебі (мысалы, кептелісте тұрақ кезінде) қозғалтқыш тіпті суық мезгілде де қызып кетеді, өйткені желдеткіш сұйықтықты салқындата алмайды. Мұның себебі ауа ағынының болмауы болады. Желдеткіш сұйықтықты салқындату үшін радиатордың жартысына дейін жабуға болады. Жапқыш радиатордан қашықтықта болуы үшін радиатордың өзін емес, торды жабу жақсы. Сонда толық кедергі болса да ауа ағыны болады. Көптеген автомобильдер үшін радиатордың кішкене бөлігін ғана жабатын арнайы радиатор жапқыштарын сатып алуға болады, сондықтан қызып кетуден қорықпайсыз.
80-ші жылдардағы кейбір автомобильдерде жүргізуші немесе термостат қолмен басқарылатын механикалық радиатор жапқыштары болды. Қозғалтқыш суық болса, демпфер жабылды және ауа ағыны аз болды, ал қызған кезде амортизатор ашық болды және қызып кету қорқынышы болмады. Қазіргі уақытта жеңіл автокөліктердегі салқындату жүйелері жақсы жетілдірілгендіктен, мұндай шешімдер жоқ, олар тек кейбір жүк көліктерінде кездеседі.
