Mitsubishi L200 сынақ дискісі

Жапондық жол талғамайтын пикапта жарқын сыртқы арнайы эффектілермен қатар көптеген қызықты жаңалықтар бар.

Грузия. Үлкен пикап машинасында Тбилисидегі көше қиылысынан өтіп бара жатып, жүк көлігі жүргізушісінің «Мимино» фильміндегі сөздері есіме түседі. «Бұл» Жигули «олар не ойлайды, мен білмеймін! Айналу, айналу, аяғыңның астында айналу! « Бүгінде оң жақ рульді машиналар көбірек астананы айналдырып, бүкіл ел бойынша айналады - сіз түпнұсқа жапондық дизайнның түр-түрін зерттей аласыз.

Алдымен қазіргі бесінші буын Mitsubishi L200 -дің дизайны нәтиже бермеді: алдыңғы бөлігі асығыс болып ойластырылған болып шықты. Автокөлікті GR-HEV керемет концепциясы жариялады, бірақ ол даулы өндіріс келбеті мақұлданғаннан кейін жасалды. Енді L200 өзгерді, сондықтан оны мүлдем жаңасына алу дұрыс. Тұжырымдаманың техно -стилі керемет түрде жүзеге асады және ойнайды - сөзбе -сөз.

Керемет көріністің артында қаттылықтың жоғарылауы жатыр: жаңартылған L200-де жоғары берікті болаттар көп, қаңқасы 7% мықты, кабинасы, қозғалтқыш бөлімі мен жүк платформасының буындары элементтері күшейтілген. Барлық құрылымның коррозияға қарсы тұрақтылығын арттыруы керек жақсартылған герметикалық өңдеу туралы жарияланды.

Доңғалақтарды таңдау өзгерді. Бұрынғы 16 және 17 дюймдік құйылған дөңгелектер - тек 16 дюймдік болат немесе 18 дюймдік легірленген дөңгелектер бар. Бұл геометриялық кросс қабілетіне жақсы әсер етті. Жаңа максималды дөңгелектермен артқы ось корпусының астындағы бос орын 20 мм-ге 220-ға дейін көбейтіледі - сәйкесінше кіру және шығу бұрыштары сәл үлкенірек болады.

Кабина бәрібір екі еселенген: компания бір жарым бізден сұраныс таба алмайды деп санайды, ал өзінің тікелей бәсекелестерінің арасында Ресейдегі «бір жарымды» бір Isuzu D-Max ұсынады. L200-тің тіректері ең жақсы жабдықта, ал оларсыз салонға кіру - дене тәрбиесі: табалдырықтар шамамен 60 см биіктікте. Сондықтан мен жаңартылғаннан кейін тіректердің орталық тіректерде пайда болғанына қуаныштымын .

Жоғарыдан көрінісі жақсы, бүйірлік айналары кең. Осы ұрпақта L200 артқы көріністі камера алды, ол пикап үшін өте пайдалы, бірақ ол Ресейде болған жоқ. Күте тұрыңыз - бұдан былай камераларда автоматты беріліс қорабы бар екі жоғарғы нұсқасы бар. Траектория белгілері стационарлы болуы маңызды емес. Ең бастысы, сіз массивтің артындағы кеңістікті көресіз - бұл сізге көп көмектеседі.

Туннельде жылтырлығы аз, бірақ есіктерде қалады және тез жағылады. Бастау түймесінің орнына руль дөңгелегінің сол жағында орналасқан штепсель, біз оны ұсынбаймыз.

Интерьер жұмсақ жиектемелермен тазартылды. Жаңбыр датчигі және қыздырылған руль қосылды. Қазір климаттық бақылау екі аймақ болып табылады, ал кондиционер стандартты түрде орнатыла бастады. Ресейде L200 сатып алған жаңа қауіпсіздік жүйелерінің басқа нарықтарда болмауы түсінікті - қымбат нұсқалар. Деректер базасында көзілдірік пен айнаға арналған электр жетектерінің болмауы таңқаларлық парсонония.

Алғашқы километрлерден бастап кабинаның тыныш болғанын байқаймын - бұл жақсартылған дыбыс оқшаулауының әсері. Жүрісті және өңдеуді жақсарту үшін жаңа серіппелер мен артқы амортизаторлар орнатылды. Жаңалықтар қызықты, өйткені төртінші буынмен салыстырғанда, қазіргі L200 дірілдеуі, әдетте, әлдеқайда аз, және ол барлық жағынан мойынсұнғыш келеді. Бұл сізді жаңа суспензиямен таң қалдырады ма?

Ия, мен таңқалдым: ол бізді қатты шайқады. Тұсаукесерді ұйымдастырушылар 18 дюймдік дөңгелектері бар тісті BFGoodrich дөңгелек дөңгелектері бар сынақ пикаптарын қоюды шешті, олар тіпті тегіс жолдарда да «әр түрлі мөлшердегі» дірілдер туралы айтылды. Провинцияның тозған жолдарында бос машинаның дірілдегені соншалық, екінші қатарда отырған әріптесі оған зиян келтіру үшін черчхеланы сатып алуды талап етті. Нәтижесінде, суспензия модификациясының барлық артықшылықтары грузиндік соққылар арасында шашыранды. Барлық осы жаңартуларды жүктеп алыңыз, салмақпен жүріңіз ...

Бірақ мұндай шиналармен ол жолда тыныш болады. Мұнда дөңгелекке келген көптеген туристер өтетін таулы аймақ. Қар көшкіні түсті, бульдозер әйтеуір қарлы төбелердегі дәлізді бұзып өтті, міне жартылай доңғалақтың саңылауы, міне дөңес, бәрі қатып қалды. Үлкен суспензия жүрісі бар L200 үшін бұл тікенектер проблема тудырмайды - сіз төменгі деңгейге ауысып, саяхат жолымен жүресіз.

Жаңалықсыз толық жетекті жүйелер: негізгі қосылатын модульді таңдау немесе Торсен центрінің дифференциалымен және 4 км / сағ дейін жылдамдықпен 100WD қосу мүмкіндігі бар Super Select қосымшасын таңдау. Сонымен қатар, барлық L200-де артқы осьтің дифференциалды құлпы және төбеден бастауға көмектесу жүйесі бар.

Ресейге арналған қозғалтқыштар бірдей - қуаттылығы 4 немесе 4 ат күші бар 15-цилиндрлі 2.4N154 181 дизельдерінің суперкүшті. Неліктен қуаттылық салық салынатын деңгейге дейін төмендетілген жоқ? Олар бірегей қондырғылардың пикаптың ресейлік басылымдары ақтамайтындығын түсіндіреді. Үш бастапқы нұсқасы (біреуі Super Select дискісінде) MKP6 жабдықтайды. Автоматты беріліс қорабы бар екі жоғарғы нұсқа жаңа нәрсе алды - алдыңғы 5 жылдамдықты беріліс қорабы Aisin-ден 6 жылдамдықты ауыстырылды.

Алдымен, олар 154 ат күші бар машинада қолмен беріліс қорабымен басқарды. Дизельді қозғалтқыштың белсенді аймағы кең емес, тереңдіктен ол өте ықылассыз тартылады, сондықтан қадамдарды жиі өзгерту керек. Міне, тартылатын сияқты, бірақ жоқ - қайтадан берілісті төмендетуді сұрайды. Грузия әскери жолымен жоғары қарай көтерілгенде турбопаузаға көп көңіл бөле бастайсыз, кейде қозғалтқыш қатып қалады. Алайда, осындай қуат блогымен ортақ тіл табу әдетке айналған мәселе. Нәтижесінде борттық компьютердің дизель отынын тұтынуы 12 л / 100 км құрады.

Күшті дизельді және автоматты беріліс қорабы бар пикап анағұрлым жігерлі және ыңғайлы болады - әртүрлі күштер мен кері қайтарулар. Ал турбина басқаша - айнымалы геометриямен. Қозғалтқыш тиімдірек сезіледі, ал беріліс қорабы тез, тез және тегіс ауысады. Қол режимі әділ, ол жол талғамайтын көлік үшін де ыңғайлы. Ал жазықтықтағы литрдің орташа шығыны қолмен беріліс қорабы бар нұсқадан аз.

Сонымен, тағы бір жаңалық: 18 дюймдік нұсқалардың алдыңғы тежегіштері үлкен желдетілетін дискілермен (320 мм) және екі поршеньді штангенциркульмен ерекшеленеді. Егер сіз бос көлікпен жүрсеңіз, тежегішке қатысты сұрақтар қойылмады.

Mitsubishi L200 қазіргі бағамен 1 долларға қымбаттады - 949 26 доллардан 885 35 долларға. Super Select дискісі бар ең қол жетімді нұсқасы 111 доллар тұрады, ал ең қолжетімдісі автоматты беріліс қорабы үшін олар 31 доллар сұрайды.

Қызықты балама - бұл бесінші L200 -дің дәл көшірмесі, ол әлі жаңартылмаған. Біз Fiat Fullback туралы MKP6 төрт нұсқасында және AKP5 бар бес нұсқада ($ 22 - $ 207) айтып отырмыз. Негізгі бәсекелес 31 және 694 литрлік дизельді қозғалтқыштары бар Toyota Hilux пикапы MKP2,4 мен AKP2,8 (6 доллар - 6 доллар) болып қала береді.

Түрі	Жүк көтергіш машинасы
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	5225/1815/1795
Доңғалақ базасы, мм	3000
Салмағы, кг	1860-1930
Брутто салмағы, кг	2850
Қозғалтқыш түрі	Дизель, R4, турбо
Жұмыс көлемі, текше метр см	2442
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	154 (181) 3500-де
Макс. айналу моменті, мин / айн / мин	380 (430) 1500 (2500) кезінде
Беріліс қорабы, жүргізу	MKP6 / AKP6, қосылатын модуль немесе тұрақты толық
Максималды жылдамдық, км / сағ	169-173 (177)
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	n. г.
Отын шығыны (қоспасы), л	n. г.
Бағасы, $.	26 885 $ (35 111 $)