Lexus NX дискісін сынау
Кроссовердің гибридті нұсқасы үшін немесе табиғи түрде қозғалтқышы бар жеткілікті қарапайым үшін артық төлеуге тұрарлық ...
Lexus NX - бұл жапондық брендтің Ресейдегі ең сәтті машинасы. 2015 жылдың соңғы айларында кроссовер сатылымы тіпті көпжылдық көшбасшы RX-тен асып түсті. NX 26 659 доллардан басталады, ал ең қымбат гибридті нұсқасы 39 622 доллар тұрады. Артық төлеуге тұра ма, әлде 2,0 литрлік қозғалтқышы бар опция жеткілікті ме? Біз мұны екі модификацияны тексеру арқылы білдік.
Егер әлеуетті сатып алушы үшін автокөліктің динамикасы бірінші кезекте болса, онда ол NX 200 нұсқасынан көңілі қалады. 150 ат күші бар кроссовердің қарапайым мүмкіндіктерін оны басқарған барлық редакция қызметкерлері айтқан. Модель 100 км / сағ жылдамдыққа 12,3 секундта жетеді. Lifan Solano 1,8 (12,3 с), Fiat 500 1,2 (12,9 s) деңгейінде, табиғи сорғытылған 1,6 литрлік қозғалтқышы (12 с) немесе 3,0 литрлік Pajero бар ең баяу Octavia (12,6 секунд).
Егер сіз газ педальын барлық күшпен итерсеңіз, онда машина шиыршықтайды, тахометр инесін құтыруға жіберіңіз, бірақ жылдамдатылмайды. Сонымен қатар, мүмкін үш режимнің кез-келгенінде. Eco, Normal, Sport (F Sport пакеті бар модельдерде де Sport + бар) - олардың динамикасы мүлдем бірдей, тек қозғалтқыштың «дауысының» тембрі және жанармай шығыны өзгереді. Жақсы жаңалық - бензинді қалай бассаңыз да, машина жұлқымайды. Қорап өте жұмсақ жұмыс істейді. Мұнда, айтпақшы, және гибридті нұсқада вариатор бар, ал «автоматты» тек турбокомпрессорлы NX 200t-ге қояды.
Ауыр (1 - 785 кг) гибридті барлық динамикалық параметрлер бойынша атмосфералық аналогтан жақсы. 1L 650 а.к. бензин қозғалтқышы, алдыңғы электр қозғалтқышы (2,5 а.к.) және артқы электр қозғалтқышы (155 а.к.) жалпы қуаты 143 а.к. 50 км / сағ дейінгі жылдамдықтың талап етілген уақыты - 197 секунд. Айырмашылық одан да әсерлі сияқты сезіледі. NX 100h газ педальына едәуір жауап береді, ал реакцияның шамамен жарты секундқа кешігуі тек басталған кезде ғана сезіледі. Айтпақшы, гибридтік нұсқасы тек NX 9,3 фонында ғана емес, өте жылдам көрінеді.
Бір қарағанда, әлдеқайда қуатты нұсқаның пайдасына үнемдеу туралы айтудың қажеті жоқ. Әлсіз динамика кроссовердің аппетитіне оң әсер етпейді. Төлқұжат сипаттамаларына сәйкес, ол аралас циклде 7,2 шақырымға 100 литр жұмсайды, іс жүзінде - шамамен 11,5 литр, ал қалада - 13 литр. Біз кептелісте жиі болуға мәжбүр болсақ та, бұл жоғары көрсеткіш. Мысалы, 181 ат күші бар Toyota Camry 100 км / сағ жылдамдыққа 9 секундта жетеді және 100 км үшін сол 13 литр жейді. Бізде NX 200 моножетегі болғанына қарамастан: толық жетекті нұсқасы одан да қатал.
Гибрид тіпті толық жетегімен де үнемді - кроссовердің артқы осінде көп пластиналы ілінісу бар, мәжбүрлі құлыптау жағдайында момент осьтер арасында тең пропорцияда бөлінеді. Суық түскенше Мәскеудегі кептелісте 100 шақырымға шамамен 9-10 литр жанармай жұмсаған. Содан кейін - шамамен 11-12 литр. Қылқаламдар, орындықты жылыту, пеш - мұның бәрі тұтынуды арттырады. Сонымен қатар, төмен температурада NX 300h (осы типтегі кез келген көлік сияқты) іс жүзінде кептелісте тоқтауды тоқтатады, бұл оның аппетитін айтарлықтай арттырады.
Алайда, табиғи сорылатын және гибридті NX-тің ең арзан нұсқасының айырмашылығы 8 557 долларды құрайды. АИ-95 литрінің орташа құны бойынша сіз 17 324 литр жанармай сатып ала аласыз. NX 200 100 км-ге NX 3 сағатқа қарағанда шамамен 300 литр бензин көп тұтынады. Демек, соңғысының бағасын тек бензин құнын өтеу үшін сіз кем дегенде 577 мың шақырым жүруіңіз керек.
Егер сатып алушы үшін динамика екінші реттік болса, ал автомобиль таңдау кезінде бастысы жайлылық болса, онда атмосфералық нұсқа қолайлы. Біріншіден, бұл тыныш. Шуды оқшаулаудағы айырмашылық ішінара NX Hybrid сынағының көп бөлігін шулы дөңгелектерде өткізгендігімен байланысты (таңқаларлықтай, ол бұл шиналарға қатаң түскен). Алайда, кабинадағы электр қозғалтқыштарының гүрілдегені бәрібір естіледі. Екіншіден, NX 200 тежегіштері анағұрлым өткір және ақпараттырақ. NX 300h-да олар энергияны қалпына келтіру жүйесінің арқасында гибридті автомобильдер үшін дәстүрлі түрде қолданылады. Бірінші рет үйрену қиын: сіз педальды үлкен жастық арқылы басып тұрған сияқтысыз.
Understeer, жеңіл, бірақ өткір руль, маневр кезінде аздап айналуы - бұл кроссоверлердің бәріне ортақ. Суспензия спортына баса назар аударылмайды, бірақ NX мінуге жағымды, кейде тіпті көңілді, бірақ өте ыңғайлы емес. Lexus бізге ұзақ уақыт бойы өзінің көліктері осы көрсеткіш бойынша сыныптағы үздіктердің бірі екенін үйретті. Әрине, NX, мысалы, оның әпкесі RAV4-ке қарағанда жұмсақ, бірақ премиум қарсыластар, әсіресе Mercedes-Benz, әлдеқайда ыңғайлы. Кез келген соққыларда, буындарда, шұңқырларда, люктерде кроссовер қызып бастайды: дене дірілдейді, соққылар орындықтарға беріледі. Жолда немесе тіпті нашар жолдарда жүру-бұл рахат емес, нағыз сынақ.
Жақсы жабыны бар жолда автомобиль өзін биіктікке көтерілген ұшақ сияқты ұстайды. Осындай кездерде сіз фантастикалық жайлы орындықтардан толықтай рахат ала аласыз. Оларда бәрі жақсы: тіреуіштің профилі, тіреуіш, жастықтың ұзындығы, түзетулер саны және орындықтың оңтайлы жағдайын табуға кететін уақыт.
Отырғыштар, шыныаяқ ұстағыштардың сол жағындағы жастықшадағы аналогтық сағат немесе косметикалық айна тәрізді сәнді ұсақ-түйектер, бос орын жоқ, өте сапалы құрастыру, керемет әрлеу материалдары, алдыңғы панельдің әсем сызықтары - артық төлейтін ештеңе жоқ үшін: NX екі нұсқасы да осы көрсеткіштер бойынша бір-бірінен ерекшеленбейді ... Басты проблема оларда ортақ: ескірген графикасы бар дисплей және сенсорлық сенсорлық тақтаны қолданып басқару өте айқын емес. Айтпақшы, неліктен екені белгісіз, бірақ телефон Bluetooth арқылы қосылған кезде қоңырау өте тыныш шығады (дауысты реттеу көмектеседі, бірақ қоңырау аяқталғаннан кейін музыка сізге құлақ қалқанын бұзатын қар көшкінімен түседі) ). Олардың айырмашылығы тек аспаптар панелінде: атмосфералық нұсқада ол стандартты, ал гибридте ол цифрлы және ақпараттырақ.
Сыртқы түрі үшін гибридті артық төлеуге болады. Бір қарағанда, машиналар бірдей болып көрінеді, бірақ кішкентай стильді элементтердің арқасында NX 300h жарқын көрінеді. Гибридтің толық диодты фаралары бар, ал NX 200-де тек жартылай фаралары бар.
Электр қозғалтқышы бар батареяларды нұсқаға орналастыру қажеттілігіне қарамастан, автомобильдердегі багаж бөлігінің көлемі тек 25 литрмен ерекшеленеді: 500 атмосфералық модификацияның орнына 475 литр. Заттардың максималды кеңістігі, айтпақшы, орындықты бүктейтін батырманың арқасында бірнеше секундта ғана алынады, сонымен бірге 25 литрмен ерекшеленеді - 1545 және 1520 литр. Кейде багажды тиеуге кедергі болатын, төмен орнатылған пердеге қатысты мәселе автомобильдерде жиі кездеседі.
Соңында, NX 200 тағы бір маңызды артықшылығы бар. Бұл нұсқа осы класстың премиум кроссоверін алудың ең арзан жолы болып табылады. Ең жақын іздеушілер - Volvo XC60 және Infiniti QX50. Біріншісі минимум $28 662, екіншісі $28 875 тұрады. 28 688 долларға. Сіз Cadillac SRX сатып ала аласыз. Бірақ құны бойынша NX 300h (кем дегенде $39 622) қазірдің өзінде бүкіл неміс триосымен бәсекелеседі: Mercedes-Benz GLC 34 576 доллардан арзан сатып алынбайды, BMW X3 - 32 573 доллар, Audi Q5 - 32 306 доллар.
Егер сіз қазіргі заманғы технологияның жанкүйері болсаңыз, қоршаған ортаға және автомобиль динамикасына бірінші орынға қойсаңыз, гибридті нұсқа үшін артық төлеуге болады. Барлық басқа жағдайларда, NX 300h Ресей нарығындағы ең жақсы гибридті машиналардың бірі болса да, табиғи түрде шығарылған нұсқасы жеткілікті болады.
