JTD қозғалтқыштары істен шығу қауіпсіз бе? Нарыққа шолу және жұмыс

JTD — uniJet Turbo Diesel сөзінің аббревиатурасы, яғни. Fiat тобындағы автомобильдерде орнатылған дизельдік қозғалтқыштардың белгіленуі.

Кейбір компоненттерді неміс өндірушілері жеткізгеніне қарамастан, итальяндықтар тікелей инъекциялық жүйенің ізашарлары болып саналады. 25 жылдан астам уақыт ішінде Fiat компаниясының дизельдік қозғалтқыштардың жаһандық дамуына қосқан үлесі орасан зор деп айтуға болады. Дәл 80-жылдары итальяндық өндіруші Croma үлгісінде орнатылған тікелей отын бүркуі бар алғашқы дизельді қозғалтқышты ұсынды.

Нарықтағы бәсекелестер де бей-жай қалдырмай, өз технологияларын жылдан-жылға жетілдіріп отырды, ал бұл арада Fiat тағы бір қадам алға басып, капот астындағы жалпы рельсті дизельді қозғалтқышы бар әлемдегі бірінші автомобильді таныстырды. Бұл нағыз серпіліс сәті болды. Күмән тудырған жалғыз нәрсе инновациялық дизайн мен қозғалтқыш блоктарының беріктігі болды.

JTD қозғалтқыштары. Drive нұсқалары

Ең кішкентай JTD қозғалтқышының көлемі 1.3 литр болды, бұл оның негізгі нұсқасы (Польшада жасалған), ол 2005 жылы арнайы марапатқа ие болды, дәлірек айтқанда бірлік санатындағы «Халықаралық жыл қозғалтқышы» беделді атағын алды. 1.4 литр. Марапатталған қозғалтқыш екі қуат нұсқасында қол жетімді болды: 70 а.к. және 90 а.к ішінде: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa немесе Suzuki Swift.

2008 жылдан бастап өндіруші сонымен қатар 1.6 а.к., 90 а.к. бар 105 литрлік нұсқаны ұсынды. және 120 а.к тиісінше. Ең қуаттысы, оның Euro 5 шығарындылары стандартына сәйкес келуіне мүмкіндік беретін зауыттық DPF сүзгісі болды.Оны басқалармен қатар Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta немесе Alfa Romeo MiTo үшін тапсырыс беруге болады. Таңғажайып 1.9 JTD Alfa Romeo 156-да дебют жасады. Сегіз клапанды 1.9 JTD UniJet 80-ден 115 а.к. дейін, MultiJet 100-ден 130 а.к. дейін және алты клапанды MultiJet 136-дан 190 а.к. дейін болды. Ол көптеген Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab және Suzuki модельдерінде пайда болды.

2.0 MultiJet қозғалтқышы да нарықта қол жетімді болды және бұл 1.9 а.к. бар 150 MultiJet дизайнын әзірлеуден басқа ештеңе емес. Жұмыс көлемі 46 текше метрге артты. см цилиндрлердің диаметрін 82-ден 83 мм-ге дейін ұлғайту арқылы. Модернизацияланған қозғалтқышта қысу коэффициенті төмендетілді, бұл азот оксиді шығарындыларын азайтуға оң әсер етті. Сонымен қатар, қондырғы бөлшектер сүзгісі мен EGR пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесін алды. 2.0 MultiJet кейбір Fiat және Lancia-да 140 а.к. нұсқасында және Альфа Ромеода 170 а.к. болды.

Сондай-ақ қараңыз: Skoda Octavia және Toyota Corolla. С сегментіндегі дуэль

Уақыт өте келе концерн екі қуат нұсқасында - 2.2 а.к. көлемі 170 литр болатын JTD мүлдем жаңа дизайнын дайындады. және 210 а.к., Maserati және Alfa Romeo спорттық автомобильдеріне, нақтырақ айтқанда Ghibli, Levane, Stelvio және Giulia үлгілеріне арналған. . Итальяндық ассортиментте көлемі 5 литр болатын 2.4 цилиндрлі нұсқасы, сондай-ақ 2.8 және 3.0 қозғалтқыштары бар. Олардың ең үлкені Maserati Ghibli және Levante, сондай-ақ Jeep Grand Cherokee және Wrangler сияқты автокөліктерге арналған.  

JTD қозғалтқыштары. Жұмыс және ақаулар

Итальяндық JTD және JTDM қозғалтқыштары, сөзсіз, табысты әзірлемелер болып табылады, бұл кейбіреулер үшін күтпеген болуы мүмкін. Күрделі бұзылулар сирек кездеседі, кішігірім бұзылулар орын алады, бірақ бұл үлкен жүгіріске, дұрыс емес немесе тым ауыр пайдалануға немесе жеткіліксіз техникалық қызмет көрсетуге байланысты, оны табу оңай.

• 1.3 MultiJet

Fiats-те орнатылған негізгі нұсқада (бірінші ұрпақ) тұрақты қалақ геометриясы бар турбокомпрессор бар, ал қуаттырақында айнымалы геометриялық турбинасы бар. Бұл шағын қозғалтқыштың сөзсіз артықшылығы - бұл тізбек пен күшті бір массалық муфтаға негізделген газ тарату жүйесі. Шамамен 150 - 200 мың жүгірумен. км, EGR клапанында ақаулық болуы мүмкін.

Пайдаланылған автокөлікті сатып алғанда, сіз өте төмен орналасқан май табасына назар аударуыңыз керек, бұл оны әсіресе зақымдануға бейім етеді. Нарықта бұл қуат блогының екі нұсқасы бар: Евро 5 шығарындылары стандарттарына сәйкес келетін дизельдік бөлшектер сүзгісі бар және Еуро 4-ке сәйкес келетін дизельді бөлшектердің сүзгісі жоқ.

Көбінесе сүзгілер шетелден әкелінген автокөліктерде кездеседі, мұнда Еуро 5 стандарты 2008 жылдан бері әрекет етеді, ал Польшада ол тек 2010 жылы пайда болды. Сонымен қатар, 2009 жылы зауытта орнатылған бөлшектер сүзгісі бар екінші буын 1.3 Multijet шығарылды. Бұл дұрыс күтіммен 200-250 мың шақырым жол жүре алатын берік құрылыс. миль еш қиындықсыз.

• 1.6 MultiJet

Қозғалтқыш 2008 жылы пайда болды және 1.9 JTD-ге жатады. Қозғалтқыштың негізі - белдікпен басқарылатын екі таратқыш біліктері бар шойын блок. Бұл дизайнда инженерлер өнімділікті жақсартуға, жанармай шығынын азайтуға және көліктің пайдаланылған шығарындыларын азайтуға назар аударды. 1.6 MultiJet төрт цилиндрі, екінші буынның Common Rail жүйесі және салыстырмалы түрде қарапайым дизайны бар.

Бекітілген қалақ геометриясы бар турбокомпрессорды 90 және 105 а.к. нұсқаларында табуға болады. Ең әлсіз сортта бөлшектердің сүзгісі жоқ. Бұл қозғалтқышта Fiat ең қызықты шешімдердің бірін қолданды, атап айтқанда DPF сүзгісі компрессордан кейін бірден орнатылды, бұл күйенің жану температурасының максималды деңгейіне жетуге оң әсер етті - бұл сүзгіні іс жүзінде техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.

• 1.9 JTD Unijet

Бұл итальяндық өндірушінің флагмандық қозғалтқышы деп сенімді түрде айта аламыз. Оны өндіру кезеңі 1997 - 2002 жылдарға сәйкес келді. Сегіз клапан дизайны бірнеше қуат нұсқаларында қол жетімді болды, қозғалтқыштар пайдаланылатын жабдықтың түріне, соның ішінде ерекшеленді. қабылдау коллекторлары, инжекторлар және турболар.

80 а.к. нұсқасы қалақтардың бекітілген геометриясы бар турбокомпрессор болды, қалғандары - айнымалы геометриямен. Соленоидты бүрку жүйесін Bosch жеткізген және ақаулық туындаған жағдайда салыстырмалы түрде арзан жөндеуге болады. Шығын өлшегіш пен термостат, сондай-ақ EGR авариялық (бітелген) болуы мүмкін. Әлдеқайда жоғары жүгіріс кезінде ол қос массалық маховикпен соқтығысуы мүмкін, егер бұл орын алса, оны бір массалық маховикпен ауыстыруға болады.  

• 1.9 8В/16В MultiJet

Мұрагер 2002 жылы пайда болды және оның алдындағыдан айырмашылығы, негізінен Common Rail II инъекциясын қолдануда ерекшеленді. Сарапшылар негізінен 8 клапан нұсқаларын ұсынады. Бұл жағдайда саптамаларды неміс Bosch компаниясы да жеткізген. Нарықтағы ең көп таралған - 120 ат күші бар нұсқасы. Өндірушінің ұсынысы сонымен қатар 1.9 литрлік қос қуаттағыш қозғалтқышты қамтиды. Бұл өте жетілдірілген дизайн және жөндеуге қымбат. 2009 жылы Multijet 2 қозғалтқыштарының жаңа буыны ұсынылды.

• 2.0 MultiJet II

Жаңа дизайн сәл кішірек ағасының дизайнына негізделген. Қозғалтқыш бірқатар модификациялардан өтті, бұл оның қатаң Euro 5 эмиссия стандарттарына сәйкес келуіне мүмкіндік берді.Құрылғы стандартты түрде DPF сүзгісімен және электрмен басқарылатын EGR клапанымен жұмыс істейді. Жалпы рельсті айдау жүйесі (сонымен қатар Bosch жеткізеді) 2000 бар қысым жасайды, гидравликалық клапан отын мөлшерін дәл мөлшерлейді, бұл отын шығынын азайтады және қозғалтқыш жұмысын жақсартады. Орнату пайдаланушылары майдың көп тұтынылуы, DPF сүзгісі және электронды және ауыстыру қымбатырақ EGR клапанына қатысты мәселелерді хабарлайды. Бұл жағдайда сіз сонымен қатар қымбат және жөндеуге өте қиын болатын битурбо нұсқасын таба аласыз.

• 2.2 JTD

Кейбір теорияларға сәйкес, қозғалтқыш Fiat және Lancia ұсынған орта класс фургондарының қажеттіліктері үшін жасалған. Технологиялық тұрғыдан бұл PSA құрылымы - Common Rail жүйесімен. 2006 жылы инженерлер айтарлықтай өзгерістер жасап, қуатты арттырды. Сарапшылар инжектордың қайталанатын ақауларына (бақытымызға орай, оларды қалпына келтіруге болады), сондай-ақ қос массалық дөңгелектерге және бөлшектер сүзгісіне назар аударады.  

• 2.4 20 В MultiJet 175/180 км

Қозғалтқыш 2003 жылы дебют жасады, 20 клапандық цилиндр басы және екінші буын MultiJet тікелей инъекциясы, сондай-ақ айнымалы геометриялық турбокомпрессор және DPF сүзгісі болды. Дизайндың сөзсіз артықшылығы - тамаша динамика, ақылға қонымды жану және жұмыс мәдениеті. Бөлшектер өте қымбат, мәселе DPF сүзгісі мен EGR клапанында болуы мүмкін.

Бұл жетілдірілген дизайн екенін есте ұстаған жөн, сондықтан жөндеу құны төмен емес. 10 және 1997 жылдар аралығында шығарылған бұрынғы 2002 клапан нұсқасы берік болды, бөлшектері қарапайым болды, сондықтан қызмет мерзімі ұзағырақ болды және ең бастысы, арзан техникалық қызмет көрсету болды.

• 2.8 MultiJet

Бұл 1800 бар қысымы бар пьезоэлектрлік инжекторлар мен Common rail технологиясына негізделген дизель қондырғыларын шығаратын итальяндық өндіруші VM Motori өнімі. Бұл дизайнның кемшілігі проблемалы DPF сүзгісі болып табылады. Әсіресе, қалада көлік жүргізген кезде күйенің едәуір мөлшері жиналады, бұл өз кезегінде қозғалтқыштың қуатын азайтады және қымбат жөндеуге әкеледі. Осыған қарамастан, бөлімше тұрақты ретінде беделге ие.

• 3.0 V6 MultiJet

Бұл дизайнды сонымен қатар атақты Garret компаниясының ауыспалы геометриялық турбокомпрессорымен және MultiJet II қуат жүйесімен жабдықталған VM Motori әзірлеген. Құрылғы өміршең, пайдаланушылар негізгі техникалық қызмет көрсетуді (бір мезгілде) май ауыстыруды өндіруші көрсеткеннен жиірек жасау керектігін атап өтеді.

JTD қозғалтқыштары. Қай бірлік ең жақсы таңдау болады?

Көріп отырғаныңыздай, JTD және JTDM отбасыларының көптеген сорттары бар, қозғалтқыштар жақсы, бірақ егер көшбасшы туралы айтатын болсақ, онда біз JTD 1.9 нұсқасын таңдаймыз. Механизаторлар мен пайдаланушылардың өздері бұл құрылғыны тиімділік пен қолайлы отын шығыны үшін мақтайды. Нарықта қосалқы бөлшектердің тапшылығы жоқ, олар бірден дерлік және жиі қолайлы бағамен қол жетімді. Мысалы, су сорғысы бар толық уақыттық беріліс шамамен 300 PLN тұрады, 105 а.к. нұсқасы үшін қос массалық дөңгелегі бар ілініс жинағы. Сонымен қатар, 1300 JTD негізі төмен сапалы отынға төзімді, бұл, өкінішке орай, оның жұмысының мәдениетіне теріс әсер етеді, бірақ бір нәрсе үшін бір нәрсе. 

Skoda. Жол талғамайтын көліктер желісінің тұсаукесері: Kodiaq, Kamiq және Karoq