yamaha r1

Бірақ алдымен мен 1998 жылға барамын. Мен мойындаймын, біз сізге әділетсіз нәрсе жасадық, оқырмандар: Yamaha Delta командасының өкілі бірнеше жыл бойы атышулы R1 моделін сынауға мүмкіндік бермеді! ? Мен білемін, мұндай машина өнімділік шегіне жақындағанда, біз білікті пікір бере аламыз. Қысқасы, шекарадан өтуге тура келді, бірақ бармадық. Бізде тек бейресми тәжірибе бар.

Бірінші жылдан кейін R1 сатылды, қораптар Словенияға жеткенше, мен көңілі қалған мотоциклшілерді кездестірдім. Мен бірінші иелерінен R1-дің «қаншық» екенін естідім, өйткені ол мотоциклшіге тым талап етеді.

Сұрақ туды: бұл турда титулды кім жіберіп алды? Yamaha бірінші R1 -ді ымырасыз, ашуланшақ, дірілдейтін, жеңіл және ыңғайсыз велосипед жасауға бейімдеді. Мұны бос уақытында жарысуды ұнататын мотоциклшілер талап етті.

Әрине, күн сайын Ханси, Джованни, Джон немесе біздің Джанес осындай керемет құралға сүйеніп отырғанда, олар жылқылардың көптігін және аяқтарының арасында жұмыртқалардың тым аз екенін анықтады. Өкінішке орай, бұл жағдайда американдықтар айтады.

Революция эволюциясы

Қысқасы, Yamaha өндірушілері үшін оңай болған жоқ. Олар жол гомологиясы бар жарыс машиналарын жасайды және олардың бәрі шайтанның жүруі қиын деп шағымданады. Содан кейін олар бір нәрсені өзгертті, ал екінші буында олар жүз елуге жуық бөлікті косметикалық жылтыратады, бірақ R1 ешқашан ашулы котенкаға айналмады. Қолдарыңызбен билеу мен тепкілеу мотоциклшілер арасында жиі кездесетін дау болды. Ямаха бұл мәселені Öhlins рульдік демпферінің көмегімен шешуге болатынын айтты.

Білесіз бе, бұлшықетті күшейту жақсы, осылайша шабандоз мотоциклде өз салмағын тегіс жылжытатындай күшті болады. Бұл ауырлық центрін қозғайды, осылайша мотоциклдің бұрылу әрекетін анықтайды. Алайда, егер мотоциклші орындықтан тайып кетпес үшін шаршап көлікке тақтайдай жабысып қалса, көлік оны көп ұзамай аспанға ұшырады. ... асфальт. ... ауа ... жедел жәрдем.

Олар R1 жаңартуын әзірлеген бұл философия жаңа ақпарат береді: адам мен машинаның бірігуі. Мадонна, бұл маркетинг шеберлері шынымен ақылды! Бұл ұран біздің тарихымызда жақында куә болған квазикоммунистік идеологиялық көріністерді еске салады.

Қысқаша айтқанда, егер мен бұл хабардарлықты гараж тіліне аударатын болсам, мен R1 -дің соншалықты өркениетті екенін, олар жынды бие сияқты кеуіп кетпейтінін жазар едім. Мен сізге сиқыршылардың бәрін тиімді жұмыс істеуі үшін не істегенін дәл түсіндіру қиын.

Біз оларды салыстыру үшін бірінші, ортаңғы және соңғы R1 -ді қатарға қашан қоятынымызды көргім келеді. Сонымен, біз жарыс жолына өте жақсы реттелген және өте жақсы дайындалған велосипедтермен, сондай -ақ Дунлоп үйінің «үлкен» сүйрегіштерімен және техникаларымен айналыстық. Мотоциклдер жарыс жолынан да, жолдан да жаман сөздер айтпайтын D208 шиналарымен жасалған.

Алдымен жарыс алаңы

Журналистер біздің топ алдында кейбір қателіктер мен қателіктерге байланысты кейбір R1 сындырды. Ямаханың таңертең әлі ылғалды болғандықтан, жүйкесі бұзылған еді, және жалпы бұл алда бос емес күн сияқты көрінді. Содан кейін, күннің ортасында жел соғып кетті, дақтар сәл ылғалды асфальтты көрсетті, өйткені ботаниктер бізді бұқалар сияқты аренаға лақтырды. ...

Жердегі ылғал біздің импульсивтілігімізді біршама тыныштандырды, бірақ жарты сағаттан кейін бәріміз ипподромды еске түсірдік. Мен бірінші берілісті бір сәтке аламын - сағатына 135 км, ал екіншісі әсер үшін: мадонна, ол сағатына 185 км-ге дейін тартады! Мен тұғырдың ең төменгі сатысын үшінші орынға жылжыттым. . мұндай жылдамдықта асфальттың соңғы сәтте қай жерде бұрылатынын ұмытып қалсаңыз, бұл мүлдем жақсы емес. Мәре сызығының соңындағы ылғалдылыққа қарамастан, мен екі тежегішті басқанға дейін 250 км/сағ оқыдым, сондықтан мен 115 км/сағ кезінде асфальтта серпілместен күрт оңға және солға өрмелеу комбинациясын жүргізе аламын.

Мен тездетемін, бірақ R1 жерге жабысып қалады. Күш қызыл өріске дейін біртіндеп артады. Қорқыныш қажет емес. Мұндай тегіс жүрісте R1 майланған тігін машинасы сияқты әрекет етеді. Дроссельдің төмен қарай біркелкі ашылуына мүмкіндік беріңіз, шиналар әлі қозғалмайды, ал суспензия стандартты болса да барлық қозғалысты бақылауда ұстайды. Автокөліктің жұмсақ суспензияның болуы ылғалдылық тұрғысынан мүлдем жаман емес.

Құрғақ жол шынымен де келе жатыр. Егер шинаның ылғалдылығы алдыңғы жағында тек 35 градус және артқы жағында 45 градус болса, Dunlop технигі әр шинаға 12 градусқа жоғары жылдамдықпен қарады. Ол D208 қаншалықты қызуы керек екенін айтқысы келмеді, бірақ ұстау өте жақсы болды және шинаның хабарламасы - сіз мұны қалайсыз.

Тахометрдің үстінде қозғалтқышты айналдыру үшін жоғары беріліс қажет болғанда ақ түспен жанатын ескерту диодтарының фарасы орналасқан. Бірақ қозғалтқышты қызыл қорапқа айналдыру мағынасыз болып шығады. Мен мұны финиш сызығынан кейінгі өте қиын бұрыштарда жақсы көремін. Бірінші оң-сол жақ комбинациядан кейін мен үшінші дөңгелекті жарты шеңбермен оңға қарай мөлдір емес иілуге ​​тартамын. Толық оңға еңкейтуден мен R1 -ге оны сыртқы шетіне дейін жеткізуге рұқсат бердім, мен жартылай ғана қисайғанда газ қызыл қорапта; Мен төртіншіге асфальттың сыртқы жиегімен толықтай бұрыламын.

Мен сағатына 200 км жылдамдыққа жетемін, 100 м белгісін тежеп, тағы бір төмен түсемін, оң жақ бұрылыс менің алдымда қатты жабылады, және жол опасыз сол жартылай дөңгелек бұрылысқа апаратындықтан, мен Ямаханың кеңеюіне жол бере алмаймын. жол. иілу Мен руль мен педальдарды жүктеймін, ал велосипед ішкі жиекке жақсы жабылады. Тежеу кезінде түскі ас тамағыма оралады, мен тежегіш тұтқаны қажет уақытта босата алмаймын, себебі бұл жерде иілу сыртқа қарай бұрылады.

Мотоциклші одан да ашулануды елестете алмайды. R1 - бұл өтпелі тежелу және асқынудың сол жақ қисаюымен бір мезгілде күрт төмендеу, қадам алдында тізедегідей. Бірақ дәл сол сәтте ол тынышталады және мен жарыс жолының түбіне қарай жылдамдықты жалғастырамын. Мұнда жылдамдық сағатына 220 км -ден асады, бірақ машина мүлдем тыныш. Егер бұл қажет болса, Yamaha Охлинс рульдік демпферімен бірге келеді.

Ілініс өте дәл болып көрінеді және мен оған редукторды талап етпейтін керемет баға беремін; бұл тек рейтинг алады. Ауыстыру кезінде мен редуктордың қосулы екенін немесе редуктордың ортасында қалғанын бірнеше рет білмедім. Мен оны ешқашан жіберіп алмадым, менде бұлдыр сезім болды.

Ұзын солға бұрылудан оңға ұзақ және жылдам бұрылу кезінде мен етіктің ұшының ұшымен ашылғанын сеземін, мен қозғалтқышқа аяғымды өте жақын ұстадым. Осылайша, көлбеу өте күшті болды және әлі күнге дейін мотоциклдің бірде -бір бөлігі жерге түспеді. Мен әлі де стандартты 105 фунт суспензияға іліндім.

Алдыңғы шанышқы туралы айтқан жалғыз түсініктеме - механик қандай да бір демпферлік «сыртуды» сұрауға мәжбүр болған кезде дроссельдің аздап шайқалуы. Бірақ бұдан артық уақыт болмады, өйткені екі сағат жүргеннен кейін жалау құлады. Ақыры келесі күні жолға шықтық.

Жайлылық

Бұл күн бізді қалыпты көлік қозғалысына әкеледі. Бір жағынан, олар жиырма шақырымнан астам 365 бұрылысы бар жолды таңдады: асфальт желдер кезекпен бұрылысқа, төбе мен теңіз арасында, қоршаумен шектелген. Қозғалтқыш негізінен екінші және үшінші редукторларда айналады, қуат біркелкі және біркелкі артады, сондықтан үдеу кедергі жасамайды. Рамадан (30 пайызға қаттырақ), аспадан, тежегіштер мен шиналардан тұратын барлық пакет үйлесімді жұмыс жасайды. Тежеу де қиын емес, себебі артқы диск кейін құлыптау үшін кесіледі. Олар көлік пен жүргізушінің ауырлық центрін жақындату үшін қозғалтқышты жақтауға 20 мм жоғары орнатқанын айтады.

Рецепт жақсы, өйткені R1 сыпайы жүргізу үшін қалды. Бірақ жақсы аэродинамикалық қорғанысты күтпеңіз, өйткені R1 спорттық дизайны бар ықшам машина. Шабандоз жоғары педальдарды да табады, сондықтан жайлылық аз болады - тек - бұл жай ғана жарысу, саяхаттау емес, сондықтан жұптағы адам өте ұзақ сапарларға баруға мәжбүр болады.

R1 әлі де көңілді өмірді ұнататын ерлерге арналған көлік. Сіздердің алдарыңызда бизнестің жақсы мүмкіндігі бар екеніне сенімдімін, өйткені маңайдағы бағалар 12.830 еуроға, бізде 11.925 еуроға жетеді.

Көрсетеді және сатады: Delta team doo, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), К.К.

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: сұйықтықпен салқындатылған, саптық төрт, DOHC, 20 EX UP клапандары

Сомасы: 998 см3

Тесік диаметрі x: 74 x 58 mm

Қысу: 11 8:1

Электронды отын бүрку: Микуни

Ауыстыру: Көп дискілі май

Энергия алмасуы: 6 беріліс

Максималды қуат: 112 кВт (152 км) 10.500 XNUMX айн / мин

Максималды момент: 104 Нм @ 9 айн / мин

Аспа (алдыңғы): реттелетін телескопиялық шанышқылар USD, f 43 мм, доңғалақ қозғалысы 120 мм

Аспа (артқы): толық реттелетін амортизатор, доңғалақ қозғалысы 130 мм

Тежегіштер (алдыңғы): 2 катушка f 298 мм, 4-поршенді калибр

Тежегіштер (артқы): диск ф 220 мм, 2 поршенді калибр

Шина (алдыңғы): 120/70ZR17, Dunlop D208

Серпімді жолақ (сұрау): 190/50ZR17, Dunlop D208

Бас / ата -баба жақ бұрышы: 240 / 103 мм

Доңғалақ базасы: 1395 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 820 мм

Жанармай багына: 17 XNUMX литр

Құрғақ салмақ: 174 кг

Мәтін: Митя Густинчич

Фото: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• Техникалық ақпарат

  қозғалтқыш: сұйықтықпен салқындатылған, саптық төрт, DOHC, 20 EX UP клапандары

  Момент: 104,9 айн / мин кезінде 8.500 Нм

  Энергия алмасуы: 6 беріліс

  Тежегіштер: диск ф 220 мм, 2 поршенді калибр

  Тоқтату: реттелетін телескопиялық шанышқылар USD, f 43 мм, доңғалақ қозғалысы 120 мм / толық реттелетін амортизатор, доңғалақ қозғалысы 130 мм

  Жанармай багына: 17 XNUMX литр

  Доңғалақ базасы: 1395 мм

  бұқаралық: 174 кг