Yamaha R1 Superbike
Бұл жолы Риека ипподромына барудың екі себебі болды. Берто Камлек алғаш рет словениялық мотоциклшілер арасында танымал асфальттың бұл бөлігін орнатты. Уэйн Рэйни, кешіріңіз, бірақ жақсы ауа-райында тағы бір супервелосипед жарысы және сіздің 15 жылдық рекордыңыз тарихта қалады. 1.28, 7 – қазіргі уақытта супербайк бойынша әлем чемпионатындағы біздің ең жылдам шабандозымыз (ол өткен жылы Magny Cours-те ұпай алған) және Альпе-Адриа чемпионатының және ұлттық чемпионаттың үш дүркін чемпионы Берто Камлек белгілеген уақыт. Берто қарапайым түрде мойындайды: 1.28:6, бұл Рейнидің рекордтық уақыты, ол аз ғана жіберіп алады. Бір ғана жақсы жарыс, өйткені жарыстың ең жақсы уақыты ғана ресми рекорд болып саналады.
Тағы бір себеп - оның Yamaha R1 супербикесі, ол өте сәтті жүгірді.
Иә, бізде отыруға және 1 а.к. қуаты бар нағыз Yamaha R196 мотоциклін мінуге ерекше мүмкіндік болды. артқы доңғалақта (Акраповичпен өлшенеді), бұл 210 - 220 а.к. иінді білікте және оның салмағы супербайкалық жарыс ережелерінде белгіленген 165 килограммнан аспайды!
Өйткені, қыруар қаржыны талап ететін мұндай бірегей жарыс көлігін жүргізуге журналистке сену оңай емес. Бірақ Берт, оны әріптестері айтқандай, оның батылдығын тағы бір рет дәлелдеді және маған сабырлы түрде соңғы жүргізу нұсқауларын түсіндіріп берді: «Велосипедпен танысу үшін алғашқы бірнеше айналымды баяу мініңіз, содан кейін газды қалағаныңызша басыңыз. . . «Мен 15 миллион долларлық мотоциклдің биік орындығында отырғандағы оның сабырлылығы мені қатты әсер етті. Жігітте болат жүйке бар!
Ипподромға кіре берістегі бағдаршамның жасыл шамы шоудың басталатынын білдірді. Белгісіз оқиғаға кіріскенде ессіздік тез өтіп кетті. Ямаха екеуміз жарты шеңбер арқылы қуып жеттік, ал «тесіктен» төрт цилиндрлі қозғалтқыш Акраповичтің жалғыз сорғышынан толық дауыспен ән айта бастады. Жоғары орындық жарыс орындықтары мен педальдары да біртіндеп маңызды бола бастады және мотоциклде отыру ыңғайсыздықты ақтады. Ол неғұрлым тез қозғалса, саяхатқа аз қаражат жұмсауға тура келді, және бәрі бірден өз орнында болды.
Бұл мотоциклге ешқандай қатысы жоқ жарыс автокөлігі екендігі газдың әр өзгерісімен немесе шамалы тежелуімен анық болды. Бұл жерде жарымжандық жоқ! Yamaha -ны «баяу» жүріс кезінде басқару қиын, тым төмен айналу кезінде ол жиіркенеді және ешқандай сенімділік тудырмайды, ал суспензия өте қатал болып көрінеді.
Сіз бұрышқа тез және нәзіктік пен агрессияның дұрыс араласуымен кірген кезде мүлдем басқа тұлға пайда болады. Қозғалтқыш орташа айналу диапазонында айналғанда, дыбыс естілмейді және бәрі қабір үстіндегі жарыс жолында таңғажайып жылдам қозғалысқа айналады, ол кенеттен мүлде басқа көрініс алады. Мұны оқитын және осы ипподромға мінгендердің кез -келгені әр түрлі велосипедпен айналуды сезіну мүлде басқаша болатынын біледі. Мыңдаған ұшақтар қысқа көрінеді, ал алты жүзде бұрыштарды сүрту балаға ұқсайды.
Бірақ R1 супербайктер үшін жаңа өлшем ашады. Dunlop жарыс шиналары (Berto 16 дюймдік доңғалақтарға арналған велосипедпен жүреді) ерекше тартымдылықты қамтамасыз етеді, және премиум Ohlins суспензиясы Yamaha сенімділігіне толық беткейлерде толық сенімділік береді. Жарыс жолының қисық сызықтары қармен жабылған әдемі беткейге айналды, мен оған «ойып ойнауды» ұнатамын, еңістікте тартымды жоғалту туралы ой басылды, менің сезімім ерікті болды.
Бұл велосипедте жарыстар бұрыштарда жеңетіні расталды, бұл ретте Берта үстемдік етеді! Бірақ бұл жаңа өлшемді зерттеу мұнымен бітпейді. Шлемді жанармай багына жабыстырып, аэродинамикалық қару -жарақтың артына мықтап жауып қойған кезде, мен жылдамдықты бір секундта тездетіп, тахометрдің жанындағы қызыл ескерту шамы жанғанда, мен сол аяғымның бір қысқа қимылымен төмен түсіп кеттім. . (яғни жоғарыда аудару). Ол мені осындай шешімділікпен алға тартты, ол менің тынысымды тарылтты. R1 толық дроссельде жылдамдағанда, ол артқы дөңгелекке қарай сәл көтеріледі, ал пәтерлер өте қысқа болады.
Бірақ кемшіліктерді ешкім түсінбеуі үшін, R1 - бұл қозғалтқыштағы 196 «жылқыны» қорқытқан кезде есінен танып қалатын нервті «аң» емес. Қозғалтқыш қуаты таңғажайып түрде бір ұзын, айқын өсетін тұрақты қисық бойымен артады, себебі тахометрдің қолы өлшеуіштің соңын білдіретін 16.000 -ға дейін көтеріледі. Осылайша, қозғалтқыш жеделдетуге бірден жауап береді және жүргізушіге өзінің барлық ойы мен энергиясын мінсіз қозғалыс сызығына аударуға мүмкіндік береді. Бұл жағынан R1 өндірісін басқару қиынырақ болады, егер ол секундты қысқартқысы келсе, шабандоздан дәлдік пен білімді қажет етеді.
Бәрі қорқынышты болып көрінгендіктен, келесі бұрылыс тезірек жақындаған кезде, мен, әрине, бастапқыда толық күшпен тежедім. О, қандай ұят! Nissin автокөлігінің тежегіші соншалықты күшті болды, мен тым жылдам, тым алыс бұрышқа дейін тежедім. Мен соңына дейін қалдырған шеңберлерде мен қаншалықты алыс жүре алатынымды өте баяу түсіндім. Әрине, менің басымдағы тежегішті ескере отырып, ол мені үнемі тыныштандыруға мүмкіндік бермеді. «Құмда да, қоршауда да емес, сіз еденде емес, 70.000 XNUMX еуроға отырасыз ...».
Егер мен жарысушы мен механиканың өлшеусіз еңбегі мен білімімен салынған бұл інжу-маржанды сындырсам (құрамдас бөліктердің шамамен 15 пайызы сериялық, қалғаны қолдан жасалған), мен өзімді ешқашан кешірмес едім.
Егер мен бірнеше ай бұрын сынақтан өткен Honda CBR 600 RR автокөлігі туралы айтатын болсам, мен бұл көлікті тоқтатуды қаламайтын нағыз ойыншық деп айта аламын, мен бұл Ямахадан әлдеқайда шаршағанымды мойындаймын. Велосипед өте жақсы, бірақ не істей алатынын көрсету үшін сол шабандоз қажет. Бұл рекордтар мен жеңістерге жетудің жалғыз жолы.
Ақыр соңында, күлкі менің жүзімнен мүлде кеткісі келмеді. Мен аузымдағы сүтті жеңіммен сүрткеннен кейін де. Кейде біз студенттер де бақытты күн өткіземіз!
Питер Кавчич
Фото: Алес Павлетич.
