Jaguar E-Pace. Барған сайын жақсы электриктер!

Тек Tesla мен Nissan ғана толыққанды электр көліктерін шығаратын күндер артта қалды. Қазір бізде Jaguar I-Pace сияқты автомобильдер бар - бұл «электрлік», ол да Ягуардың ең жақсы көліктерінің бірі.

Қашан білеміз I-Paceбіз оған күмәнданбаймыз jaguar... Ретінде Ягуардегенмен, біртүрлі қысқа маскасы бар. Автокөліктің денесінің өзі ... іс жүзінде ештеңеге ұқсамайды. Бұл не, жол талғамайтын көлік, купе, лимузин?

Бұл, ханымдар мен мырзалар, құрастырған электр көлігі Ягуар Осылайша, А-дан Я-ға дейін. Ал электромобиль іштен жанатын қозғалтқышы бар автомобиль сияқты пішіні жағынан шектеулі емес - және бұл модель мұны тамаша көрсетеді.

Бұл маска қысқа ғана емес, сонымен қатар өте төмен. Бұл жақсырақ көрінуді қамтамасыз етеді, бірақ сонымен бірге оны анық көрсетеді Jaguar E-Pace дене кеңістігін жақсы пайдалану және жолаушылар үшін көбірек орын.

Және бұл шағын көлік емес. Дене ұзындығы 4,68 м, ені 2 м астам Доңғалақ базасы 2,99 м.Ал жүксалғышта 656 литр.

Менің ойымша керемет көрінеді. Фотосуреттер оның жолдарда қаншалықты серпінді және әртүрлі көрінетінін толық көрсетпейді. I-қарқын.

Jaguar I-Pace - «электрлік жасыл» нені білдіреді?

Мән жайы Jaguar I-Pace электрик ретінде құрылды, бұл тек сыртқы келбетке қатысты емес. Сондай-ақ, батареялардың орналасуы дерлік бүкіл еденнің астында. Қалай болғанда да, магистраль әлі де үлкен.

Мұнда аккумуляторлар өте көп, өйткені олардың жалпы қуаты 90 кВт/сағ. Капоттың шығуы сияқты дене аэродинамикасының арқасында қашықтық 480 км құрайды. Және солай етеді I-Pace Tesla үшін лайықты бәсекелес.

Стандартты артқы сөреден басқа, бізде алдыңғы сөре де бар. Бұл, алайда, «ұйымдастырушы» ретінде көбірек қызмет етеді, өйткені ол негізінен кабельдерді орналастырады. Қалай болғанда да, бұл өте практикалық шешім.

jaguar I-Pace оның жалпы қуаты 400 а.к. - әрқайсысы 200 а.к осьте. Максималды айналу моменті - 700 Нм. Осының арқасында I-Pace небәрі 100 секундта 4,8 км/сағ жылдамдыққа жетеді.

Дегенмен, біз I-Pace қалай жүретінін білеміз. Алдымен ішін көрейік.

I-Pace - солай, Ягуарға

Мысалы, Range Rover Velar сияқты. Jaguar E-Pace қаламдар жоқ. Гофрленген жерге - гаджетке қол тигізгенде олар сырғып кетеді, бірақ фантастиканың барлық жанкүйерлері риза болады.

Ішінде олар әдеттегідей кездеседі Ягуар. Жүргізу орны сәл жоғарырақ, бірақ өте спорттық. Біз әлі де салыстырмалы түрде төмен отырғандай сезінеміз, біз орынды біршама алыс жылжытып, рульді жақындата аламыз.

Мәреге келетін болсақ, бұл тіпті тән емес шығар. jaguar. барлық jaguar ол жақсы жасалған, бірақ бұл Мерседес пен Аудиден еш айырмашылығы жоқ. Материалдар мен олардың үйлесімділігі үлгілі.

Консоль өте арнайы жасалған. Бізде функциялардың нақты бөлінген екі сенсорлық экраны бар. Ең жоғарғысы - типтік ақпараттық ойын-сауық жүйесі - онда навигация, интернет, музыка, телефон және т.б. бар. Төменгісі көлік функцияларын басқару үшін қолданылады. Мұнда біз температураны, қозғалыс режимін, орындықтардың жылытуын және желдетуін орнатамыз. I-Pace Сондай-ақ ішінде экрандары бар осы көп функциялы қаламдар бар.

Артқы жағында, алдыңғы жағындағыдай, біз де кеңістіктің көлеміне шағымдана алмаймыз. Біз USB қосқыштарының санына шағымдана алмаймыз, соның ішінде Jaguar E-Pace бізде олардың сегізі болуы мүмкін.

Маған мұндағы кейбір нәрселер ұнамайды. Артқы жағындағы орталық туннель - ол жерде не істеп жүр? Бақылау тақтасының төменгі бөлігі кейде ұзынырақ жүргізушінің тізесіне жабысып қалады (1,86 м). Ал артқы көрініс камерасынан түскен сурет онша көрінбейді, кішкентай.

Бізге Jaguar I-Pace сияқты электрлілері керек.

Көбірек жүргізушілердің айтуынша, көлікте іштен жану қозғалтқышы болуы керек, әйтпесе бұл жай ғана бұрғылау. Ал жаттығулар өте қызық емес. Дегенмен, жаңалыққа ашық адамдар электромобильдерге ессіз.

Менің ойымша, бұл дискіге орын бар екенін түсіну үшін сізге дұрыс электромобильді жүргізу керек және көлік жүргізу де соншалықты қызықты болуы мүмкін.

Сапар Jaguarem E-Pace бұл басқаша. BMW M2 немесе Golf R деңгейіндегі жеделдету орындықты басады, бірақ біз қозғалтқыштың дыбысын есту былай тұрсын, берілістің өзгергенін де сезбейміз. Төмен ауырлық орталығы бұрылыстардың жеткілікті тұрақтылығын қамтамасыз етеді. Дегенмен, Ягуардың ауыр мысық екені сезіледі - оның салмағы 2220 кг-ға жетеді.

Суспензия бұл массаны мүмкіндігінше жақсырақ жасыру үшін бапталған. Бұл өте қатты, әсіресе пневматикалық болғандықтан. Руль алға қарай әдемі және ол тым көп ақпарат бермесе де, біз барлық шиналардың шырылдағанын оңай ести аламыз - бұл жерде біз ештеңе естімейміз 😉

Дегенмен, электромобильдер қуатты мүлдем басқа жолмен тасымалдайтынын ұмытпайық. Доңғалақтардың әрқайсысының жанында бөлек қозғалтқыш тұра алады және оларды бір-бірімен синхрондау өте қарапайым - мұны бағдарламалы түрде орындаңыз.

Сонымен қатар, электр қозғалтқыштарының өзі жеткілікті жеңіл, олардың қозғалатын бөліктері көп емес, бұл мұндай жүйенің инерциясы әлдеқайда аз екенін білдіреді. Бұл өте жақсы тартымдылыққа әкеледі. Ягуар және Пэйс. Жол бойы газды басқан кезде ол жай ғана жылдамдайды. Жағдайлар қолайлы болмаса да. Тартымды басқару жүйесі әрбір доңғалақтағы айналу моментін басқара алатыны сонша, бұл шектеулер айтарлықтай алысқа ауысады.

Jaguar I-Pace ол шамамен 15 кВт/сағ/100 км тұтына алады, бірақ қалада ол жиірек шамамен 10 кВт/сағ/100 км артық болады. Бұл әлі де қаладағы 100 км жол жүру ақысының 13,75 PLN екенін білдіреді. Краковтағы қоғамдық көлікке 3-4 билет.

Мұндай тұтыну және диапазон Jaguar-ды аптасына бір рет зарядтауға мүмкіндік береді. Кірістірілген зарядтағыш зарядтауға мүмкіндік береді I-Pace кәдімгі розеткадан бір түнде (80 сағат) 10% дейін, бірақ тұрақты ток пен 100 кВт-қа қол жеткізу мүмкіндігі болса, 40 минут жеткілікті.

Барған сайын қызықты электриктер!

Электрлік автомобильдер әлі де жаңалық болып табылады, сондықтан Kona Electric сияқты өте сәтті конструкциялар негізінен қаланың қысқа қашықтықта жұмыс істейтін Audi e-tron сияқты үлгілерімен араласады.

Jaguar I-Pace электр көліктерінің ең жақсы өкілдерінің бірі. Ол жылдам, жақсы жасалған, жақсы мінеді, үлкен жүксалғышы бар, бірнеше қоңыраулар мен ысқырықтар бар - премиум сатып алушы одан күтетіннің бәрін күтеді.

Немесе, мүмкін, сондықтан, премьера алдында мүлдем соқыр I-Pace Польшада 55 адам тапсырыс берді. Базасы 354 мың болса да. PLN, ал Бірінші басылым нұсқасында 460 мыңға дейін. злотия.