Мен дифференциалдың іс жүзінде қалай жұмыс істейтінін түсіндіремін. Неліктен бір доңғалақ сырғанайды, бірақ көлік қозғалмайды?
Мазмұны
Дифференциал барлық жеңіл автомобильдерде моторизация басталғаннан бері қолданылған құрылғылардың бірі болып табылады және тек кейбір электр көліктерінде ол болмауы мүмкін. Біз оны 100 жылдан астам уақыт білсек те, әлі 15-20 пайыздан аспайды. адамдар оның әрекетін іс жүзінде түсінеді. Ал мен тек автомобиль өнеркәсібіне қызығушылық танытатын адамдар туралы айтып отырмын.
Бұл мәтінде мен дифференциалдың дизайнына тоқталмаймын, өйткені бұл практикалық жұмысты түсіну үшін маңызды емес. Конусты берілістері бар қарапайым және кең таралған механизм (тәждер мен спутниктер) осылай жұмыс істейді әрқашан айналдыру моментін таратады, кез келген қозғалыс жағдайында екі жағынан бірдей. Бұл дегеніміз, егер бізде бір осьті жетек болса, онда Моменттің 50 пайызы сол жақ дөңгелекке, ал сол мөлшер оң жаққа өтеді. Егер сіз әрқашан басқаша ойласаңыз және бірдеңе қосылмаса, оны қазір шындық ретінде қабылдаңыз.
Дифференциал қалай жұмыс істейді?
Бұрылыста доңғалақтардың бірінің (ішкі) қашықтығы азырақ, ал екіншісінің (сыртқы) қашықтығы ұзағырақ болады, яғни ішкі дөңгелек баяу, ал сыртқы дөңгелек жылдамырақ айналады. Бұл айырмашылықты өтеу үшін автомобиль өндірушісі дифференциалды пайдаланады. Атауға келетін болсақ, ол дөңгелектердің айналу жылдамдығын ажыратады, ал басым көпшілігі ойлағандай - айналдыру моменті емес.
Енді машина X жылдамдығымен тура жүретін жағдайды елестетіп көріңіз және жетекші дөңгелектер 10 айн / мин жылдамдықпен айналады. Автокөлік бұрышқа кіргенде, бірақ жылдамдық (X) өзгермейді, дифференциал бір дөңгелектің айналуы үшін жұмыс істейді, мысалы, 12 айн / мин, содан кейін екіншісі 8 айн / мин. Орташа мән әрқашан 10. Бұл жаңа айтылған өтемақы. Егер доңғалақтардың бірі көтерілсе немесе өте тайғақ жерге қойылса, бірақ есептегіш бұрынғысынша жылдамдықты көрсетіп тұрса және тек осы дөңгелек айналатын болса, не істеуім керек? Екіншісі бір орында тұрады, сондықтан көтерілгені 20 айн/мин жасайды.
Барлық сәт доңғалақ сырғанауға жұмсалмайды
Сонда бір доңғалақ жоғары жылдамдықпен айналып, машина бір орында тұрғанда не болады? 50/50 крутящий бөлу принципі бойынша бәрі дұрыс. Өте аз момент, айталық, 50 Нм, тайғақ беттегі дөңгелекке беріледі. Бастау үшін, мысалы, 200 Нм қажет. Өкінішке орай, жабысқақ жердегі дөңгелек те 50 Нм алады, сондықтан екі дөңгелек те жерге 100 Нм өткізеді. Бұл көліктің қозғала бастауы үшін жеткіліксіз.
Бұл жағдайға сырттан қарасақ, барлық айналу моменті айналдыру дөңгелегіне түсетін сияқты, бірақ олай емес. Тек осы дөңгелегі айналады - демек, елес. Іс жүзінде соңғысы да қозғалуға тырысады, бірақ бұл көрінбейді.
Қорытындылай келе, мұндай жағдайда көлік қозғала алмайды деп айта аламыз, өйткені интернет-классиканы келтіретін болсақ - «айналмалы дөңгелекте барлық сәтте» емес, бұл сырғанамайтын доңғалақ алатын барлық сәттің құндылығы бар. айналмалы дөңгелектер. Немесе басқасы - екі дөңгелекте де момент тым аз, өйткені олар бірдей момент алады.
Дәл осындай жағдай толық жетекті автомобильде болады, онда осьтер арасында дифференциал да бар. Іс жүзінде мұндай көлікті тоқтату үшін бір дөңгелекті көтеру жеткілікті. Әзірге дифференциалдың ешқайсысына ештеңе кедергі келтірмейді.
Сізді шатастыратын қосымша ақпарат
Бірақ жоғарыда айтылғандарды түсінбейінше, одан әрі оқымағаныңыз жөн. Біреу осылай айтса рас барлық қуат тайғақ жерде айналмалы дөңгелекке түседі (әрдайым емес). Неліктен? Өйткені, қарапайым тілмен айтқанда, қуат айналу моментін дөңгелектің айналуына көбейтудің нәтижесі болып табылады. Егер бір дөңгелек айналмаса, т. мәндердің бірі нөлге тең болса, онда көбейту сияқты нәтиже нөлге тең болуы керек. Осылайша, айналмайтын дөңгелек шын мәнінде энергия алмайды, ал энергия тек айналдыру дөңгелегіне кетеді. Бұл екі доңғалақтың көлікті іске қосу үшін әлі де тым аз момент алу фактісін өзгертпейді.
