Westland Lynx және Wildcat
Корольдік Әскери-теңіз күштерінің Қара мысықтар командасы қазіргі уақытта екі HMA.2 Wildcat тікұшағынан тұрады және демонстрацияларда тікұшақтың осы түріне меншік құқығын ұсынады.
Westland әзірлеген және Леонардо жасаған Lynx тікұшақтар тобын қазіргі уақытта 9 елдің қарулы күштері пайдаланады: Ұлыбритания, Алжир, Бразилия, Филиппин, Германия, Малайзия, Оман, Корея Республикасы және Таиланд. Жарты ғасырда 500-ден астам көшірме жасалды, олар сүңгуір қайықтармен, жер үсті кемелерімен және танктермен күресу, барлау, көлік және құтқару миссияларын орындау үшін тікұшақтар ретінде пайдаланылды. Осы отбасынан шыққан соңғы роторлы AW159 Wildcat, Филиппин мен Корея Республикасының Әскери-теңіз авиациясында, сондай-ақ Британ армиясының авиациясында және Корольдік Әскери-теңіз күштерімен қолданылады.
60-жылдардың ортасында Вестленд британдық армия үшін ауыр Belvedere тікұшақтарының (егіз роторлы WG.1 жобасы, ұшу салмағы 16 тонна) және Wessex орташа тікұшақтарының (WG.4, салмағы 7700 кг) мұрагерлерін жасауды жоспарлады. . Өз кезегінде WG.3 3,5 т класындағы армия үшін көлік тікұшағы, ал WG.12 - жеңіл бақылау тікұшағы (1,2 т) болуы керек еді. WG.3-тен әзірленген, кейінірек Сілеусінге айналған Құйын мен Араның мұрагері WG.13 деп белгіленді. 1964 жылғы әскери талаптар 7 сарбазды немесе 1,5 тонна жүкті көтере алатын, жердегі әскерлерді қолдайтын қару-жарақпен қаруланған берік және сенімді тікұшақты талап етті. Максималды жылдамдық сағатына 275 км, ал қашықтығы - 280 км болуы керек еді.
Бастапқыда роторлы кеме екі 6 а.к. Pratt & Whitney PT750A турбобілік қозғалтқыштарымен жұмыс істеді. әрқайсысы, бірақ олардың өндірушісі уақыт өте күшті нұсқаны әзірлейтініне кепілдік бермеді. Соңында 360 а.к. Bristol Siddeley BS.900, кейінірек де Хавилландта басталған Rolls-Royce Gem пайдалану туралы шешім қабылданды (осылайша дәстүрлі G атауы).
Авиация саласындағы сол кездегі жақсы ағылшын-француз ынтымақтастығы және екі елдің әскерилері қойған осыған ұқсас талаптар көлемі мен міндеттері бойынша бір-бірінен ерекшеленетін роторлы аппараттардың үш түрін бірлесіп әзірлеуге әкелді: орташа көлік (SA330 Puma), мамандандырылған әуе десанты және әуе шабуылына қарсы. резервуар (болашақ Lynx) және жеңіл көп мақсатты машина (SA340 Gazelle). Барлық модельдерді екі елдің әскерилері сатып алуы керек еді. Sud Aviation (кейінірек Aerospatiale) 1967 жылы Lynx бағдарламасына ресми түрде қосылды және оның 30 пайызы үшін жауапты болуы керек еді. осы типтегі ұшақтарды өндіру. Кейінгі жылдары ынтымақтастық британдық қарулы күштердің SA330 Puma және SA342 Gazelle сатып алуына әкелді (француздар жоба мен құрылыстың көшбасшылары болды), ал француз әскери-теңіз авиациясы Вестландтың әскери-теңіз сілеусіндерін алды. Бастапқыда француздар құрлықтағы күштердің авиациясы үшін шабуыл және барлау тікұшақтары ретінде қарулы Lynxes сатып алуды көздеді, бірақ 1969 жылдың соңында француз армиясы бұл жобадан шығуға шешім қабылдады.
Беттер қоғамдық қайраткер Westland Lynx 50 жыл бұрын, 21 жылдың 1971 қаңтары
Бір қызығы, француздармен ынтымақтастықтың арқасында WG.13 метрикалық жүйеде жасалған алғашқы британдық ұшақ болды. Бастапқыда Westland-Sud WG.13 деп белгіленген тікұшақ үлгісі алғаш рет 1970 жылы Париждегі авиасалонда көрсетілді.
Поляк инженерлерінің бірі Тадеуш Леопольд Циастуланың (1909-1979) сілеусін әзірлеуге қатысуын атап өткен жөн. Соғысқа дейін жұмыс істеген Варшава технологиялық университетінің түлегі, соның ішінде. ITL-де сынақ ұшқышы ретінде 1939 жылы Румынияға, кейін Францияға, 1940 жылы Ұлыбританияға эвакуацияланды. 1941 жылдан бастап Корольдік авиация мекемесінің аэродинамика бөлімінде жұмыс істеді, сонымен қатар 302 эскадрильямен бірге истребительдерді ұшты. Скитер тікұшағы, кейінірек Сондерс-Ро шығарған. Компанияны Westland басып алғаннан кейін ол Wasp және Scout ретінде сериялық түрде шығарылған P.1947 тікұшағын жасаушылардың бірі болды. Инженер Циастла жұмысына сонымен қатар Wessex және Sea King тікұшақтарының электр станциясының модификациясын, сондай-ақ WG.531 жобасын әзірлеуді бақылау кіреді. Кейінгі жылдары ол әуе кемелерінің құрылысында да жұмыс істеді.
Westland Lynx прототипінің ұшуы 50 жыл бұрын 21 жылы 1971 наурызда Йовилде өтті. Сары боялған планерді сол күні 10 және 20 минуттық екі рейс жасаған Рон Геллатли мен Рой Моксум басқарды. Экипажды сынақ инженері Дэйв Гиббинс басқарды. Rolls-Royce компаниясының электр станциясын дәл баптаудағы қиындықтарына байланысты ұшу және сынақтар бастапқы кестеден бірнеше айға кейінге қалдырылды. Алғашқы BS.360 қозғалтқыштарында прототиптердің сипаттамалары мен қасиеттеріне теріс әсер ететін мәлімделген қуат болмады. Тікұшақты C-130 Hercules ұшағының бортында тасымалдауға бейімдеу және түсіргеннен кейін 2 сағат ішінде жұмысқа дайын болу қажеттілігіне байланысты конструкторларға мойынтірек бөлігінің жеткілікті «ықшам» бірлігін және элементтері соғылған негізгі роторды пайдалануға тура келді. титанның бір блогынан. Соңғысы үшін егжей-тегжейлі шешімдерді Aerospatiale француз инженерлері әзірледі.
Зауыттық сынау үшін бес прототип жасалды, олардың әрқайсысы саралау үшін басқа түске боялған. XW5 деп белгіленген бірінші прототип сары, XW835 сұр, XW836 қызыл, XW837 көк және соңғы XW838 қызғылт сары болды. Сұр көшірме жердегі резонанстық сынақтардан өткендіктен, қызыл Lynx екінші (839, 28 қыркүйек), ал көк және сұр тікұшақтар 1971 жылдың наурызында көтерілді. Тәжірибелік үлгілерден басқа, болашақ алушылардың - Британ армиясының (шассимен), Әскери-теңіз күштерінің және Француз Аэронавале Әскери-теңіз авиациясының талаптарын қанағаттандыру үшін конфигурацияланған дизайнды сынау және дәл баптау үшін 1972 жылғы өндіріске дейінгі ұшақтар пайдаланылды. екеуі де доңғалақты шассимен). Бастапқыда олардың жетеуі болуы керек еді, бірақ сынақтар кезінде көліктердің бірі апатқа ұшырады (құйрық бумының жиналу механизмі істен шықты), екіншісі жасалды.
