Kia Sorento Prime сынақ дискісі

Кроссовердің жоғарғы нұсқасы тримге қатысты тезірек және талғампаз болды. Бірақ Kia-дің флагмандық кроссоверінде болған ең жақсы нәрсе - сегіз сатылы автоматы.

Инновация Smart деп аталады, ал корейлердің бұған дейін мұндай нәрсені ұсынбағаны таңқаларлық. Өндірушілер бұған дейін агрегаттардың жұмыс істеу алгоритмін таңдауды электрониканың мейіріміне қалдыруды ұсынған, бірақ қозғалтқыш пен шассидің дұрыстап реттелуі жүргізушіге көрінбейтін, сондықтан ол өзі де, содан кейін де селекторға қосылып, оны қосады көңіл-күй мен жол жағдайына байланысты үнемді, жайлы, спорттық режимдер.

Жаңартылған Sorento Prime-дің дәл сол жиынтығы бар, бірақ енді қолмен ауыстырумен айналысудың қажеті жоқ: үдеткішті күрт басқан - машина жиналып, толық қайтару режиміне көшті, бос жүрді - жанармай үнемдей бастады, ал стандартта Жүргізу режимі бұл жүргізушіні экологиялық таза ойлылық пен спорттың өткірлігі ретінде бірден мазалайды.

Smart - бұл режимдердің «шайбасына» кіруді қажет етпейтін және бірізді және нақты жұмыс істейтін жеке алгоритм. Ал әлі де физикалық сезімдері аз адамдар үшін аспаптардың дисплейінде жүргізу стилі мен электрониканың жұмысын көрнекі түрде көрсететін арнайы бөлім жасалды. Графикалық жүгірткілердің қозғалысына қарап, сіз басып озған кезде Sport міндетті түрде қосылатынын және Sorento Prime жүк көлігінің артынан баяу сүйрелу тек Эко-да болатынын бірден түсінесіз. Айтпақшы, спорттың өзі мұнда агрессивті емес және төмен берілісте қозғалтқышты ұзақ уақыт бойы зырылдатпайды. Үнемдеу режимі кроссоверді көкөніске айналдыруға ұмтылмайды және оның белсенділігін өте қалыпты төмендетеді.

Алдыңғы 6 литрлік V3,5-ны ауыстырған жаңа 6 литрлік V3,3 бензин қозғалтқышымен сіз режимдермен ойнамай жасай аласыз. Міне, сол 249 «салықтық» күштер, бірақ төмен айналымдарда тарту күші сәл жақсарады, ал алдыңғы 8 жолақты ауыстырылған 6 жылдамдықты «автоматты» беріліс қатынастарының диапазоны 30% кеңірек болады.

Жоғарғы нұсқаның «жүзі» қазір шамамен жарты секундқа тезірек және ыңғайлы болып шығады, сондықтан сіз қолмен ауысатын қалақтарды «климат» желдеткішінің жылдамдығын реттеу сияқты қажетсіз лақтыру ретінде қабылдай бастайсыз. . Электроника сөзсіз жақсырақ жұмыс істейді, қатты және көлемді болады, бірақ жарылғыш емес, ал ең жоғарғы жылдамдықты карельдік жолдар жылдам круиздік лайнермен жүреді, бұл үдеу мен маневрлерге жат емес.

Айтпақшы, тек GT-Line нұсқасында кроссовердің рульінде жапырақшалар бар - сәл жарқын, қатаң бес орындық және өңдеу тұрғысынан кейбір айырмашылықтар бар. Суспензия тек қуатты тежегіштермен ерекшеленеді, бірақ рульдік басқару басқаша. Төменгі сызық - GT-Line рульдік рульі білікке емес, рельсте орнатылған, бұл сезімталдық пен жауаптылықты уәде етеді. Нюанстардағы айырмашылықтар, бірақ тайғақ жолдарда GT-Line сәл қатты және жеңіл деп қабылданады, ал стандартты дөңгелегі бар автокөлік жүргізушілерге көп көңіл бөлуді қажет етеді. Алайда, жарты сағаттық жүрістен кейін сіз оған үйренесіз.

Біз дизельді қозғалтқышы бар Premium нұсқасында қарапайым рульдік дөңгелегі бар автокөлік алдық, және бұл тек күшейткіш механизмнің орналасуына байланысты емес, жайбарақат нұсқасы. 200 ат күші бар қозғалтқышқа жарқын эмоцияларсыз сәттілік келеді, дегенмен сіз оны жоғары крутящий сипаттамадан бас тарта алмайсыз. Дизельді қозғалтқышпен жұмсақ жұмыс жасайтын 8 жылдамдықты «автоматты» бұл жерде өте пайдалы. Мұнда сіз ақылды режимді түбегейлі өшіре алмайсыз, өйткені дизельді қозғалтқыштағы электроника параметрлері өте маңызды. Нәтижесінде дәл осы нұсқа барлық жағынан оңтайлы болып көрінеді, дегенмен ол толыққанды жүруге түрткі болмайды.

Салмағы 2 тоннадан сәл асатын кроссовер кез-келген жағдайда жеткілікті түрде бақыланады және тығыз суспензия оны төлеу үшін бағаға айналады. Өткір өткелдерде артқы жолаушылар аздап ыңғайсызданады - кем дегенде 19 дюймдік дөңгелектермен. Магистральдың деңгейін ұстап тұру жүйесімен, жүктемеге қарамастан, артқы шабандоздар тербелістер мен бұзушылықтар туралы шағымданбайды. GT-Line-де жоқ - басымдық қозғалыс бағытында болады. GT-Line өнімділігінде дизельді Prime-ға тапсырыс беруге шешім қабылдаған эстетиктер бар ма?

GT-Line нұсқасын дизельмен де, бензинмен де, V6-мен де біріктіруге болады, бірақ қарапайым дизельдегі дизельді отбасылық деп санаған жөн. Сонымен қатар, қымбат GT-Line жеті орынға ие бола алмайды, ал үш қатарлы кабина әрқашан Sorento Prime компаниясының нарықтағы артықшылықтарының бірі болып табылады. Алдыңғы Sorento жеті орындық нұсқада ұсынылмайды, сондықтан да ішінара нарықты қымбат мұрагерге жоғалтады - 2017 жылдың қорытындысы бойынша Prime сатылым бойынша өзінен бұрынғыдан озық тұр.

Жаңартылған көлік көрінетін өзгерістер аз болса да, Праймның жоғары мәртебесін ғана көрсетеді. Бүкіл жиынтығы - жарықдиодты оптика, мұз кристалдары түріндегі тұманға қарсы шамдар, бамперлердің жарық түзетулері және артқы шамдардың әдемі ұясы. Бірақ стилі мен материалдары классикалық Sorento-ға қарағанда әлдеқайда жақсы: руль, қазір төртбұрышты, жағымды былғарыдан жасалған, дисплей графикасы өте заманауи. Жаңартудан кейін Prime екі түсті әрлеудің төрт нұсқасын ұсынады, ал жүксалғышта Hyundai автомобильдеріндегі сияқты қашықтан ашылатын функция бар. Сондықтан артқы жағында бірнеше секунд тұру жеткілікті, ал электр жетегі қақпақты көтереді.

Кішкентай ұйымдастырушы жүктеу қабатының астында жасырылады, ал төменгі бөліктің астынан «қосалқы» шығарылады. Жер астының көп бөлігін үшінші қатардың бүктелген креслолары алады, олар бір қозғалыста ашылады. Бір ескерту - үшінші қатарға тек оң жағынан кіруге болады. Галерея бай декорациядан айырылған, бірақ мұнда ықшам орналастыруға болады, әсіресе орта жолды алға қарай сәл жылжытсаңыз.

Екінші қатардағы диванның бөліктері бөлек қозғалады, ал жолаушылар көлденеңінен бойлық түзетулерді құрбан ете алады - бұл жерде кеңістік бар, ал еден мүлдем тегіс. Гаджеттерді зарядтауға арналған USB порттары бар, орындықтардың қыздырылған бөліктері бар, бірақ артқы жолаушыларға арналған кондиционерлеу жүйесі тіпті жоғарғы нұсқаларында жоқ.

Мұнда толық доңғалақты диск әдепкі бойынша Sorento Prime барлық нұсқаларында орнатылады, дегенмен автомобильді жол талғамайтын көлік деп атауға болмайды. Жердегі саңылау 180 мм-ден сәл асады, ал айналдыру моментінің таралуы кәдімгі электронды бақылағыш муфтамен басқарылады. Оның доңғалақтарды қажетсіз сырғып кетуіне жол бермей, оның мерзімінен бұрын жұмыс істейтіндігін ескергенде де, Sorento Prime-да маңызды джунглиге түсудің қажеті жоқ. Бұл жағдайда қозғалтқышты таңдау да маңызды емес - кез-келген қондырғыда машинаның геометриясы өтетін көлбеуді еңсеру үшін жеткілікті күш бар.

Нюансы V6 бензині мен дизельді қозғалтқышы бірдей тримдік деңгейдегі автомобильдердің бағасы жағынан ерекшеленбейтіндігінде жатыр, сондықтан адамдар жанармайдың едәуір шығындалуына қарамастан, ең жақсы нұсқаларды ықыласпен қабылдады. Жаңа акциздер бензин нұсқасын қымбаттатуы мүмкін, ал сұраныс логикалық түрде дизельдік нұсқаға оралады. Сонымен қатар, әрқашан қуаты 188 а.к. болатын төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышы бар нұсқа бар. және бұрынғы 6 жылдамдықты беріліс қорабы, дегенмен бұл дизельдік нұсқаға ұқсас динамикаға қарамастан, талғампаз жүргізушіні қуантуы екіталай.

Жаңартылған автокөліктің бағасы әзірге жоқ, ал дилердің қоймалары алдын-ала сәндеуге арналған машиналарға толы, ал егер сіз негізгі нұсқалардың бірін сатып алғыңыз келсе, онда жаңа прейскуранттарды күтудің қажеті жоқ. Қалай болғанда да, әрлеу материалдары да жағымды болады, жетегі толық, ал қуат блоктарының негізгі жиынтығы жаңартылған нұсқаларын сату басталған кезде де өзгермейді. Екінші Luxe трим деңгейінде өте жақсы жабдықтар жиынтығы бар, 17 дюймдік ыңғайлы дөңгелектермен жабдықталған және құны 28 500 доллардан сәл асады.

Жаңартылған автокөлік қымбаттайтыны анық, ал оны сатушылар үшін ең үлкен қиындық - оны люкс тізіміне кіргізбеу. Тұманға қарсы кристалдармен және екі түсті интерьермен безендірілген жаңартылған автокөліктің жоғарғы нұсқалары болғанымен, мен оларды осылай атағым келеді.

Түрі	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Доңғалақ базасы, мм	2780	2780
Салмағы, кг	1792	1849
Қозғалтқыш түрі	Дизель, R4	Бензин, V6
Жұмыс көлемі, текше метр см	2199	3470
Қуат, а.к. бірге. айн / мин	200-де 3800	249-де 6300
Макс. салқын. сәт, Мин / айн / мин	441-те 1750-2750	336-де 5000
Беріліс қорабы, жүргізу	8-ші АКП	8-ші АКП
Максим. жылдамдық, км / сағ	203	210
100 км / сағ жылдамдықпен, бар	9,4	7,8
Отын шығыны (қала / магистраль / аралас), л	6,5	10,4
Көлемі, л	142/605/1162	142/605/1162
Бағасы, АҚШ долларынан	Хабарланбаған	Хабарланбаған