Шығару жүйесі - құрылғы
Ішкі жану қозғалтқышымен жабдықталған автомобильге пайдаланылған газдар шығарылатын жүйе қажет. Шығару деп аталатын мұндай жүйе қозғалтқышты ойлап табумен бір мезгілде пайда болды және онымен бірге жылдар бойы жетілдіріліп, жаңартылды. Автокөліктің газ шығару жүйесі неден тұрады және оның әрбір құрамдас бөлігі қалай жұмыс істейді, біз сізге осы материалда айтып береміз.
Шығару жүйесінің үш тірегі
Қозғалтқыш цилиндрінде ауа-отын қоспасы жанған кезде пайдаланылған газдар пайда болады, олар цилиндр қоспаның қажетті мөлшерімен толтырылуы үшін жойылуы керек. Осы мақсаттар үшін автомобиль инженерлері газ шығару жүйесін ойлап тапты. Ол үш негізгі құрамдас бөліктен тұрады: шығару коллекторы, каталитикалық түрлендіргіш (конвертер), дыбыс өшіргіш. Осы жүйенің құрамдас бөліктерінің әрқайсысын жеке қарастырайық.
Шығару жүйесінің диаграммасы. Бұл жағдайда резонатор қосымша дыбыс өшіргіш болып табылады.
Шығару коллекторы іштен жану қозғалтқышымен бір мезгілде дерлік пайда болды. Бұл әр қозғалтқыш цилиндрінің жану камерасын каталитикалық түрлендіргішке қосатын бірнеше түтіктерден тұратын қозғалтқыштың керек-жарағы. Шығару коллекторы металдан (шойын, тот баспайтын болаттан) немесе керамикадан жасалған.
Әртүрлілік
Коллектор үнемі пайдаланылған газдардың жоғары температурасының әсерінен болғандықтан, шойын мен тот баспайтын болаттан жасалған коллекторлар «жұмысқа жарамды». Тот баспайтын болаттан жасалған коллектор да жақсырақ, өйткені конденсат көлік тоқтағаннан кейін құрылғыны салқындату процесінде жиналады. Конденсация шойын коллекторын тоттандыруы мүмкін, бірақ тот баспайтын болаттан жасалған коллекторда коррозия болмайды. Керамикалық коллектордың артықшылығы оның салмағы аз, бірақ ол ұзақ уақыт бойы пайдаланылған газдардың жоғары температурасына және жарықтарға төтеп бере алмайды.
Hamann шығару коллекторы
Шығару коллекторының жұмыс принципі қарапайым. Шығарылатын газдар шығару клапаны арқылы шығатын коллекторға және одан каталитикалық түрлендіргішке өтеді. Пайдаланылған газдарды жоюдың негізгі функциясынан басқа, коллектор қозғалтқыштың жану камераларын тазартуға және пайдаланылған газдардың жаңа бөлігін «жинақтауға» көмектеседі. Бұл жану камерасы мен коллектордағы газ қысымының айырмашылығына байланысты болады. Коллектордағы қысым жану камерасына қарағанда төмен, сондықтан коллекторлық құбырларда толқын пайда болады, ол жалын ұстағыштан (резонатордан) немесе каталитикалық түрлендіргіштен шағылысып, жану камерасына оралады және осы сәтте келесі пайдаланылған инсульт газдардың келесі бөлігін жоюға көмектеседі.Бұл толқындардың жасалу жылдамдығы қозғалтқыштың жылдамдығына байланысты: жылдамдық неғұрлым жоғары болса, толқын соғұрлым тезірек коллектор бойымен «жүреді».
Шығарылатын коллектордан шығатын газдар түрлендіргішке немесе каталитикалық түрлендіргішке түседі. Ол керамикалық бал ұяларынан тұрады, оның бетінде платина-иридий қорытпасының қабаты бар.
Каталитикалық түрлендіргіштің схемасы
Бұл қабатпен байланыста болған кезде пайдаланылған газдардан азот пен оттегі оксидтері химиялық қалпына келтіру реакциясы нәтижесінде пайда болады, ол пайдаланылған газдардағы отын қалдықтарын тиімдірек жағу үшін қолданылады. Катализатор реагенттерінің әрекеті нәтижесінде азот пен көмірқышқыл газының қоспасы шығатын құбырға түседі.
Соңында, автомобильдің газ шығару жүйесінің үшінші негізгі элементі - пайдаланылған газдар шығарылған кезде шу деңгейін төмендетуге арналған құрылғы болып табылатын дыбыс өшіргіш. Ол, өз кезегінде, төрт құрамдас бөліктен тұрады: резонаторды немесе катализаторды дыбысты өшіргішке қосатын түтік, сөндіргіштің өзі, шығару құбыры және шығару құбырының ұшы.
Суспензатор
Зиянды қоспалардан тазартылған пайдаланылған газдар катализатордан құбыр арқылы дыбысты өшіргішке келеді. Глушитель корпусы әртүрлі маркалы болаттан жасалған: қарапайым (қызмет мерзімі - 2 жылға дейін), алюминизирленген (қызмет мерзімі - 3-6 жыл) немесе тот баспайтын болаттан (қызмет мерзімі - 10-15 жыл). Оның көп камералы дизайны бар, әр камерада пайдаланылған газдар келесі камераға кезекпен енетін саңылаумен қамтамасыз етілген. Осы бірнеше сүзгілеудің арқасында пайдаланылған газдар сөндіріледі, пайдаланылған газдардың дыбыс толқындары сөндіріледі. Содан кейін газдар шығатын құбырға түседі. Автокөлікте орнатылған қозғалтқыштың қуатына байланысты шығатын түтіктердің саны біреуден төртке дейін өзгеруі мүмкін. Соңғы элемент - сору құбырының ұшы.
Турбокомпрессорлы көліктердің ауаны соратын көліктерге қарағанда дыбысты өшіргіштері кішірек болады. Мәселе мынада, турбина жұмыс істеу үшін пайдаланылған газдарды пайдаланады, сондықтан олардың кейбіреулері ғана сору жүйесіне түседі; сондықтан бұл модельдерде шағын дыбыс өшіргіштері бар.
