Майдың тұтқырлығы

Майдың тұтқырлығы автомобиль қозғалтқышы майының маңызды параметрлерінің бірі болып табылады. Көлік иелерінің көпшілігі бұл параметр туралы естіді, майлаушы жапсырмалардағы тұтқырлық белгісін көрді, бірақ бұл әріптер мен сандар нені білдіретінін және олардың не әсер ететінін аз адамдар біледі. Бұл мақалада біз майдың тұтқырлығы, тұтқырлықты белгілеу жүйелері және автомобиль қозғалтқышы үшін майдың тұтқырлығын қалай таңдауға болатыны туралы айтатын боламыз.

Май не үшін қолданылады?

Автокөлік майы әртүрлі жүйелердің дұрыс жұмыс істеуіне кепілдік береді. Ол үйкелісті азайту, салқындату, майлау, автомобильдің бөлшектері мен бөлшектеріне қысымды беру, жану өнімдерін жою үшін қолданылады. Мотор майлары үшін ең қиын жұмыс жағдайлары. Олар атмосфералық оттегінің және отынның толық жанбауы кезінде пайда болатын агрессивті заттардың әсерінен жылу және механикалық жүктемелердің лезде өзгеруімен өз қасиеттерін жоғалтпауы керек.

Май үйкеліс бөлшектерінің бетінде май қабықшасын жасайды және тозуды азайтады, тоттан қорғайды және қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын химиялық белсенді компоненттердің әсерін азайтады. Картердегі айналымда май жылуды жояды, үйкеліс бөліктерінің жанасу аймағынан тозу өнімдерін (металл жоңқаларын) жояды, цилиндр қабырғалары мен поршеньдік топ бөліктерінің арасындағы саңылауларды тығыздайды.

Майдың тұтқырлығы дегеніміз не

Тұтқырлық - температураға байланысты қозғалтқыш майының ең маңызды сипаттамасы. Стартер иінді білікті айналдыра алатындай және май сорғысы майлау жүйесіне майды айдай алатындай суық мезгілде май тым тұтқыр болмауы керек. Жоғары температурада майдың ысқылау бөліктері арасында май қабықшасын жасау және жүйеде қажетті қысымды қамтамасыз ету үшін тұтқырлығы төмендемеуі керек.

SAE классификациясы бойынша қозғалтқыш майларының белгіленуі

SAE (American Society of Automotive Engineers) классификациясы тұтқырлықты сипаттайды және майды қай маусымда қолдануға болатынын анықтайды. Көлік құралының паспортында өндіруші тиісті белгілерді реттейді.

SAE классификациясы бойынша майлар келесіге бөлінеді:

• Қыс: брендте хат бар: W (қысқы) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Жаз — 20, 30, 40, 50, 60;
• Барлық маусым: 0W-30, 5W-40, т.б.

Қозғалтқыш майының белгілеуіндегі W әрпінің алдындағы сан оның төмен температурадағы тұтқырлығын, яғни осы маймен толтырылған автомобиль қозғалтқышы «суық» іске қосылатын температура шегін көрсетеді, ал май сорғысы құрғақ үйкеліс қаупінсіз майды айдайды. қозғалтқыш бөліктерінен. Мысалы, 10W40 майы үшін ең төменгі температура -10 градус (W алдындағы саннан 40-ты алып тастаңыз), ал стартер қозғалтқышты іске қоса алатын критикалық температура -25 градус (алдыңғы саннан 35-ті алып тастаңыз). W). Сондықтан, май белгілеуіндегі W алдындағы сан неғұрлым төмен болса, соғұрлым ол есептелген ауа температурасы төмен болады.

Қозғалтқыш майының белгілеуіндегі W әрпінен кейінгі сан оның жоғары температурадағы тұтқырлығын, яғни оның жұмыс температурасындағы майдың минималды және максималды тұтқырлығын (100-ден 150 градусқа дейін) көрсетеді. Вт-тен кейінгі сан неғұрлым жоғары болса, жұмыс температурасында сол қозғалтқыш майының тұтқырлығы соғұрлым жоғары болады.

Сіздің көлігіңіздің қозғалтқыш майының болуы тиіс жоғары температурадағы тұтқырлығы тек оны өндірушіге белгілі, сондықтан автомобиль өндірушісінің автомобильге арналған нұсқаулықта көрсетілген қозғалтқыш майларына қойылатын талаптарын қатаң сақтау ұсынылады.

Тұтқырлық дәрежесі әртүрлі майларды әртүрлі температуралық жағдайларда пайдалану ұсынылады:

SAE 0W-30 — -30°-тан +20°C-қа дейін;

SAE 0W-40 — -30°-тан +35°C-қа дейін;

SAE 5W-30 — -25°-тан +20°C-қа дейін;

SAE 5W-40 — -25°-тан +35°C-қа дейін;

SAE 10W-30 — -20°-тан +30°C-қа дейін;

SAE 10W-40 — -20°-тан +35°C-қа дейін;

SAE 15W-40 — -15°-тан +45°C-қа дейін;

SAE 20W-40 — -10°-тан +45°C-қа дейін.

API стандарты бойынша мотор майларын белгілеу

API (Американдық мұнай институты) стандарты мұнайды қай жерде қолдану керектігін анықтайды. Ол екі латын әріпінен тұрады. Бірінші S әрпі бензинді, С дизельді білдіреді. Екінші әріп - көліктің жасалған күні.

Бензин қозғалтқыштары:

• SC - 1964 жылға дейін шығарылған автомобильдер;
• SD: 1964-1968 жылдар аралығында шығарылған автомобильдер;
• SE – 1969-1972 жылдары шығарылған көшірмелер;
• SF - 1973-1988 жылдары шығарылған автомобильдер;
• SG - 1989-1994 жылдары күрделі жағдайларда жұмыс істеу үшін жасалған автомобильдер;
• Ш - 1995-1996 жылдары ауыр жұмыс жағдайлары үшін жасалған автомобильдер;
• SJ - көшірмелер, шығарылған күні 1997-2000, энергияны ең жақсы үнемдейтін;
• SL - 2001-2003 жылдары шығарыла бастаған және ұзақ қызмет мерзімі бар автомобильдер;
• SM - 2004 жылдан бері шығарылған автомобильдер;
• SL+ тотығуға төзімділігін жақсартты.

Дизельді қозғалтқыштар үшін:

• SV – 1961 жылға дейін шығарылған автомобильдер, отын құрамындағы күкірт мөлшері жоғары;
• SS - 1983 жылға дейін шығарылған, қиын жағдайда жұмыс істейтін автомобильдер;
• CD – 1990 жылға дейін шығарылған, қиын жағдайда жұмыс істеуге мәжбүр болған және отын құрамында күкірт көп болған автомобильдер;
• CE - 1990 жылға дейін шығарылған және турбиналық қозғалтқышы бар автомобильдер;
• CF - 1990 жылдан бері шығарылған, турбинасы бар автомобильдер;
• CG-4 - турбинасы бар 1994 жылдан бастап шығарылған көшірмелер;
• CH-4 - АҚШ-та қабылданған уыттылық стандарттарына сәйкес 1998 жылдан бері автомобильдер;
• KI-4 - EGR клапаны бар турбокомпрессорлы автомобильдер;
• CI-4 плюс - алдыңғыға ұқсас, АҚШ-тың жоғары уыттылық стандарттарына сәйкес.

Майдың кинематикалық және динамикалық тұтқырлығы

Майдың сапасын анықтау үшін оның кинематикалық және динамикалық тұтқырлығы анықталады.

Кинематикалық тұтқырлық - қалыпты (+40°С) және жоғары (+100°С) температуралардағы аққыштық көрсеткіші. Капиллярлық вискозиметр көмегімен анықталады. Оны анықтау үшін берілген температурада мұнайдың ағу уақыты қарастырылады. мм2/секпен өлшенеді.

Динамикалық тұтқырлық - бұл нақты жүктеме имитаторындағы майлаудың реакциясын анықтайтын көрсеткіш - айналмалы вискозиметр. Құрылғы желілердегі қысымды және +150 ° C температураны ескере отырып, қозғалтқышқа нақты жүктемелерді имитациялайды және майлау сұйықтығының қалай әрекет ететінін, оның тұтқырлығы жүктеме сәтінде дәл өзгеретінін басқарады.

Автомобиль майларының сипаттамасы

• Тұтану температурасы;
• құю нүктесі;
• тұтқырлық индексі;
• сілтілі саны;
• қышқыл саны.

Тұтану температурасы – мұнайда өте тез буланатын және жанып, мұнайдың сапасын нашарлататын жеңіл фракциялардың болуын сипаттайтын шама. Ең аз тұтану температурасы 220°C төмен болмауы керек.

Құю нүктесі – мұнайдың сұйықтығын жоғалтатын шама. Температура парафиннің кристалдану және мұнайдың толық қатаю сәтін көрсетеді.

тұтқырлық индексі – мұнай тұтқырлығының температураның өзгеруіне тәуелділігін сипаттайды. Бұл көрсеткіш неғұрлым жоғары болса, майдың жұмыс температурасының диапазоны соғұрлым үлкен болады. Тұтқырлық индексі төмен өнімдер қозғалтқыштың тек тар температура диапазонында жұмыс істеуіне мүмкіндік береді. Қыздырған кезде олар тым сұйық болып, майлауды тоқтатады, ал салқындаған кезде олар тез қалыңдайды.

Негізгі нөмір (TBN) қозғалтқыш майының бір граммындағы сілтілі заттардың (калий гидроксиді) мөлшерін көрсетеді. Өлшем бірлігі мгKOH/г. Ол мотор сұйықтықтарында жуғыш және дисперсенттер түрінде болады. Оның болуы зиянды қышқылдарды бейтараптандыруға және қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын шөгінділермен күресуге көмектеседі. Уақыт өте келе TBN төмендейді. Негізгі санның үлкен төмендеуі картердегі коррозия мен кірді тудырады. Базалық санын азайтудың ең үлкен факторы отындағы күкірттің болуы болып табылады. Сондықтан күкірт көп мөлшерде болатын дизельдік қозғалтқыш майларының TBN жоғары болуы керек.

Қышқыл саны (ТАН) ұзақ уақыт жұмыс істеу және қозғалтқыш сұйықтығының қызып кетуі нәтижесінде тотығу өнімдерінің болуын сипаттайды. Оның артуы майдың қызмет ету мерзімінің қысқаруын көрсетеді.

Май негізі және қоспалар

Автомобиль майлары негізгі май мен қоспалардан тұрады. Қоспалар - бұл майдың қасиеттерін жақсарту үшін қосылатын арнайы заттар.

Мұнай негізі:

• минералды;
• гидрокрекинг;
• жартылай синтетика (минералды су мен синтетиканың қоспасы);
• синтетикалық (мақсатты синтез).

Қазіргі майларда қоспалардың үлесі 15-20% құрайды.

Мақсаты бойынша қоспалар бөлінеді:

• жуғыш заттар мен дисперсенттер: олар ұсақ қалдықтардың (шайырлар, битумдар және т.б.) бір-біріне жабысуына жол бермейді және олардың құрамында сілті болғандықтан, олар қышқылдарды бейтараптандырады және шлам шөгінділерінің тығыздалуына жол бермейді;
• тозуға қарсы - металл бөлшектерде қорғаныс қабатын жасайды және үйкелісті азайту арқылы үйкеліс беттерінің тозуын азайтады;
• индекс – жоғары температурада мұнайдың тұтқырлығын арттырады, ал төмен температурада оның сұйықтығын арттырады;
• көбіксіздендіргіштер – жылуды таратуды және майлаудың сапасын нашарлататын көбік түзілуін (ауа мен май қоспасы) азайтады;
• үйкеліс модификаторлары: металл бөлшектер арасындағы үйкеліс коэффициентін азайту.

Моторға арналған минералды, синтетикалық және жартылай синтетикалық майлар

Мұнай – белгілі бір көміртекті құрылымы бар көмірсутектердің қоспасы. Олар ұзын тізбектерге қосылуы немесе тармақталуы мүмкін. Көміртекті тізбектер неғұрлым ұзын және түзу болса, май соғұрлым жақсы болады.

Мұнайдан минералды майлар бірнеше жолмен алынады:

• ең қарапайым тәсілі – мұнай өнімдерінен еріткіштерді алу арқылы мұнайды айдау;
• күрделірек әдіс – гидрокрекинг;
• каталитикалық гидрокрекинг одан да күрделірек.

Синтетикалық мұнай көмірсутектік тізбектердің ұзындығын ұлғайту арқылы табиғи газдан алынады. Осылайша ұзын жолдарды алу оңайырақ. «Синтетика» - минералды майлардан әлдеқайда жақсы, үш-бес есе. Оның жалғыз кемшілігі - өте жоғары баға.

«Жартылай синтетика» - минералды және синтетикалық майлардың қоспасы.

Сіздің автомобиль қозғалтқышы үшін қандай май тұтқырлығы жақсы

Сіздің көлігіңізге тек қызмет көрсету кітабында көрсетілген тұтқырлық сәйкес келеді. Қозғалтқыштың барлық параметрлерін өндіруші тексереді, қозғалтқыш майы барлық параметрлер мен жұмыс режимдерін ескере отырып таңдалады.

Қозғалтқыштың қызуы және қозғалтқыш майының тұтқырлығы

Автокөлік іске қосылған кезде қозғалтқыш майы суық және тұтқыр болады. Сондықтан саңылаулардағы май қабықшасының қалыңдығы үлкен және осы нүктедегі үйкеліс коэффициенті жоғары. Қозғалтқыш қызған кезде май тез қызып, жұмысқа кіріседі. Сондықтан өндірушілер қатты аязда қозғалтқышты дереу жүктеуді ұсынбайды (жоғары сапалы қыздырусыз қозғалыстан бастап).

Жұмыс температурасындағы қозғалтқыш майының тұтқырлығы

Жоғары жүктеме жағдайында үйкеліс коэффициенті артады және температура көтеріледі. Жоғары температура әсерінен май жұқарып, пленка қалыңдығы азаяды. Үйкеліс коэффициенті азайып, май салқындайды. Яғни, температура мен пленка қалыңдығы өндіруші қатаң түрде белгілеген шектерде өзгереді. Дәл осы режим мұнайға өз мақсатына жақсы қызмет етуге мүмкіндік береді.

Майдың тұтқырлығы нормадан жоғары болғанда не болады

Тұтқырлық қалыптыдан жоғары болса, қозғалтқыш қызғаннан кейін де майдың тұтқырлығы инженер есептеген мәнге дейін төмендемейді. Қалыпты жүктеме жағдайында қозғалтқыш температурасы тұтқырлық қалыпқа келгенше көтеріледі. Осыдан қорытынды шығады: нашар таңдалған қозғалтқыш майының жұмысы кезінде жұмыс температурасы үнемі жоғарылайды, бұл қозғалтқыш бөлшектері мен тораптарының тозуын арттырады.

Ауыр жүктеме кезінде: Төтенше үдеу кезінде немесе ұзын, тік төбеде қозғалтқыш температурасы одан да жоғарылайды және май өзінің жұмыс қасиеттерін сақтайтын температурадан асып кетуі мүмкін. Ол тотығады және лак, күйе мен қышқылдар пайда болады.

Тым тұтқыр майдың тағы бір кемшілігі - жүйедегі жоғары айдау күштерінен қозғалтқыш қуатының бір бөлігі жоғалады.

Майдың тұтқырлығы қалыптыдан төмен болғанда не болады

Нормадан төмен майдың тұтқырлығы қозғалтқышқа жақсы ештеңе әкелмейді, саңылаулардағы май қабығы нормадан төмен болады және үйкеліс аймағынан жылуды кетіруге уақыт болмайды. Сондықтан, жүктеме астында осы нүктелерде май жанып кетеді. Поршень мен цилиндр арасындағы қоқыс пен металл жоңқалары қозғалтқышты ұстап қалуы мүмкін.

Жаңа қозғалтқышта тым жұқа май, саңылаулары тым кең болмаған кезде жұмыс істейді, бірақ қозғалтқыш енді жаңа болмағанда және саңылаулар өздігінен ұлғайғанда, майдың жану процесі жылдамдайды.

Саңылаулардағы майдың жұқа қабықшасы қалыпты қысуды қамтамасыз ете алмайды, ал бензиннің жану өнімдерінің бір бөлігі мұнайға түседі. Қуат төмендейді, жұмыс температурасы көтеріледі, қажалу және майдың күйіп қалу процесі жылдамдайды.

Мұндай майлар арнайы жабдықта қолданылады, олардың режимдері осы майлармен жұмыс істеуге арналған.

Нәтижелері

Тұтқырлық дәрежесі бірдей, сипаттамалары бірдей, «Үлкен бестікке» кіретін компания шығаратын және бірдей мұнай базасы бар майлар, әдетте, агрессивті өзара әрекеттеспейді. Бірақ егер сіз үлкен проблемаларды қаламасаңыз, жалпы көлемнің 10-15% -дан артық емес қосу жақсы. Жақын арада майды толтырғаннан кейін майды толығымен ауыстырған дұрыс.

Майды таңдамас бұрын мынаны білу керек:

• автомобильдің шығарылған күні;
• мәжбүрлеудің болуы немесе болмауы;
• турбинаның болуы;
• қозғалтқыштың жұмыс жағдайлары (қалалық, жолсыз, спорттық жарыстар, жүктерді тасымалдау);
• қоршаған ортаның ең төменгі температурасы;
• қозғалтқыштың тозу дәрежесі;
• сіздің көлігіңіздегі қозғалтқыш пен майдың үйлесімділік дәрежесі.

Майды қашан ауыстыру керектігін түсіну үшін сіз автокөлікке арналған құжаттамаға назар аударуыңыз керек. Кейбір автомобильдер үшін кезеңдері ұзақ (30 000-50 000 км). Ресей үшін отын сапасын, жұмыс жағдайларын және ауа-райының ауыр жағдайларын ескере отырып, ауыстыру 7 - 500 10 км-ден кейін жүргізілуі керек.

Мұнайдың сапасы мен мөлшерін кезеңді түрде бақылау қажет. Олардың сыртқы түріне назар аударыңыз. Көлік жүгірісі мен қозғалтқыш сағаты (жұмыс уақыты) сәйкес келмеуі мүмкін. Кептеліс кезінде қозғалтқыш жүктелген термиялық режимде жұмыс істейді, бірақ одометр айналмайды (автокөлік жүрмейді). Нәтижесінде көлік аз жүрді, ал қозғалтқыш өте жақсы жұмыс істеді. Бұл жағдайда одометрде қажетті жүгірісті күтпей, майды ертерек ауыстырған дұрыс.