VW T2 Bus L сынақ дискісі: Балық үшін рахмет ...

2 жылдық мерейтой TXNUMX-ге түсіп, оны «ескі, бірақ алтын» тестілер жинағына қосу үшін жеткілікті маңызды себеп сияқты.

Шың тек сіз оған көтерілгенде ғана нағыз шыңға айналады. Екінші тісті дөңгелекке ауысуға тырысқанда, менің ойыма осы келеді. Процесс ұзақ және ойлануға уақыт бар. Осы жолы әлемнің шыңынан кетуге болмас па еді? Магистральда оны айналып өтуге абай болмау керек пе? Екінші жағынан, шыңдар менің айналамда. Мен география сабағынан еске алғанда кем дегенде 6000 шаршы шақырымды құрайтын Қара орманнан өтіп бара жатырмын, егер мен әр шұңқырды айналып өтсем ...

Кенеттен екінші беріліс механизмнің бұрыштарындағы бір жерге жасырынып шығып кетуді шешеді. Басыңыз! Т2 артқы жағын созады, бұлшық еттерін қатайтады және боксшы ашуланған күңкілмен 18% бейімділікке дейін көтеріледі. Бұл жұмыс батылдықты, шыдамдылықты және ашық люкті қажет етеді. Шың нағыз шыңға айналған кезде ғана ... Мен ойлаймын, және мен неге бәрін жақсы аяқталды деп ойлаған кезде адам өзін ең үлкен құдайларға итермелейтінін неге білетінімді білмеймін. Содан кейін ашық люктен самал жел соғып, осы күрделі ойларды менің басымнан алып шығады.

Нидерланд романсы

Енді жотаның тік жартастары төбені шарлап өткенде, нағыз альпинистер сияқты артқа қарап, олар көтерілген шыңырауға төмен қарап, осында қалай жеткенімізді еске алатын уақыт жетті. Редакцияда бұл әдет-ғұрыпқа айналғандықтан, алдымен осы тест көшірмесін алу үшін бастан кешкен керемет азап туралы сөйлесейік. Шын мәнінде, біз VW-тің Ганновердегі ван бөлімшесінде басқа жұмыста болғанбыз, әйтеуір, біз олардан осындай сынақ автобусын таба аламыз ба деп сұрадық. Классикалық VW Nutzfahrzeuge Oldtimer-дегі балалар бір-біріне қарап, «Ал, көрейік» деп күбірледі де, бізді футбол стадионының көлеміндегі залға алып барды. Олар ашық жылжымалы есіктерді лақтырып, төбеге Т1, Т2, Т3, Т4 және Т5 толтырылған бөлмені нұсқап, бізді қарап, өзімізге қолайлы нәрсе таба аламыз ба деп шақырды.

Ал біз қарап шығуды жөн көрдік – голландиялық VW импорттаушысы Бен Пон T70 автобусының идеясын жасағаннан кейін 1 жыл өткен соң және T50 екінші буынының өндірісі басталғаннан кейін 2 жыл өткен соң. Бұл мерейтой бізге анағұрлым дөңгелек болып көрінгендіктен, біз мерекеге сыйлық ретінде үлгіні арнауды шештік.

Бірнеше күннен кейін «Күміс балық» редакциялық гаражда өзінің барлық даңқымен гүлдеді - «Silberfisch» деп аталатын VW T2 Bus L арнайы моделінің сирек көшірмесі. Артқы жағында ауамен салқындатылған 1978 литрлік боксшы, үлкен алынбалы люк пен күміс лакпен қапталған T2 өндірісінің соңғы түрі ретінде XNUMX жылы люкс нұсқасы дүниеге келді.

Біз артқы жағындағы қозғалтқыш бөлімінің кішкене сорғышын ашамыз және ішіндегі бітелген боксшыны көреміз, ол VW 1,7 моделі үшін көлемі 411 литрден басталады, кейінірек Porsche инженерлері оны жанармай бүрку жүйесімен қайрады, қысымы жоғарылайды. жұмыс көлемі 300 текше метрге ұлғайтылды, бұл VW-Porsche 914-тегі қуатты 100 ат күшіне дейін жеткізді. Біздің T2 -де мұндай бақыт жоқ, себебі ол 43 а.с. аспайтын екі Solex 95 PDSIT карбюраторы мен 70H бензин параметрлері бар қуат жүйесін пайдаланады.

Енді ішке кірейік. Мұнда «жүктеме» өте дәл термин, өйткені T2 бірінші қатарының бригадасы алдыңғы осьтің үстінде асфальттан бір метр қашықтықта орналасқан, бұл ішкі көлемді пайдалануға үлкен әсер етеді. Қазіргі VW Golf Variant бір идея T2-ге қарағанда ұзағырақ және кеңірек, бірақ оның өнімділігінен шексіз алыс - тоғыз орындық купе, 1000 литр багаж және 871 килограмм пайдалы жүк. Әрине, бұл макеттің VW 1990 жылға дейін T4 көмегімен түзетпеген өте зиянсыз кемшілігі бар - маңдайдан соқтығысқан жағдайда жүргізуші мен оның серігі дененің мыжылған аймағының ажырамас бөлігіне айналады. Екінші жағынан, T2 және оның 70 а.к. боксшысы. мұндай күрделі мәселелерге араласуы екіталай.

Біз кеткенде, әлі қараңғы. Бастықтың даусы жер асты гаражын толтырды, ал фургон бірінші беріліспен жоғары-төмен жорғалап, артымыздан қайтадан жабылған автоматты есікке қарай жылжиды. Бұл екінші беріліс қайда? Екінші бөлікті жіңішке беріліс рычагының көзімен және оған байланысты ұзындығы үш метрге жуық рычагтардың күрделі жүйесі арқылы жіппен қалай бұруды үйренуге жарты күн қажет. Бірақ қозғалтқыш өте маневрлі (1300 мен 3800 айн/мин, айналу моменті кем дегенде 125 Нм) және батыл түрде үшінші орынға шығады. Бұл бізді су басқан және өте жылдам емес таңертеңгі көлік қозғалысына оңай кіретін жолға әкеледі. 100 км/сағ жылдамдықтан бастап, ұстау айтарлықтай төмендей бастайды, өйткені T2 алдыңғы жағы жақсы - үш шаршы метр әзіл емес.

Бірақ фургон ішінде керемет. Жоғары жылдамдықпен қозғалғанда қатты аэродинамикалық шу мүлдем болмайды, өйткені біз мұндай жылдамдықпен қозғала алмаймыз. Жұмсақ суспензиямен жүрудің ыңғайлылығы туралы айтпағанда, оның алдыңғы жағында нәзік тербеліс және тегіс ауыр тыныштық бар тегістеуіштер тегістеледі.

Екінші жағынан, қозғалтқыштың корпусы мен артқы жағының биік жақтары көлденең желге жол береді, бұл T2-дің жолдағы жүріс-тұрысын епті етеді. Бастапқыда олар рульдік дөңгелектен жасалған кішігірім түзетулердің көмегімен торсақты тоқтатуға тырысады, бірақ көп ұзамай бұл мүмкін емес екенін түсінеді. Руль өте ауыр және жанама, ал дәлдіктің болмауы руль дөңгелегінің жай ширек айналымымен толықтырылады, содан кейін бәрі бола бастайды. Сондықтан бір сәтте сіз бұл бөлшектерді қарауды тоқтатып, фургонды жіберіп аласыз. 150 шақырымнан кейін біз әлі де дұрыс жолда болдық, сондықтан қалғандары тым педантикалық болады.

Жоғары және төмен

Біз Лаара әуежайындағы AMC полигонына келіп, рәсімге сәйкес алдымен жергілікті жанармай бекетіне тоқтаймыз. Орташа шығын 12,8 л / 100 км болған кезде зарядтау баяу жүреді, бірақ микроавтобуспен жүру сізге асықпауға үйретті. Біз көлік жуудан өтіп, ақыр соңында негізгі бөлікке жетеміз. Салмақ өлшеу 1379 килограмды құрайды, оның 573 алдыңғы осьте, 806 артқы осьте. Біз сондай-ақ күтілетін үлкен бұрылыс шеңберін өлшейміз (оң жақта 13,1 метр және сол жақта 12,7 метр). Біз өлшеу жабдықтарына отырып, 2,4 км тікелей сынақ жолына қарай бет алдық.

Біріншіден, біз кабинадағы шу туралы деректерді аламыз - мұндайлар бар. Содан кейін біз алды дискілері және артқы жағында барабандары бар тежеу ​​жүйесі жасына сәйкес 100 метрде 47,5 км/сағ тежеуді реттейтінін анықтап, жеделдетуді өлшеуге көшеміз. Артқы доңғалақтар асфальтқа мықтап қадалып, бастапқыда T2 орнынан тартыла алмайтын сияқты. Алайда бұдан кейін микроавтобус 100 км/сағ аспандағы жылдамдықпен ақырғы діттеген жеріне табанды түрде жылжыды. Түске аз уақыт қалғанда біз көкжиекте жолдың соңын да көреміз, көп ұзамай аспап экранында 100 саны пайда болады.Осы сәттен бастап T2 жылдамдықты арттыру үшін одан да тыныш жақындайды, соның арқасында біз 120 км-ге жетеміз. / сағ тежеудің соңғы сәтін жіберіп алмау үшін уақытты шектеңіз.

Жолдағы мінез-құлықтың динамикалық сынақтары бар - слалом және жолақты ауыстыру. Пилондар арасындағы алғашқы әрекет тек ішінара сәтті болды. Руль дөңгелегінен келетін импульс алдымен жұмсақ серіппелер мен амортизаторлар T2 ішіне еніп, егер ол толығымен сөнбесе, дөңгелектерге беріледі, олар өз кезегінде бағытты өзгерту немесе өзгертпеу туралы шешім қабылдауы керек. Осылайша фургон бұрылған кезде слалом аяқталды. Екінші талпыныс айтарлықтай жақсырақ болды, нәтижесінде T2 бір мезгілде дерлік бұрылу және бұрылу үрдісін көрсете алды - алдыңғы доңғалақтар әлі де тангенциалды түрде сырғып кетті, ал артқы жағы бұрылу радиусын жабуды қалады. Бұл керемет көрінуі мүмкін, бірақ мұндай ғажайыптар фургон тіректердің арасында 50,3 км/сағ жылдамдықпен ысқырған кезде болады. Әдеттегі тас жол жылдамдығында кедергілерді болдырмауды еліктейтін дәйекті жолақтарда микроавтобус 99,7 км/сағ басқарады, бұл T2 көп немесе азырақ ең жоғары жылдамдықты басқарады. ұзақ уақыт кезеңі. Бірақ қателеспеңіз - Silverfish жүргізушісі ешқашан баяу айдап бара жатқандай немесе шынымен ескі көлікті айдап бара жатқандай әсер қалдырмайды. Қала маңындағы аудандарда жаңа көлік жылдамдығымен T2-де аздап ынта-жігерді басқаруға болады, ал қалада микроавтобус таңқаларлық ыңғайлы және ешқандай қиындық тудырмайды.

Қазірдің өзінде басқа рем алда тұрғанда. Боксшы бізді теңестіріп, жылдамдықты арттыра отырып, бірінші тік еңісті төмен түсіреді. Мен үшіншіге бұрыламын - келесі алты шақырым жұмыс істейді. Бұл уақытта жол тау баурайында жел соғады, оң жағында түбі жоқ шыңыраулар, ал сол жағында ғасырлар бойғы шыршалар шығып тұрады. Ол тар, тік, біркелкі емес болады, бірақ Т2 батылдықпен алға жылжып, орманнан шығады, ал біздің алдымыздағы көкжиек әр метр өткен сайын қайтадан кеңейеді. Жотадағы автотұраққа тоқтап, жан-жағына қараймыз. Әлдебір төменірек жерде жазық бар, ал мына жерде, жоғарыда, үлкен шыңда шағын вагон бар.

Шың тек сіз оған көтерілгенде ғана нағыз шыңға айналады, ал автомобиль сізді А нүктесінен В нүктесіне дейін жеткізе алатындығынан емес, сізді үнемі таңдандыратын таланты арқасында шынымен де үлкен көлікке айналады. Қош бол Т2 және балық үшін рахмет!

Мәтін: Себастьян Ренц

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер

бағалау

VW T2 автобус L

Бізде тек бес жұлдыз бар екендігіне тағы бір рет өкінеміз ... Сонымен, T2 кеңістікті сенсациялы пайдалану үшін, екіншісі - әйгілі және мызғымас боксшы үшін, екеуі - жағымды компания үшін және оның туған күніне арналған.

Дене

+ 7,8 м2 керемет алаң және сегізге дейін жерсерікке арналған бөлме. Балаларға келетін болсақ, TXNUMX оларды жақын ұстай алады, бірақ олардың жалпы ауқымынан тыс.

Кішкентай артқы қақпақ тым ауыр заттарды көтеру қаупі мен қаупін болдырмайды

Қозғалтқыш жүкті жылы ұстайды

Шабадабадубтың жылжымалы есікті ашып-жауып жатқан дауысы.

Жайлылық

+ Өте ыңғайлы суспензия

Жоғары жылдамдықтағы аэродинамикалық шу бұл жерде маңызды мәселе болмауы мүмкін.

Айналдыруы ауыр руль жүргізушінің бұлшық еттерін сергітеді

Қозғалтқыш / беріліс

+ Өте икемді бокс қозғалтқышы

Жақсы орналастырылған төрт тісті доңғалақ ...

– … егер сіз оларды ұрып алсаңыз

Саяхат тәртібі

+ Қызықты жанама бақылау

Слаломда сіз бір мезгілде астыртын және асықпайтын тенденцияны қолдана аласыз.

Дененің бүйірлік тербелісі төмен жылдамдыққа сүйкімділік қосады

қауіпсіздік

+ Тежегіштерді сәйкестендіру

Шабандоздың тізесінің мыжылған аймақ ретінде әрекет етуі ықтимал көлік жүргізуге ықпал етеді.

экология

+ Сіз терезелер мен люктер арқылы қоршаған ортаны тамашалай аласыз

Тасымалданатын жолаушының арзан құны

Шығындар

+ Бұл достар арасында маңызды пікірталас тақырыбы болмауы керек

T2 барған сайын құнды болып келеді (иелер үшін)

– T2 қымбаттайды (оны алғысы келетіндер үшін)

техникалық бөлшектер

VW T2 автобус L
Жұмыс көлемі	1970 қ см
Энергияны тұтыну	51 кВт (70 а.к.) 4200 айн / мин
Максимум момент	140 Нм 2800 айн / мин
Жеделдету 0-100 км / сағ	22,3 с
Тежеу қашықтығы 100 км / сағ жылдамдықпен	47,5 м
Максималды жылдамдық	127 км / сағ
Орташа тұтыну сынақтағы жанармай	12,8 л / 100 км
Негізгі баға	19 495 DM (1979)