VW Jetta V - гольф тым кішкентай болғанда

Алдымен Джетта, сосын Венто, сосын Бора және соңында? Тағы да Джетта. Фольксваген толық айналымға шықты, бірақ кейінгі нарыққа барған сайын еніп келе жатқан C сегментіндегі седан шығаруды жалғастыруда. Гольфтан қорқуым керек пе?

Шын мәнінде, Volkswagen 1979 жылдан бері ықшам седандар шығарады. Дәл сол кезде нарықта Jetta I пайда болды, ол да 2 есікті купе ретінде пайда болды. Сіз болжағандай, ол VW Golf I туысы болды. Бірінші ұрпақтан кейін екінші ұрпақ келді, содан кейін концерн тәжірибе жасай бастады. 4 есікті Vento VW Golf III-мен қатар шығарылды. Дегенмен, өндіруші бұл атаудан тез алыстап кетті, өйткені ол Golf IV-мен бірге Bora седанын шығара бастады. Мұның бәрі «Jetta» атауы соншалықты жаман емес деген қорытындыға келеді, сондықтан бүгінгі күні біз бұл модельді автосалондардан сатып ала аламыз.

Volkswagen Jetta V 2005-2010 жылдары шығарылған. Ол Volkswagen Golf V технологияларын толық пайдаланды.Дизайн сол PQ35 платформасында орналастырылды. Сәндеу сәл басқаша болды - алдыңғы жағы, шамалы модификациялардан кейін, гольфтан жасалған, ал артқы жағы Passat-қа ұқсады. Жалғыз сұрақ: Jetta шын мәнінде қандай болуы керек?

VW Jetta - бір шымшым бедел

Вольфсбургтен шыққан ықшам седанды бір сөзбен қорытындылауға болады – Гольф тым кішкентай, ал Passat тым үлкен деп ойлайтындар үшін. Немесе, егер қаласаңыз, тым қымбат. Бұл Jetta-ны сондай тәтті орынға айналдырады. Килограмм хром оның хэтчбек әріптесіне қызғаныш тудырады, ал классикалық желі бір шымшым беделді қосады. Бір нәрсе анық - гольфтағы сияқты Jetta-да бірдей нәрсе бұзылады.

Суспензия айтарлықтай тұрақты, бірақ сіз әлі де тұрақтандырғыш сілтемелерін және басқа шағын бөлшектерді ауыстыруға дайын болуыңыз керек. Олар қымбат емес, өйткені нарықта көптеген алмастырғыштар бар. Мазасыз дыбыстар шығаратын және әмиянды қаттырақ тарта алатын рульдік механизммен жағдай нашар. Сонымен қатар, электроника сәтсіздікке ұшырады - сорғыштың ішінде де, астында да. Тұтану жүйесі және барлық қозғалтқыш блоктары өте нәзік. Салқындату жүйесі де ақауларды тудыруы мүмкін. Дегенмен, күштік қондырғылар ең тосын сый жасай алады, сондықтан жерді жақсы таңдаңыз.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI өз кемшіліктеріне ие, бірақ бұл біршама анық емес 1.6 TDI сияқты салыстырмалы түрде қауіпсіз таңдау. Бірлік инжекторлары бар өндірістің басында ұсынылған 2.0 TDI әлдеқайда нашар көрінеді. Бастар жарылып, отырады, проблемалар сорғы инжекторларынан, майлау жүйесінен және уақыт жетегінен туындайды - бұзылулар тізімі өте кең. Кейбір мәселелер компания инжекторларды Common Rail жүйесіне ауыстырғанда, яғни 2007 жылдан кейін шешілді.

Сондай-ақ бөлшектер сүзгісі, супер зарядтағыш және массалық доңғалақ проблемалары бар, бірақ кез келген жағдайда бұл ақаулар қазіргі заманғы автомобильдерде жиі кездеседі. Өйткені, Jetta проблемалы көлік деп айтуға болмайды. Неліктен оны гольф орнына сатып алу керек?

өкіл

Интерьерге келетін болсақ, мұнда ешқандай тосынсыйлар жоқ - барлығы гольфтегідей дерлік. Бұл жаман дегенді білдірмейді, өйткені 2.6 метрлік доңғалақ базасы негізінде жеткілікті кең интерьерді жасауға болады. Ішіне 4 адам тым көп қиындықсыз сыйдырады және ешкім шағымданбауы керек. 5 адамнан тұратын жасақ болған жағдайда, иық аймағында артқы жағында орын жеткіліксіз. Ыңғайлы жүргізу. Оны екі жазықтықта реттеуге болады және дұрыс позицияны табуда қиындықтар болмайды. Сонымен қатар, эргономика жағымды. Барлығы ақылмен жоспарланған, есіктерде үлкен қалталар, сонымен қатар көбірек бөлімдер мен сөрелер бар. Дегенмен, ең үлкен қозыр - 527 литрлік магистраль. Және ең жақсы қозғалтқыш қандай?

Негізгі 1.6 л бензин қозғалтқышы ескі мектеп, сондықтан оны іске қосу үшін ештеңе жоқ. Өкінішке орай, өнімділік керемет болмайды - оны жоғары жылдамдықта ұстауға тура келеді, ал 102 км кішкентай лимузинде де керемет жұмыс істемейді. Дегенмен, жоғары зарядталған 1.4 TSI өте жақсы сәйкес келеді, бірақ оның қызмет көрсету мәселелерін есте ұстаған жөн. Ол 122-ден 160 км-ге дейін болуы мүмкін, бірақ ең әлсізі икемді және ең төменгі айналымнан жұмыс істеуге дайын. 2.0 л опциясын, әсіресе жоғары зарядталған нұсқада, өнімділікті жақсы көретіндерге ұсынуға болады.

Jetta үшін жарамды дизельдер қауіпті - біз 2.0 немесе 140 ат күші бар 170 TDI қозғалтқышы туралы айтып отырмыз. Адал 1.9 TDI немесе 1.6 TDI төзімдірек, бірақ, өкінішке орай, екеуі де жақсы өнімділікке кепілдік бермейді. Дегенмен, олар бір нүктеден екіншісіне тегіс өту үшін өте қолайлы. Егер сіз оған мұқият қарасаңыз, онда жанармай құю станциясында сізге ақша қайтарылады.

Volkswagen Jetta V салондағы гольфқа қарағанда қымбатырақ болды. Бұл дұрыс? Көп жағдайда бұл бірдей көлік. Дегенмен, егер хромды аксессуарлардың шоғыры, үлкенірек жүксалғыш және Passat алмастырғышының табиғаты еліктіретін болса, екінші нарықта Jetta іздеген жөн. Гольфтың қалған бөлігі талаптарға сай болады.

Бұл мақала сынақ және фотосессия үшін ағымдағы ұсыныстан автокөлікті ұсынған TopCar сыпайылығының арқасында жасалды.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тел: [phone]