VW Golf GTE – спортшының гені бар гибрид
1976 жылы шектеулі шығарылымдағы Golf GTI нарыққа шыққанда, ешкім Gran Turismo инъекциясы Фольксваген ұсынысындағы тұрақты құралға айналатындықтан, сатып алушыларды қызықтырады деп ойлаған жоқ. Алты ұрпақ және шамамен қырық жылдан кейін GTI/GTD дуэтіне GTE деген жас эко-аға қосылды.
Орташа деңгейден жоғары өнімділік және нәсілдік көзқарас GTI және GTD үлгілерін гольф тізбегінен ерекшелендіретінін түсіндірудің ең оңай жолы болуы мүмкін. Гольф гибридіне бірінші қарау GTE тамаша сәйкестігін көрсетеді. Оның Golf GT және e-Golf мүмкіндіктерін біріктіретін алдыңғы жағын қараңыз. Мұндағы ең ерекше белгілер - C-тәрізді жарықдиодты күндізгі жарық шамдары, GTE белгісі және тордағы көк жолақ. Үйретілген көз сонымен қатар тордағы дөңгелек VW логотипі сәл шығып тұрғанын байқайды. Мұның бәрі оның астында жасырылған батареяны зарядтауға арналған қосқыштың арқасында.
Динамикалық силуэт осы модель үшін арнайы жасалған 16", 17" немесе 18" дөңгелектермен толықтырылған. Көліктің артқы жағы жарықдиодты шамдармен және қос хромды шығарумен ерекшеленеді. Мұның бәрі GTI-ді еске түсіреді, тек барлық жерде қызыл түстің орнына біз мұнда көк түспен айналысамыз. Ал көк түс, VW пікірінше, электромобильділіктің түсі. Toyota да. Қызық, Samsung пен Apple-дің үлгісімен патент соғысының куәсі боламыз ба? Әсіресе, VW Toyota осы уақытқа дейін үстемдік етіп келе жатқан салаға кіргендіктен.
GTE интерьері де GT үлгілерінен шабыттанған. Көгілдір шашақ матаға оралған ерекше шелекке арналған орындықтар, тегістелген үш сырлы руль және көгілдір әрлеу көздің жауын алатын бірінші нәрсе. Алюминий қолданбалары, қара жабын және сыртқы жарықтандыру және 6,5 дюймдік сенсорлық Composition Media ақпараттық ойын-сауық жүйесі стандартты болып табылады. Фольксваген басқа өндірушілердің үлгісімен өзінің гибридінің негізгі конфигурациясын үнемдемейді деп айта аламыз. Бұл мені қуантады, өйткені мұндай көліктердің бағасы арзан емес.
Golf GTE капотының астында екі қуат блогы орналасқан. Біріншісі - 1.4 TSI турбокомпрессорлық бензин қозғалтқышы, 150 а.к. (250 Нм). Ол 102 а.к. электр қозғалтқышымен жұмыс істейді. (330 Нм максималды айналдыру моменті). Бұл тандемнің жүйелік қуаты 204 а.к., бұл ыстық люктерге ұмтылатын ықшам автомобиль үшін өте қолайлы.
Golf GTE электр қозғалтқышы артқы орындықтың алдындағы еденде орналасқан 8,7 кВт/сағ жоғары вольтты аккумулятордан қуат алады. Осы шешімнің арқасында жолаушылар салонындағы және багаж бөліміндегі орын көлемі шектелмейді. Автокөлік, алайда, бензин қозғалтқышы бар екі орындық нұсқасынан айтарлықтай ауыр, шамамен 250 кг.
Сұйықтықпен салқындатылған литий-ионды аккумулятор сегіз модульден тұрады, олардың әрқайсысында он екі жоғары вольтты электроника ұяшығы бар. Олар бірге заряд деңгейіне байланысты 250-ден 400 В-қа дейін кернеу береді. Volkswagen аккумуляторға сегіз жыл немесе 160 XNUMX кепілдік береді. километр. Өкінішке орай, біз тозған бөлшектерді ауыстыру немесе соған байланысты шығындар туралы ақпарат алған жоқпыз.
Golf GTE батареясын сыртқы зарядтаудың екі жолы бар. Біріншісі ток 230 В розеткадан стандартты түрде жеткізілетін қосу кабелі арқылы беріледі деп болжайды, бұл жағдайда аккумуляторды толық зарядтау (2,3 кВт зарядтау қуатымен) шамамен үш сағат 45 минутты алуы керек. Опция ретінде VW 3,6 кВт Wallbox зарядтау станциясын ұсынады. Зарядтау уақыты екі сағат 15 минутқа дейін қысқарады.
Golf GTE гибридті жетек қажеттіліктеріне сай өзгертілген 6 жылдамдықты DSG беріліс қорабымен жұмыс істейді. Ол екі қозғалтқыштың арасында орналасқан қосымша ілініспен ерекшеленеді. Мұның бәрі, егер мүмкін болса, ішкі жану қозғалтқышын жетекші алдыңғы осьтен ажыратуға болады.
Golf GTE-де саяхаттау кезінде біз алдын ала орнатылған бес жұмыс режимінің бірін таңдай аламыз. Көлік әдетте E деп аталатын электрлік нөлдік эмиссия режимінде іске қосылады, содан кейін ол тек электр қозғалтқышын пайдаланады. Golf GTE тек батареяларда сақталған энергияны пайдалана отырып қол жеткізе алатын максималды диапазон 50 км және ең жоғары жылдамдығы 130 км/сағ. Іс жүзінде, сынақтар кезінде компьютер шамамен 30 км қашықтықты көрсетті, бұл жарияланғаннан әлдеқайда аз.
Батареяны ұстап тұру режимі электрлік режимді сөндіреді, GTE бір мезгілде ауысатын немесе қажет болған жағдайда екі қозғалтқышты әдеттегі гибридке айналдырады. Қуатты басқару жүйесі батарея зарядын тұрақты орташа деңгейде ұстайды. Ақпараттық ойын-сауық жүйесін пайдалана отырып, біз сондай-ақ келесі режимдерді таңдай аламыз: гибридті автоматты және батареяны зарядтау. Біріншісі ішкі жану қозғалтқышын қарқынды қолдау үшін аккумулятордың энергиясын пайдаланады, ал екіншісі ұяшықтарды барынша қысқа мерзімде толық зарядтауға тырысады.
Жоғарыда аталған опциялардың барлығы Golf GTE-ді үнемді, экологиялық таза және әдеттегі гибридті көлік етеді. Сонымен, басқа GT опцияларына деген қызығушылық қайда? Гибридті гольфтің қуат әлеуетін толық пайдаланғымыз келсе, GTE режимін іске қосуымыз керек. Бұл бізді ыстық люкте тұрғандай сезінеді. Үдеткіш педалі қозғалтқыштарға динамикалық түрде қозғалғымыз келетінін хабарлауға дайын болады, ал руль қаттырақ болады, бұл бізге жолды жақсырақ сезінеді. Бізде барлығы 204 а.к. болады. қуаты және 350 Нм айналу моменті, және біз GTI қозғалтқышының дыбысын естиміз. Өкінішке орай, бұл газ турбинасы шығатын газдардан емес, динамиктерден келеді. Жағымды, бірақ аздап көңіл көншітетін нәрсе - шын мәнінде спорттық сорғышқа тән дірілдердің болмауы. Жұбаныш ретінде біз бірінші «жүзге» 7,6 секундта жетеміз, ал біз жүруге болатын максималды жылдамдық - 222 км / сағ. Оның басын жұлып алуға болмайтын сияқты, бірақ трассадағы бірнеше бәсекелестің мұрнын басып үлгереміз.
Jetta VW белгісі бар бірінші және соңғы гибрид болды, мен оны сынауға мүмкіндік алдым. Негізінен американдық нарыққа арналған бұл көлік маған ерекше ұнамады. Сондықтан, Гольфқа түскенімде, немістер Тойотамен бәсекеге түспекші болып, күнге шұңқырды алып кетпей ме деп қорықтым. Тұтынушыларды VW логотипі бар гибридтерді сатып алуға сендіру үшін дизайнерлер жапондықтар ұсынғаннан әлдеқайда көп нәрсені ұсынатын көлік жасау керек болды. Сондықтан экологтардың көңілінен шығып қана қоймай, моторизацияға құмар әрбір адамға көлік жүргізу ләззатын сыйлайтын модель жасау туралы шешім қабылданды. Демек, Golf GTE, жылдам DSG қос ілінісу беріліс қорабы немесе жоғарыда аталған дыбысты жеңілдеткіштің жоғары қуаты. Мұның бәрі сыртта да, ішкі жағынан да спорттық көрініспен дәмделеді. Бұл гибридті жылжыту идеясы орындалады ма? Жақында анықталатын болады.
Сізге Golf GTE ұнайды ма? Бұл туралы білудің ең жақсы жолы - көлік жүргізу. «Жүргізу» деп айту жақсырақ, өйткені GTE-де маған бірінші ұнағаны әдемі контурлы және ыңғайлы шелектегі орындықтар болды. Егер сізде кез келген басқа ұрпақ гольфін жүргізу мүмкіндігі болса, GTE-де өзіңізді үйдегідей сезінесіз. Эргономика - бұл жаңа гольф интерьерінің негізгі артықшылықтарының бірі және бұл үшін оны мақтау керек. GTE-де сағат ең үлкен айырмашылық болып табылады - мұнда тахометрдің орнына деп аталатын. Қуат өлшегіш немесе қуат өлшегіш. Ол жүргізушіге оның жүргізу стилі жүйедегі жүктемеге қалай әсер ететіні туралы нақты уақыт режимінде хабарлайды.
Біз жолда келе жатырмыз. Golf GTE толық зарядталған аккумуляторға ие болса, ол электр режимінде іске қосылады. Бұл тұрақ маневрлері толығымен үнсіз екенін білдіреді. Тек қозғалыстың динамикалық қосылуы ішкі жану қозғалтқышын іске қосады. Жұмыс режимдері арасында ауысу, сондай-ақ беріліс ауыстыру өте тегіс және жүргізуші үшін дерлік байқалмайды. Golf GTE кәдімгі көліктерге қарағанда ауыр болса да, мінеді. Кім GTE-ді тек тіке чемпион деп ойласа, қателеседі, өйткені бұрылыс GTE-дегі ең жақсы ойындардың бірі. Суспензия автомобильдің таңдалған жолдан ауытқуына жол бермей, соққыларды тиімді және үнсіз көтереді, ал қатты дене сенімділік сезімін береді.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
