Әрқашан толық жетек, яғни 4×4 жетек жүйелеріне шолу
Соңғы 20 жылда 4×4 дискі үлкен мансап жасады. Ол жол талғамайтын көліктерден жеңіл көліктерге көшті. Екі осьтік жетек жүйесіне арналған нұсқаулықты оқыңыз.
4×4 деп қысқартылған төрт доңғалақты жетек, ең алдымен, жол талғамайтын көліктермен байланысты. Оның міндеті - тартымдылықты жақсарту және т.б. жолдан тыс батылдық, яғни. кедергілерді жеңу қабілеті. 4x4 жетегі кәдімгі автомобильде немесе жол талғамайтын көлікте ұқсас рөл атқарады. Бірақ бұл жағдайда біз жақсырақ кросс қабілеті туралы емес, сырғанау мүмкіндігін азайту туралы айтып отырмыз, яғни. сондай-ақ жол жүруді жақсарту туралы.
Сондай-ақ қараңыз: 4 × 4 дискінің түрлері - фото
Дегенмен, «4×4 жетек» ұжымдық терминінде шешімдер мен жүйелердің көптеген түрлері жасырылғанын атап өткен жөн.
– 4×4 диск классикалық жол талғамайтын көлікте, жол талғамайтын көлікте және қарапайым жеңіл автокөлікте басқаша жұмыс істейді, деп түсіндіреді Томаш Будный, жол талғамайтын көліктерді және жолсыз стильді жақсы көретін.
Бұл шешімнің жеңіл автомобильдердегі өсіп келе жатқан танымалдылығы негізінен екі брендке негізделген: Subaru және Audi. Әсіресе, соңғы жағдайда неміс өндірушісінің жеке шешімі quattro атауы өзін жақсы дәлелдеді.
– Quattro дискісі қазір Audi бренді болып табылады. Модельге байланысты әртүрлі технологиялық шешімдер қолданылады. Қазіргі уақытта әрбір төртінші Audi quattro нұсқасында сатылады, дейді Audi компаниясының поляк өкілі болып табылатын Kulczyk Tradex компаниясының оқыту бөлімінің басшысы доктор Гжегож Ласковски.
Қосылатын диск
Жол талғамайтын көліктерде XNUMX осьті жетек жүйесі - бұл әрине. Бұл көліктердің көпшілігі қосалқы жетекпен жабдықталған. Барлық уақытта тек бір ось (әдетте артқы) қозғалады, ал жүргізуші қажет болған кезде алдыңғы оське жетекті қосу-қосуды шешеді.
Соңғы уақытқа дейін жол талғамайтын көліктердің барлығында дерлік кабинада екі басқару тетігі болды - біреуі беріліс қорабы бар, екіншісі орталық дифференциалы бар, оның міндеті жетекті басқа оське қосу болып табылады. Заманауи жол талғамайтын көліктерде бұл рычаг 4×4 жетекті электронды түрде іске қосатын шағын қосқыштар, тұтқалар немесе тіпті түймелер арқылы алынды.
Сондай-ақ қараңыз: Көліктегі турбо - көп қуат, бірақ көп қиындық. Гид
Тартымды жақсарту үшін әрбір өзін-өзі құрметтейтін жол талғамайтын көлікте де беріліс қорабы бар, яғни. жылдамдық есебінен дөңгелектерге берілетін моментті арттыратын механизм.
Ақырында, ең көп талап етілетін жол талғамайтын көліктер үшін орталық дифференциалдармен және жеке осьтерде дифференциалды құлыптармен жабдықталған автомобильдер арналған. Мұндай жүйені, мысалы, Jeep Wrangler-де табуға болады.
– Бұл модельде үш электронды шектеулі сырғанау дифференциалын – алдыңғы, орталық және артқы – пайдалану мүмкіндігі бар. Бұл шешім өзгермелі қозғалыс жағдайларына жылдамырақ жауап береді және моментті беруді қамтамасыз етеді», - деп түсіндіреді Кшиштоф Клос, Jeep Poland өнімінің маманы.
Қосылатын алдыңғы жетек, атап айтқанда, Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux машиналарында қолданылады.
Автоматты жетек
Кедергілерді жеңудің жоғары тиімділігіне қарамастан, қосылатын дискіде кейбір шектеулер бар. Біріншіден, оны қатты беттерде, яғни жол талғамайтын жерлерде қолдануға болмайды. Екіншіден, ол ауыр және шағын көліктерге жарамайды. Дизайнерлер басқа нәрсе іздеуге мәжбүр болды.
Шешім көп пластиналы муфталар болып табылады: тұтқыр, электромеханикалық немесе электромагниттік. Олар орталық дифференциал рөлін атқарады және олардың ортақ ерекшелігі қазіргі уақытта қажет оське жетекті автоматты мөлшерлеу болып табылады. Әдетте тек бір ось қозғалады, бірақ электронды сенсорлар жетекші осьте сырғанауды анықтағанда, моменттің бір бөлігі басқа оське беріледі.
Тұтқыр байланыс
Соңғы уақытқа дейін бұл жеңіл автокөліктер мен кейбір жол талғамайтын көліктерде өте танымал 4x4 жүйесі болды. Артықшылықтары қарапайым құрылым және төмен өндірістік шығындар.
Сондай-ақ қараңыз: Тежеу жүйесі - төсемдерді, дискілерді және сұйықтықты қашан өзгерту керек - нұсқаулық
Жүйе қалың маймен толтырылған көп дискілі тұтқыр муфтадан тұрады. Оның міндеті - екінші оське айналдыру моментін автоматты түрде беру. Бұл алдыңғы және артқы дөңгелектердің айналу жылдамдығында үлкен айырмашылық болған кезде ғана болады. Бұл шешімнің кемшілігі механизмнің қызып кету мүмкіндігі болып табылады.
Электромеханикалық ілінісу
Мұнда электроника бірінші скрипкада ойнайды. Жетек жүйесінде арнайы контроллер орнатылған, оның міндеті автомобильдің қозғалысын бақылайтын сенсор деректері негізінде іліністі басқару болып табылады.
Бұл жүйе тұтқыр муфтаға қарағанда әлдеқайда үлкен жүктемелерге төтеп бере алады. Fiat және Suzuki (Fiat Sedici және Suzuki SX4 үлгілері) бұл шешімді жақтайды.
Электромагниттік муфта
Бұл жағдайда көп дискілі механизм электромагниттік принцип бойынша жұмыс істейді. Ол моментті осьтерге 50 пайыздан 50 пайызға дейін бере алады. Жүйе алдыңғы және артқы дөңгелектер арасында жылдамдықта айырмашылық болған кезде іске қосылады.
Бұған күрделі түрде мысал ретінде BMW xDrive жүйесін келтіруге болады. Жетекке ESP жүйесі және екі осьтегі дифференциалды құлыптай алатын тежеу жүйесі көмектеседі.
Осы екі муфтаның кемшілігі - электромеханикалық және электромагниттік - күрделі дизайн, бұл өндірістің өзіндік құнын және, тиісінше, автомобильдің бағасын арттырады. Олар жеткілікті берік, бірақ бұзылған жағдайда жөндеу шығындары айтарлықтай.
Сондай-ақ қараңыз: ксенон немесе галоген? Автокөлік үшін қандай фараларды таңдау керек - нұсқаулық
BMW, Fiat және Suzuki-ден басқа, 4×4 жетек моментті осьтер арасында автоматты түрде таратады, соның ішінде. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.
Haldex, Thorsen және 4Matic
Haldex және Torsen жүйелері жетекті осьтер арасында автоматты түрде бөлу идеясын дамыту болып табылады.
Халдекс
Дизайнды шведтік Haldex компаниясы ойлап тапқан. Көп пластиналы ілінісуден басқа, осьтер арасында қуатты тасымалдау үшін кеңейтілген гидравликалық жүйе қолданылады. Бұл шешімнің артықшылығы оның көлденең орналасқан қозғалтқышпен өзара әрекеттесу мүмкіндігі болып табылады. Сонымен қатар, оның салмағы салыстырмалы түрде аз, бірақ жөндеу қиын.
Haldex - Volvo және Volkswagen-тің сүйікті толық жетекті жүйесі.
бұралу
4×4 жетектің бұл түрі моментті осьтер арасында автоматты түрде тарататын үш жұп құрт берілістері бар беріліс қорабына негізделген. Қалыпты жүргізу кезінде жетек 50/50 пайыздық қатынаста осьтерге беріледі. Сырғанау жағдайында механизм сырғанау орын алмайтын оське айналдыру моментінің 90% дейін бере алады.
Торсен - жеткілікті тиімді жүйе, бірақ оның кемшіліктері де бар. Ең бастысы - күрделі құрылым және өнімнің салыстырмалы түрде жоғары құны. Сондықтан Торсенді жоғары сыныпты автомобильдерден табуға болады, соның ішінде. Alfa Romeo, Audi немесе Subaru-да.
Сондай-ақ қараңыз: Муфта - мерзімінен бұрын тозудан қалай аулақ болуға болады? Гид
Айтпақшы, Торсен терминін нақтылау керек. Танымал пікірге қарамастан, ол фамилиядан шыққан жоқ, бірақ екі ағылшын сөзінің бірінші бөліктерінің аббревиатурасы: Torque және Sensing.
Сондай-ақ, үш дифференциалды қолданатын Mercedes пайдаланатын 4Matic жүйесін атап өткен жөн. Екі осьте де тұрақты жетек 40 пайыздық пропорцияда бөлінеді. алдыңғы, 60% артқы.
Бір қызығы, дифференциалды құлыпқа қатысты мәселе шешілді. Бұл жүйеде құлыптардың рөлі тежегіштерге беріледі. Егер доңғалақтардың бірі сырғып кете бастаса, ол уақытша тежеледі және жақсырақ ұстайтын дөңгелектерге көбірек момент беріледі. Барлығы электронды түрде басқарылады.
4Matic жүйесінің артықшылығы оның салмағының төмендігі болып табылады, өйткені дизайнерлер көптеген механикалық бөліктерді жоя алды. Дегенмен, кемшілігі - жоғары баға. Мерседес басқа нәрселермен қатар 4Matic жүйесін пайдаланады. C, E, S, R және жол талғамайтын көліктер класында (M, GLK, GL класы).
Войцех Фролиховский
