Барлығы арбаны жүргізу туралы
Тура жүруді ұнатпайтын және бұрылудан бас тартатын типтік емес көлік
Біздің қауіпсіз жүргізу бойынша кеңестер
Кез-келген адам (немесе барлығы дерлік) арбаны қалай жүргізу керектігін білетін уақыт болды: арба - шағын көлік сатып алуға ақшасы жетпеген жұмысшы классының отбасылық көлігі болатын. Батыста құлдырау 1950 жылдардың басында, үкіметтер жұмысшы табының жеке автокөлікке құқығы бар деп шешіп, өз елдерінде арнайы өнеркәсіптік жоспарларды іске қосқан кезде қол қойылды. Осылайша, 2 Citroën және 4 CV Renault, Fiat 500 және 600, VW Coccinelle, Остин Минор индекске арбаны қойды, бұрынғы кеңестік блок елдерін қоспағанда, Орал, әсіресе MZ және Java қарсылық көрсетті. Қабырғаның құлауына дейін, содан кейін Skoda мен Dacia ауыстырылды.
Өйткені шындықты мойындауға батылы бар: арба пайдасыз. Ол орын алады, еңкеймейді және жүргізуді қиындатады. Сондықтан стандартталған қазіргі заманғы моторлы рельефте маңызды. Өйткені өмір қайғылы көлік жүргізу үшін тым қысқа, солай емес пе? Ал оның жалпы жұртшылықтың жанашырлығын бағалауы үнемі таң қалдырады.
Бүгін сіз екі нәрсені байқаған боларсыз: арбалар сирек кездеседі (француз нарығында жылына 200 жаңа дана болады, олардың жартысына жуығы Орал) және оларды негізінен Барбур киінген тәжірибелі байкерлер басқарады. гүлді сақал. Бұл мотоцикл мәселесіне барғандардың көлігі екенін білдіреді, ал егер ол өте пайдалы болмаса, арба алысқа немесе жай саяхаттауға, жолда басқа жолмен өмір сүруге арналған тамаша көлік болып қала береді.
Көптеген адамдардың пікіріне қарамастан, барлық үш дөңгелек тұрақтылықтың кепілі емес. Ретро немесе нео-ретро мотоциклдің салмағы 200 килограмм; жабдықталған шабандоз жиі кем дегенде 80. Екінші жағынан, шассидегі себеттің салмағы 80-ден 100 килограммға дейін болады. Осылайша, бізде екі сол доңғалақтағы салмақтың 75% және оң жақ дөңгелектегі салмақтың 25% -ы бар. Жолаушы немесе багаж үшін үлес үштен екіге / үштен біріне дейін ұлғаюы мүмкін. Кез келген жағдайда, жағы теңгерілмеген машина болып қалады. Оның жақсы мінез-құлқы оның массаның тепе-теңдігін, оның геометриясын және ең алдымен ауырлық центрін түсінуіне байланысты! Бұл соңғы нүкте өте маңызды. 18 дюймдік дөңгелектерге (Ural T) орналастырылған жағы 19 дюймдік дөңгелектерге (Ural Ranger) орналастырылған екінші жағына қарағанда мүлдем басқаша реакцияларға ие болады, ал жалпы жұртшылықтың санасында олар өте жақын, егер жоқ болса. бірдей.
Шын мәнінде, бұл мақалада «кіші дөңгелек» жақтары (14 дюйм немесе одан аз), спорттық немесе тіпті түзу «трек» жоқ.
Тура жүріңіз, бұл партияға онша ұнамайды ...
Сіз түзу жүру ең оңай нәрсе деп ойлауыңыз мүмкін. Қазірдің өзінде бүйірдің логикасын түсіну керек, теңгерімсіз автомобиль par excellence: сіз жылдамдағанда, жағы оңға қарай созылады; тежеу кезінде ол солға қарай тартады (себеттегі Орал 2015 дискілі тежегіштерді қоспағанда, тежеу кезінде аздап ұшатын шұжық жасайды).
Жалғыз жолды жалғыз мотоциклге қарағанда, бүйір жол ережесін бұзудан, асфальттың қисаюынан, шұңқырлардан, әртүрлі ақаулардан зардап шегеді. Ол қолын бұлғайды, өмір сүреді. Қаттылық (оны жолда ұстау) мен еркіндік (оның ДНҚ-сының бөлігі болып табылатын самба билеу) арасындағы дұрыс теңгерімді табу сізге байланысты. Faltocar ыңғайсыз нәзіктік балетінде үнемі құшақталады.
Солға бұрылу үшін аздап күштеу керек (бірақ тым көп емес)
Солға бұрылу үшін жаһандық түрде бұрылу жеткілікті, ал жағы аздаған қарсылық сәтінен кейін жолды ұстанады. Біз неғұрлым кенеттен болсақ, реакция соғұрлым өткір болатынын түсінеміз. Сыни сәттің ашылу алдында: себеттің ілмегін басу арқылы бүйір жағы асфальтқа мұрынды баяу бұрылыспен тигізе алады, бұл бәрін теңестірусіз емес.
Әдеттегідей, қозғалыстар алдын ала болжап, үзілуі керек. Кішкентай қосымша тежелу дозасы сізге табиғи түрде кезекпен кетуге мүмкіндік береді; операцияның қалған бөлігіне жауапкершілікті өз мойныңызға алу сізге байланысты.
Бүйір оңға бұрылғанды ұнатпайды (және оны құрметтеу керек)
Назар аударыңыз: стресс сәті! Оң жақ бұрылыс экстремалды жағдайда кәрзеңкені машинаның бұрылу нүктесіне дейін көтеруге болатын массалық тасымалдауды қамтитын мағынада бүктеледі. Басқаша айтқанда: және паф, ит үйі!
Мәселе мынада, бұл орын алған кезде траекториядан шығудан басқа көптеген басқа шешімдер қалады және рефлекс тежеу болып табылады (бұл жолдан шығу ықтималдығын арттырады), сонымен бірге массаны жылдамдату және асыра сілтеу. ол ақырында бұрылады. Иә, бұл құлып.
Біз жеделдету бүйірді сәл оңға қарай тартуға мәжбүрлеу арқылы тұрақтандыратынын көрдік: сондықтан біз оның бұрышқа кіру жылдамдығын жоғалту арқылы осы жағдайды пайдалануымыз керек, сол қолды максималды созылған бұрылу арқылы бүйір шассиді қуаттандыруымыз керек. , содан кейін ақырын жылдамдатыңыз.Иілуден шығуды көздеп, ие болуға тырысыңыз
Қорытынды: әртүрлі, бірақ қарқынды ләззат
16-19 дюймдік дөңгелектерде орналасқан нео-ретро жағында өнімділік болуы мүмкін емес. Бұл типтік емес көліктер толығымен тыныш қарқынмен жүруге арналған, өйткені жоғарыда көрсетілген бірнеше негізгі ережелер жол профиліне, шаш қыстырғыштарына, бұрылыстарына байланысты сынға түседі. Ural Rangers сияқты екі доңғалақты жетекті партиялар жағдайында дифференциалдың жоқтығы бұл тәжірибені таза өткелге немесе төтенше жағдайларға шектейді.
Мотоциклге қарағанда, арба нағыз кішіпейілділікті қажет етеді және жолда өзіңізді жайлы және еркін сезіну үшін мыңдаған шақырым жаттығуларды қажет етеді. Кез келген жағдайда, IniSide сияқты қауымдастық арқылы көлік жүргізуге кіріспе енгізу ұсынылады.
Осыдан кейін сіз айналудың басқа әдісін табасыз, мысалы, автокөлік желдеткіші, ол тек Front Traction арқылы жүруге және тек қараусыз қалған ведомстволық көліктерді алуға шешім қабылдайды. Тағы бір ләззат, дәл сондай тығыз.
Көлікті бүйірден жүргізу туралы бейне
httpv: //www.youtube.com/watch? v = ендіру / uLqTelkZGRM? rel = 0
