Мотоцикл қауіпсіздік жастықтары туралы барлығы: мақұлдау, өнімділік, қорғаныс ...

Сымды, радиомен басқарылатын, автономды

Байкерлердің 0,1% жабдықталады. Сонымен не күтіп тұрсыз?

Алғашқы қауіпсіздік жастықтары 90-шы жылдардың басынан пайда болғанын айту үшін! Ал бірінші мотоцикл қауіпсіздік жастықтары 1995 жылы пайда болды. Шамамен отыз жыл өткен соң, егер стандарт бар болса, техникалық айырмашылықтар барлығына анық бола бермейді және екі қауіпсіздік жастықшаларының арасында қанша айырмашылық болса, сонша айырмашылық бар. электроника. Көліктердің көпшілігі қауіпсіздік жастығымен жабдықталғанымен, ол байкердің киімінің 99% құрайды. Алғашқы қауіпсіздік жастықтары сапа мен жайлылық, қорғаныс және ашу жылдамдығы жағынан да көп өзгерді.

Қорғау критерийлері: мойын, кокси, арқа, кеуде, іш ...

Қауіпсіздік жастықтары туралы айтқанда, біз қорғанысты айтамыз. Бірақ бәрі бірдей қорғай бермейді. Кейбір қауіпсіздік жастықтары тек арқаны, басқалары арқа мен кеудені, ал үшіншілері мойыннан құйрық сүйегіне дейін, сонымен қатар кеудені, ішті немесе тіпті қабырғаларды қорғайды.

Жастықтардағы ауаның мөлшері қысыммен бірге жалғыздан үш есеге дейін қосымша көрсеткіш болып табылады.

Толтырудың жалпы уақыты барынша тиімді болуы үшін мүмкіндігінше қысқа, шын мәнінде 80 мс-ден аз болуы керек екенін біле отырып, бәрі бірдей немесе жылдам қорғауды қамтамасыз ете бермейді. Шындығында, 30 литрді толтыру үшін 13 литрден астам уақыт қажет.Ал сіз қауіпсіздік жастықшасындағы соңғы қысымды өлшеуіңіз керек, өйткені бәрі де газ картридждерінің сыйымдылығына байланысты болады. Өйткені дәл осы соңғы қысым шынайы қорғану қабілетін анықтайды. Бұл соққыдан кейінгі қорғаныс ұзақтығына да әсер етеді.

Жалпы күрделілікті жеңілдету үшін алдыңғы және артқы қауіпсіздік жастықтары жиі жеке алдыңғы және артқы қауіпсіздік жастықтары ретінде жүзеге асады; Бұл алдыңғы және артқы көрсеткіштер инфляция уақыты бойынша да, қорғау немесе сертификаттау тұрғысынан да ерекшеленетінін білдіреді.

Содан кейін біз оны киюді ұнататын жабдыққа айналдыру үшін күнделікті негізде ұсынылатын жайлылық бар. Біз оны киюдің қарапайымдылығы, сонымен қатар оны киген кезде сезінетін жайлылық туралы айтып отырмыз. Кейбір қауіпсіздік жастықшалары (әсіресе электронды бөлік) алатын орын күнделікті қолайсыздықты тудырады, әсіресе стандартты күртешемен салыстырғанда. Пайдаланудың қарапайымдылығы туралы, яғни қосу және өшіру фактісі туралы ұмытпау, қайта зарядтау алдында жүйенің батареясының қызмет ету мерзімі туралы ұмытпау (электроника қуат қажет).

Ақырында, баға € 370-ден төмендегенін және кейбіреулері ай сайынғы жазылым ретінде бағаны ұсынатынын біле отырып, баға қарастырылатын элемент болып табылады. Бұл базалық баға туралы. Өйткені кейбір үлгілерді жүйелі түрде тексеру қажет; әдетте екі жыл сайын (құны: Hi Airbag үшін € 119). Және одан да көп, қауіпсіздік жастығы күзде рөл атқарған кезде, күрделі жөндеу, қайта қаруландыру, жөндеу немесе ауыстыру бір брендтен екіншісіне бірдей бағаға ие емес. Мысалы, Alpinestars € 499 алады.

Бұл арнайы мотоцикл қауіпсіздік жастықшасы файлының нарыққа егжей-тегжейлі шолуы, онда біз тек жолда пайдалануға арналған жүйелерді атаймыз. Dainese D-Air Racing сияқты былғары костюмдерден бас тартыңыз. Дегенмен, MotoGP-де көптеген сынақтар өткізіледі, шабандоздар төтенше жағдайларда үнемі сынақтан өткізіледі.

Қауіпсіздік жастығының пайдалылығы

Олай болса 5 ұпайды түгендеп алайық. Біз заңды түрде қоя алатын бірінші сұрақ мынау: Мотоциклдегі қауіпсіздік жастығы кез келген нәрсеге жақсы ма?

Өндірушілер түсірген демонстрациялар мен бейнелерден басқа, әдетте байкерді (немесе апатқа ұшыраған ескі Тайвань көлігінің рульіндегі скутерді) көлікке мінуге жақын және жағымды уақыттан кейін. (?) Домалда, айналып, еш зиянсыз шығады, кейбір жауаптарды IFSTTAR (Францияның көлік, жоспарлау және желілер жөніндегі ғылым және технология институты) «Мотоциклшілерді қауіпсіздік жастықшасы бар кеудешемен қорғауды жақсарту» тақырыбындағы зерттеуінен табуға болады.

1. Сіз мотоциклмен құлай алмайсыз (бірақ құлай алмайсыз!)

Бұл IFSTTAR есебі не дейді? Нақты өмірлік жағдайларда да, цифрлық модельдеулерде де жазатайым конфигурацияларды және жарақат түрлерін зерттей отырып, IFSTTAR ең жиі кездесетін жарақаттар мен ең ауыр жарақаттарды ажыратуға мүмкіндік берді. Мотоциклде құлау сіздің аяқтарыңыз бен төменгі аяқ-қолдарыңызды (63%), сондай-ақ қолдарыңызды және жоғарғы аяқтарды (45%) жарақаттауы ықтимал, бірақ бақытымызға орай, жарақат ұзақ әсер етпейді. Достарыңыздың қолтаңбасы бар жақсы гипс және ол 40 (жақсы, бұл өрнек) сияқты жоғалып кетті. Өкінішке орай, мұндай құлдыраудан ештеңе істеу мүмкін емес, мүмкін, BMW C1 жүргізуден және картон жағдайында қалудан басқа топтастырылған рульде.

Медицина әлемінде жарақатты бағалаудың өзіндік кестесі бар: AIS (Қысқартылған жарақат шкаласы). 1-ден (жеңіл жарақат) 6-ға дейін (ең жоғары жарақат) шкала бойынша.

IFSTTAR деп аталатын AIS 4 және одан жоғары деңгейдегі жарақаттарға қызығушылық танытты ең аз дегенде «Ауыр»: 50% жағдайда олар кеудеде, содан кейін басында (44%), содан кейін іш қуысында (11%) пайда болады. және, ең соңында, омыртқада (10%). Кедергіге соқтығысқан жағдайда оны білу жылдамдығы 60 км / сағ, торс үшінші қабаттан құлаумен тең соққыға ұшырайды, бұл оқиғаның моральдық мәні қарапайым: басы мен денесін қорғау керек. басымдыққа ие ... Есіңізде болсын, соққы болған жағдайда, мойын омыртқаларына соққы әсері және оның салдары дулыға салмағымен күшейеді.

IFSTTAR сонымен қатар байкерлер алған жарақаттардың 71% басқа көліктен екенін көрсетті. Бұл жағдайларда және жағдайлардың 80% -дан астамында мотоцикл алдыңғы жағынан соғылады, ал көліктің алдында апат болған жағдайда көлік құралының оптика деңгейінде соққы нүктесі 37% -дан асады. .. Автокөлік, капот пен қалқанның түйіскен жерінде. Осылайша, байғұстың алдыңғы әйнегінен секіру мүмкіндігі бар. Екінші поцелу Салқын әсер: бам, тісте! (моральдық: реактивті дулығадан гөрі толық дулығаны артық көремін).

Басқа анықтаушы фактор: 40 км/сағ жоғары жылдамдықпен көлік құралымен соқтығысқан жағдайда бірінші соққы 90 миллисекунд ішінде болады. Бұл екі түрлі: басы көлікпен, сондай-ақ мотоциклдің қатты бөліктері бар бассейн ... Оқудың осы кезеңінде сіз қатты күйзеліп, өзіңізді толығымен арнау үшін мотоцикліңізді сатуға азғырып қалуыңыз мүмкін. макраме, сіздің жаңа құмарлығыңыз. Сондықтан қалыңыз, қалғаны сізді қызықтыруы мүмкін ...

2. Қауіпсіздік жастықтарының сертификаты: CE, EN 1621-4 стандарты және SRA 3 *** жұлдыздары.

Бұл идеядан бас тартайық: қауіпсіздік жабдығында болуы керек CE белгісі оның өнімділік деңгейін болжамайды: CE белгісі бар өнімдер техникалық сипаттамаларға сәйкестігіне, демек, қорғаныстың ең төменгі деңгейіне кепілдік береді. Негізінде, бұл өнімдер мен олар ұсынатын қорғаныстың әртүрлі деңгейлерін ажырату үшін жеткіліксіз.

CE сертификаты қарастырылып отырған жабдықтың 89/686 / EEC директивасына сәйкес келетінін көрсетуге мүмкіндік береді. СІЗ (жеке қорғаныс құралдары); бұл әкімшілік және техникалық куәлік. Бұл CE сертификатын әртүрлі хабарландырылған зертханалар бере алады. Негізінде, CE белгісі сіздің жабдықыңыздың нарыққа қорғаныс құралы ретінде шығаруға рұқсат етілгенін растайды.

Францияда мотоциклдерге арналған қауіпсіздік жастықшаларын мақұлдайтын жалғыз орган - спорттық және ойын-сауық жабдықтарын сертификаттау органы болып табылатын Chatellerault (86) қаласында орналасқан CRITT. CRITT екі критерийді ескереді: жүйенің қолжетімді болу жылдамдығы (анықтау, іске қосу және толтыру, ол 200 миллисекундтан аз болуы керек) және жүйедегі ауа қысымының ең төменгі деңгейіне қол жеткізу, қауіпсіздік жастығы кеудеше. CRITT өлшеу нүктесі жүйенің құрылғысына (газ баллоны мен балға) қарама-қарсы орналасуы керек деп санайды.

CRITT мақұлдағаннан кейін SRA қауіпсіздік жастықшаларын негізінен олардың ашылу жылдамдығына қарай белгілеу арқылы араласады. Сондықтан радиомен басқарылатын механизмдердің ең жоғары рейтингтерді алатынын көргенде таң қалмаймыз.

Еуропалық стандарт қауіпсіздік жастықтарының сертификаттауын анықтайтынын ескеріңіз: бұл EN 1621-4 стандарты. Ол ақыры 20 жылдың 2018 маусымында қабылданды. Бұл әртүрлі сарапшыларға оның әдістемесіне күмән келтіруге кедергі келтірмейді, яғни камера түсірген бір триггерлік эксперимент арқылы қол жеткізілген қысым деңгейін қамтамасыз ету. Дегенмен, соңғы инфляцияның көрнекі аспектісі ғана емес, қауіпсіздік жастықшасының ішіндегі қысым да маңызды. Бір жерде басқанда жастық екінші жерде көбірек үрленіп, соғу орнында тым көп қысылып қалмас үшін барлық жерде бірдей қысым бірдей болуы керек. Бұл Dainese барлық нүктелерде біркелкі инфляция мен қысымды қамтамасыз ететін ішкі жіп жүйесімен мәлімдейді.

белгі	Модель	Триггер	қорғаныс	инфляция т.б	Емкость	Қысым	ХАНЫМ	Бағасы *
AllShot	Airv1	сымды	Мойын, арқа және кеуде	0,1 с	1 жұлдыз	€ 380
Allshot	Airv2	сымды	Мойын, арқа және кеуде	0,1 с	1 жұлдыз	€ 380
Allshot	ҚалқанБ	сымды	Мойын, арқа және кеуде	100 мс	2 жұлдыз	€ 570
AllShot	Бампер	сымды	Мойын, арқа және кеуде	80 мс	3 жұлдыз	650 €
Альпинистер	Tech'Air Race / Көше	электронды	Мойын, арқа және кеуде	25 мс	1149 €
Беринг	Ауаны қорғау	электронды	Мойын, арқа және кеуде	3 жұлдыз
Беринг	C-Protect'Air	сымды	Мойын, арқа, құйрық сүйегі және кеуде	0,1 с	2 жұлдыз	€ 370
Дайын	D-Air көшесі	электронды	Мойын, арқа және кеуде	45 мс	3 жұлдыз
Хелит	Тасбақа2	сымды	Арқа, мойын, кеуде, қабырғалар, жамбас және іш	100 мс	2 жұлдыз	€ 560
Сәлем қауіпсіздік жастығы	Бірік	электронды	Мойын, арқа, құйрық сүйегі, жамбас, бүйірлер	80 мс	2 жұлдыз	750 еуро
Иксон	IX-қауіпсіздік жастығы U03	электронды	Мойын, арқа, кеуде, құрсақ, мықын сүйегі	55 мс	5 жұлдыз	Жиек 399 € + қорап 399 €
Мотоцикл	MAB V2	сымды	Мойын, арқа, кеуде, құрсақ, құйрық сүйегі	80 мс	3 жұлдыз	699 еуро

Бағалар индикативті болып табылады және Интернетте табылған орташа бағаларға негізделген.

3. Мотоциклге арналған қауіпсіздік жастықшаларының әртүрлі түрлері: сымды, радиомен басқарылатын және автономды.

Қазіргі уақытта мотоциклдік қауіпсіздік жастығының 3 технологиясы бар: сымды, радиомен басқарылатын және автономды. Осы жүйелердің әрқайсысы бірдей теңдеуді шешуі керек: максималды қорғанысқа жету үшін уақытты азайту. Бұл сәт үш параметрдің қосындысымен байланысты: апатты анықтау уақыты + жүйенің іске қосылу уақыты + көрсетілген қауіпсіздік жастықшасының ашылу уақыты. Және ол неғұрлым жылдам жұмыс істесе, соғұрлым тиімдірек болады. Ал біраз уақыттан кейін ол іс жүзінде пайдасыз болып қалады. Іс жүзінде анықтау уақыты мен толық толтыру уақыты арасында 80 мс-ден аспауы керек. Бұл өте қысқа, бәрі бірдей ойламайтынын айтпағанда.

3-1. Сымды қауіпсіздік жастықтары

Принцип қарапайым: қауіпсіздік жастықшасы мотоциклдің бір бөлігіне сыммен қосылуы керек (өндірушілер бұл седланың алдыңғы жағындағы жақтау ілмегі болуын ұсынады). Кез келген соққы қауіпсіздік жастықшасына сым қосылымының кенет үзілуіне әкеледі (30 кг-нан астам күш қолдану керек: бұл алаңдаған адамдарға қауіпсіздік жастықшасынан бетіне қарамай мотоциклден шығуға мүмкіндік бермейді), бұл лезде орналастыру. жүйені белсендіру. Шабуылшы картридждегі газды босатады және қауіпсіздік жастықшасы ашылады.

Бір мезгілде табысты қорғаудың кілттерінің бірі болып табылатын мәселе, ең алдымен, анықтау уақыты. Жіп неғұрлым бос және ұзағырақ болса, соғұрлым ол жоғары болады. Сонымен бірге мотоциклге бекітілген қауіпсіздік жастығы жүргізушіге көлік жүргізу кезінде де, сондай-ақ кері бұрылу және жолаушыларға ақы төлеу сияқты белгілі бір жағдайларда да бірнеше қозғалысты орындауға жеткілікті еркіндік қалдыруы керек. Біз белгілі бір жағдайларда аяқ табанында жүретін тіркемелер туралы ойлауға батылы бармаймыз. Дәл осы себептерге байланысты кейбіреулер сымды қауіпсіздік жастықтары бетпе-бет соққылардан гөрі сырғанау кезінде құлау үшін қолайлырақ деп санайды. Шын мәнінде, сымды қауіпсіздік жастығы жағдайында анықтау уақытын өлшеу өте қиын.

Жапондық Hit Air компаниясы 1995 жылы патенттелген және 1998 жылы сатылған сымды өнімімен мотоциклдік қауіпсіздік жастықшаларының пионері болды. Бүгінгі күні AllShot және Helite сияқты компаниялар сымды қауіпсіздік жастықшаларын ұсынады. Allshot техникалық жағынан Hit Air жүйесіне өте жақын көкірекше сатады, ал Helite кеңірек ассортиментті сатады, соның ішінде із пиджак немесе былғары куртка. Spidi сонымен қатар 200 мс-те үрленетін сымы бар кеудеше ұсынады. MotoAirbag өндірушісі екі триггер бір кабель арқылы іске қосылатын екі қауіпсіздік жастықшалары бар мотоцикл кеудешесін ұсынады, біреуі алдыңғы, екіншісі артқы жағында. Бұл олардың қауіпсіздік жастықшаларының ұлғайтылған қорғанысты қамтамасыз ету эволюциясы, олардың 2010 жылы бірінші қауіпсіздік жастығы бастапқыда тек артқы жағында қорғауды ұсынды. Сондықтан оларда 1621 жылдан бастап EN4 / 2013 сертификатталған қауіпсіздік жастықтары және 3 жылдан бастап SRA 2017 *** бар. Бұл Clover сымды қауіпсіздік жастықшаларында әлі де қолданатын MotoAirbag технологиясы (біреуі сыртқы кеудеше ретінде, екіншісі брендтің күртешесінің сыртына сай келеді). MotoAirbag 80 мс жауап беру уақытын қажет етеді. Беринг осы сегментке ең соңғы қосымша 100 мс жауап беру уақыты бар кабельдік модельді ұсынады.

3-2. Радиомен басқарылатын қауіпсіздік жастықтары

Бұл жүйе автомобиль қауіпсіздік жастықшаларына ең жақын, өйткені ол мотоциклге бекітілген құрылғы, ол соққыны анықтап, қауіпсіздік жастықшасын ашу үшін сигнал жібереді, айырмашылығы бұл сигнал радиомен басқарылады. Бұл нарықта екі ойыншы бар: Беринг және Дайн.

Берингте ауаны қорғау екі сенсордан (біреуі соққыны анықтайды, екіншісі құлап кетеді) және мотоциклге орнатылған электронды блоктан тұрады. Орнатуды арнайы маман жүзеге асыруы керек. Ұшқыш Protect Air кеудешесін (ол екі батареядан қуат алуы керек) киген кезде қорап жарық сигналын көрсетеді. Жүйе апатты 30 миллисекунд ішінде анықтайды, ал қауіпсіздік жастығы соққыдан кейін 0,8 мс жетпей ашылады. Беринг кеудешесінің арқадан қорғанысы бар, сондықтан оны курткамен кию ұсынылмайды. Беринг үйлесімді мотоциклдер тізімін жариялады; сенсорларды орналастыру үшін орынның болмауына немесе «датчиктердің жұмысын бұзуы мүмкін діріл әрекетіне» байланысты орнатылмағандар. Флоттың басым көпшілігі жабдықталуы мүмкін болса да, Suzuki GS 500 немесе Ducati 1100 Monster жүйеден шығарылады. Беринг қауіпсіздік жастығының көлемі 18 литр .

Dainese-де D-Air жүйесі әдетте Берингтегідей логика бойынша жұмыс істейді. Үш сенсор бар: біреуі құлайтын орынның астында және соғуға арналған әрбір шанышқы түтікте. Руль дөңгелегіне бекітілген СКД экран бүкіл жүйені басқарады. Инфляция екі газ баллоны арқылы 12 литр жіберетін электронды сигнал арқылы белсендіріледі. Жауап беру уақыты небәрі 45 миллисекундты құрайды, бұл жүйені нарықтағы ең жылдам етеді. ... Екінші жағынан, барлық D-Air жабдығы артқы жағында, кокцикс үстінде орнатылғанын атап өткен жөн. Тек көкірекше ұсынатын Берингтен айырмашылығы, Dainese пиджак ұсынады. Dainese қауіпсіздік жастықшасының көлемі 12 литр .

Радиомен басқарылатын жүйелерде де шектеулер бар: олар BC жақсы жұмыс режимінде батареялардан қуат алатынын тексеруді талап етеді. Бұл қисынды түрде мотоцикл сатылған жағдайда және оның жеке көлігі қол жетімсіз болған жағдайда (бұзылу, күрделі жөндеу және т.б.) қорғау кезінде қиындықтар тудырады. Ақырында, электрониканың ықтимал сенімділігі кейбір пайдаланушыларды әлі де алаңдатуы мүмкін.

Дегенмен, негізгі мотоцикл ойыншыларының қауіпсіздік жастығы мәселесіне қызығушылық таныта бастағаны қызық. Мысалы, 1300 жылғы Yamaha FJR2016 400 метрополиясы бар Peugeot компаниясының ұқсас бастамасынан кейін Dainese D-Air үшін алдын ала жабдықталған.

3-3. Автономды қауіпсіздік жастықтары

Атауларынан көрініп тұрғандай, автономды қауіпсіздік жастықтары мотоциклдегі сенсорлармен қосылмаған немесе байланыстырылмайды. Олар дизайнында бүкіл құрылғыны біріктіреді: акселерометр мен гироскоп, барабаншы, газ баллоны.

Hi-Airbag Connect сенсорлары мен кабельдері жоқ бірінші қауіпсіздік жастықшасын ойлап тапты деп мәлімдеді. Қолданылған сөздерді дұрыс анықтасаңыз, бұл жерде ешқандай қате жоқ, өйткені Alpinestars олардан алда; сыртқы жилетпен емес, Tech-Air деп аталатын ішкі кеудешемен. Оны трансальпілік өндірушілердің екі түрімен киюге болады: Вальпараисо, Trail & Touring күртелері және Road & Roadster стиліндегі Viper күртелері. Tech-Air артқы қорғанысқа орнатылған; оның сенсорлары апатты 30-60 миллисекундта анықтайды және жүйені 25 миллисекундта сорып алады. Жүйеде 25 сағат батареяның қызмет ету мерзімі бар; бір сағат зарядтау батареяның 4 сағат қызмет ету мерзімін береді, ал сол жақ жеңдегі индикатор шамдары

Hi-Airbag Connect жасаушылардың айтуынша, анықтау уақыты жаңа рекордтарды жаңартады: бар болғаны 20 миллисекунд. Екінші жағынан, толтыру уақыты ұзақ, өйткені 100 мс қажет, бұл 120 мен 140 мс аралығында қол жеткізуге болатын қорғаныстың оңтайлы деңгейін қамтамасыз етеді. Көкірекшенің автономиясы 50 сағатты құрайды, ал оның сенсорлары USB қосқышынан зарядталады. Барлық кинематика омыртқаның түбінде бекітілген.

Milan 1000-мен Dainese 2015 жылы автономды қауіпсіздік жастықтары нарығына кірді, бірақ бұл жолы өте ерекше жарыс күртелері түрінде. Динес анықтау және іске қосу жылдамдығы туралы есеп бермеді, бірақ оның күртешесінің алгоритмі байкердің динамикасын секундына 800 рет есептейтінін түсіндірді. Ixon Inmotion секундына 1000 рет есептеуді хабарлайды.

Содан кейін жылдамдықты есептеу барлық қауіпсіздік жастықтары үшін бірдей болмайды және кез келген жағдайда қауіпсіздік жастықшасын бағалау үшін жеткіліксіз болады. Қуаты аз қауіпсіздік жастығы жылдамырақ ашылады, бірақ қорғанысты аз қамтамасыз етеді, себебі ол аз қорғаныс береді. Сондай-ақ қауіпсіздік жастығы қорғайтын дене аймақтарын көру керек.

4. Сақтандыру

Мотоциклдің қауіпсіздік жастығын сақтауда сақтандыру маңызды рөл атқаратыны анық. Әзірге кейбір компаниялардың рөлі апат жағдайында жүйенің ескіруін немесе уақыт өте келе құнсыздануынсыз құнын өтеумен шектеледі. Кейбір компаниялар сатып алу бағасының 10-20% өтейді (және радиомен басқарылатын жүйе жағдайында қорапты орнату).

Қазіргі уақытта бірде-бір компания қауіпсіздік жастығы байкерлеріне премиум жеңілдіктерін ұсынбайды. Бірақ кейбір сақтандырушылар кейде белгілі бір бренд үшін арнайы операцияларды жүзеге асырады.

Компанияның өзгеруі тұтыну заңдарымен жеңілдетілген кезде сақтандырушымен не істеу керектігін шешу сізге байланысты.

5. Қауіпсіздік жастықтары қауымдастығына? Идеал жүйеге?

Қауіпсіздік жастықтарымен айналысатын әрбір адам бізбен бір нәрсе туралы сөйлескені дұрыс: пайдаланушылар қорғаныс қажеттілігін білуі керек. Осыдан кейін әркім өз часовнясын және өз технологиясын жақтайтыны белгілі болады. Жан-Клод Аллали мен Ален Бенгигидің айтуынша, бұл шектеу автономды қауіпсіздік жастықшаларын қолдайтын жаңа технологияны тежеу ​​болып табылады, ал Allshot компаниясынан Жан-Марк Феррет тұтынушылар жіпке бекітілгеніне сенімді болады деп ант етеді.

Өз тарапынан Helite-тің Стефан Нисол проблеманың өзіндік интерпретациясын ұсынады. Оның айтуынша, қазіргі стандарттар технологиядан артта қалады, өйткені олар артқы жағында қауіпсіздік жастықшасының белгілі бір қысымын шығару жылдамдығын бағалайды, ал IFSTTAR мәліметтері бойынша корпустың алдыңғы жағында елеулі соққылар логикалық түрде пайда болады. Сондықтан Helite арқаны автоматты түрде қорғайтын арқа қорғанысынан тұратын Turtle технологиясын әзірледі, ал қауіпсіздік жастықтары жүйесінің бірінші кезектегі әрекеті кеуде мен мойынды қорғау болып табылады. Өкінішке орай, бұл жүйе CRITT және SRA бойынша жақсы жіктелмеген, ал өндірушінің пікірінше, ол жазатайым оқиғалардан қорғау тұрғысынан тиімдірек болады.

Сондықтан, сертификаттаудың соңғы және даусыз нысаны туралы келісе алатын кәсіподақ палатасының түрін құруда табысқа жету үшін барлық өндірушілер үстел басына отыруы керек, бұл қазіргі уақытта бізге екіталай болып көрінеді, өйткені қазіргі ойыншылар жақтайды. әртүрлі ұсыныстар. олар өздерінің жобаларын әзірлемес бұрын сол компаниялардан өтпеген кезде ... жекпе-жек пе? Бірақ жоқ…

Егер қауіпсіздік жастығы белсенді қауіпсіздік тұрғысынан плюс болса, идеалды жүйе әлі жоқ екені анық. Қолдануыңызға және қаладағы көлік қозғалысының көлеміне байланысты (және егер шағын қаланың шабандозының бетпе-бет соқтығысуы ықтималдығы аз болса?), Сізде таңдау жасау үшін барлық элементтер бар. Барлығы бірдей жаратылған емес; 20-дан 500 еуроға дейін өзгеретін жанармай құю немесе жөндеу бағасына да қатысты, ал кейбіреулер Alpinestars сияқты екі жыл сайын 200 еуроны қайта қарауды сұрайды.

Дегенмен, қауіпсіздік жастықшасының жалпы ашылу уақыты, оның қорғаныс қабілеті (мойын, арқа, кеуде, құйрық сүйегі, іш және т.б.) және мойынға тосқауыл қою және орналасқан жеріне назар аудару қажет. құрылғылар. Дәл сол себепті біз Spidi Neck DPS қолданбадық, ол біздің ойымызша тым жартылай қорғауды қамтамасыз етеді, өйткені ол тек арқаның ортасында орналасқан, тіпті қорғаныстың жоқтығынан ішінара қорғаныс болғаны жақсы. Ал мойын қорғанысы Alpinestars BNS Pro сияқты жол талғамайтын жерде жақсы көрсетілген.

Мотоцикл қауіпсіздік жастықтары әлемі қарқынды дамып келеді. Өндірушілер сандарды бергісі келмейді, бірақ кейбіреулер жылына 1500 бірлік сатамыз деп үміттенеді, ал басқалары жабдықталған байкерлердің үлесін 0,1% құрайды. Барлығы бір нәрседе келіседі: оны міндетті ету мүмкін емес. «Кейбір байкерлерге қолғаппен жүруді түсіну қиынға соғады», - дейді өндіруші. «Біз тарихтың басында тұрмыз, педагогиканы көрсетуіміз керек».

қорытынды

Қауіпсіздік жастықшасының демократиялануы қолжетімді баға, жайлылық (салмағы аз, кию жеңілдігі, біреудің не киетінін ұмыту) және күнделікті пайдаланудың қарапайымдылығы (атап айтқанда, іске қосу және сөндіру) есебінен болады.

Сымды қауіпсіздік жастықтары

Әуе диапазонына соққы беріңіз

• Балаларға арналған кеудеше KM: 355 €
• Шағылыстырғыш жилет: 485 €
• Жоғары көрінетін кеудеше: 522 €
• Жабық кеудеше: 445 € *
• Куртка: 660 €
• Жазғы күрте: 528 €

Барлық түсіру ауқымы

• AIRV1 ілгегі бар жилет: 399 евродан бастап
• Тоғалары бар AIRV2 көкірекше: 419 евродан бастап
• Қалқан: 549 € бастап

Гелит ассортименті

• Airnest кеудеше: 449 € бастап
• Тасбақа мен тасбақа 2 кеудеше (2019 жылдың ақпан айынан бастап): 549 € бастап
• Қалалық күрте: 679 €
• Туристік пиджак: 699 € *
• Былғары күрте: 799 €

Жылдам диапазон

• Мойын кеудеше DPS: 429,90 евродан бастап
• Venture Neck DPS курткасы: 699,90 евродан бастап

MotoAirbag ауқымы

• Алдыңғы және артқы кеудеше: 799 евро.

Беде аралығы

• Толық кеудеше (ішкі): 428 евро
• Көкірекше жиынтығы (сыртқы): 428 €
• GTS қауіпсіздік жастығы күрте: 370 €

Беринг ауқымы

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 картриджі: 29,90 €

Радиомен басқарылатын қауіпсіздік жастықтары

Беринг радиомен басқарылатын оқу полигоны

• Ауаны қорғау: қорап орнатылған 899 €

Dainese радиомен басқарылатын атыс алаңы

• D-Air Street кеудеше: 1298 € топсалы корпусымен
• D-Air Street курткасы: 2098 € тасымалдау сөмкесімен

Автономды қауіпсіздік жастықтары

Жоғары қауіпсіздік жастықтарының ауқымы

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Альпі жұлдыздарының диапазоны

• Tech-Air Vest (жол және жарыс нұсқалары): € 1199
• Пиджак Viper: 349,95 €
• Вальпарайсон пиджак: 649.95 €

Дайн диапазоны

• Былғары күрте Milano 1000: 1499 €
• D-Air пиджак (әйелдерге арналған нұсқада бар)

Ixon / Inemotion диапазоны

• Ixon IX-UO3 қауіпсіздік жастығы