Авиациялық шиналар туралы барлығы

Бұл барлық технологиялық тапсырмаларды шоғырландыратын шина (біреуінен басқа: бүйірлік ұстағыш)

20 бар қысым, 340 км / сағ, температура айырмашылығы -50-ден 200 ° C-қа дейін, 25 тоннадан астам жүк ...

GP шинасы мотоцикл шиналарының шыңы екенін көргеннен кейін, шиналардың таңғажайып әлемі туралы қосымша түсінік береді! Және бұл жарық бізге әкеледі ұшақ шинасыБұл ең технологиялық мәселелерді шоғырландыратын автобус екені сөзсіз. Бірақ мәселенің мәніне бармас бұрын кейбір контекстік элементтерді келтірейік.

4 көп балалы отбасы және технологиялық парадокс

Авиация әлемі төрт негізгі отбасына бөлінеді: Азаматтық авиация Cessna сияқты шағын жеке ұшақтарға жатады. Аймақтық авиация сыйымдылығы 20-дан 149 орынға дейін, бірнеше жүз шақырымға жуық жүретін орташа өлшемді ұшақтарға, сондай-ақ бизнес-джеттерге қатысты. Коммерциялық авиацияның трансконтиненталдық ұшуларды орындау мүмкіндігі бар. Әскери авиацияға келетін болсақ, ол орынды аталды.

Дегенмен, ұшақ шинасы үлкен парадоксқа ұшырайды. Бұл гипер-технологиялық деп мәлімделді, бірақ төрт бизнес отбасының үшеуінде (азаматтық, аймақтық және әскери авиация) авиациялық резеңке әлі де диагональ бойынша технологияны жақсы біледі. Иә, диагональды, радиалды емес, бұрынғы жақсы алдыңғы байланыс немесе жақында жақсы Honda CB 750 K0! Сондықтан азаматтық авиацияда, мысалы, шиналарды ұсына алатын көптеген брендтер бар.

Себебі қарапайым: авиацияда компоненттерді бекіту стандарттары өте қатаң және күрделі. Осылайша, бөлік ұшақта мақұлданған кезде, ол әуе кемесінің қызмет ету мерзіміне валидацияланады. Басқа бөлікті гомолодтау өте қымбатқа түседі және ұшақтың қызмет ету мерзімі кем дегенде 3 онжылдықты құрайтындықтан, кейде одан да көп, технологиялық қадамдар басқа аймақтарға қарағанда баяу. Осылайша, әрбір жаңа буын ұшақтары нарықтың радиалдану қарқынын жылдамдатады.

Коммерциялық авиацияда бұл қиынырақ, мұнда стандарттар одан да қатаң. Сондықтан шиналар радиалды, тек екі ойыншы бұл технологияны меңгеріп, нарықты бөліседі: Michelin және Bridgestone. lerepairedespilotesdavion.com сайтына қош келдіңіз !!

Boeing немесе Airbus ұшағы шинаның (ауыр) өмірі

Өзіңізді ұшақ автобусы екеніңізді елестетіп көріңіз (себепсіз, индустар сиыр немесе лотос гүлі ретінде реинкарнациялауды армандайды). Осылайша, сіз, мысалы, Airbus A340 немесе Boeing 777, олардың ұзақ қашықтыққа арналған нұсқасында орнатылған ұшақ шинасысыз. Сіз Ройсидегі 2F терминалының асфальтында тынышсыз. Дәліздер тазартылды. Балғын иіс. Экипаж келе жатыр. Хм, үй иелері бүгін керемет! Қоқыс жәшіктері ашық, жүктер кіреді, жолаушылар кетеді, демалысқа шығуға қуанышты. Салынған тағам науалары: сиыр немесе тауық еті?

Екінші жағынан, сіз иығыңызға қысылғандай аздап ауырлық сезінесіз. Айта кету керек, сіздің қанатыңызға 200 000 литрге жуық керосин лақтырылды. Барлығын қоса алғанда, ұшақтың салмағы шамамен 380 тоннаға жетеді. Сіз бұл массаны жалғыз көтере алмайтыныңыз анық: Airbus A340-да 14 шиналар бар, A380, 22. Дегенмен, өлшемдеріңіз жүк көлігінің доңғалақтарының өлшемдерімен салыстырылатын болса да, сіз 27 тонна жүкті көтеруіңіз керек, ал жүк көлігінің шинасы орташа есеппен 5 тоннаны ғана көтереді.

Барлығы бастауға дайын. Слайдты белсендіру. Қарама-қарсы есікті тексеру. Ол жерде саған зиян тигізеді. Өйткені қону алаңынан шығу үшін ауыр жүк тиеген ұшақ өз тұрағынан шығу үшін өздігінен айналады. Шинаға арналған резеңке кесу әсеріне ұшырайды, жанасу аймағында жыртылады. Ой!

«Такси» уақыты деп аталатын уақыт: қақпа мен ұшу-қону жолағы арасындағы такси. Бұл сапар төмендетілген жылдамдықпен орындалады, бірақ әуежайлар ұлғайған сайын оны бірнеше шақырымнан астам уақытқа жасауға болады. Міне, бұл да сіз үшін жақсы жаңалық емес: шина қатты жүктелген, ол ұзақ уақыт бойы айналады және қызады. Температурасы жоғары үлкен әуежайда (мысалы, Йоханнесбург) одан да нашар; солтүстік елдердегі шағын әуежайда жақсырақ (мысалы, Ивало).

Жолдың алдында: газ! Шамамен 45 секундта ұшқыш өзінің ұшу жылдамдығына жетеді (ұшақ пен желдің күшіне байланысты 250-ден 320 км/сағ). Бұл авиациялық шиналар үшін ең соңғы күш: жүктемеге жылдамдық шектеулері қосылады, содан кейін шина қысқа уақытқа 250 ° C-тан жоғары қызуы мүмкін. Ауаға шыққаннан кейін шиналар бірнеше сағат бойы қуысқа кіреді. Ұйықтап ал, қайғы? Бұл -50 ° C-тан басқа! Бұл жағдайда көптеген материалдар ағаш сияқты қатты және шыны сияқты сынғыш болады: барлық қасиеттерін тез қалпына келтіруге тура келетін ұшақ шинасы емес.

Сонымен қатар, ұшу-қону жолағы көрінеді. Пойыздан түс. Ұшақ 240 км/сағ жылдамдықпен жерге тегіс тиеді. Шина үшін бұл бақыт, өйткені керосин дерлік жоқ, сондықтан бәрі жүз тоннаға азырақ, сондықтан бұл күш-жігер кезінде ол тек 120 ° C температураға дейін көтеріледі! Екінші жағынан, көміртекті дискілер аздап қызады, олардың 8 жолы 1200 ° C-тан астам жылу шығарады. Күн қызып барады! Тағы бірнеше қысқа километрлік такси мен ұшақ автобусы салқындап, асфальтта демалатын болады, жаңа циклді күтіп... бірнеше сағатта жоспарланған!

NZG немесе RRR, озық технология

25 жылдың 2000 шілдесі: Air France әуе компаниясының Конкорд 4590 рейсінің Нью-Йоркке ұшып шыққаннан кейін 90 секундтан кейін апатқа ұшырауы кезіндегі қайғылы оқиға. Доңғалақтардың бірі ұшу-қону жолағында қалған қоқыспен зақымдалған; шинаның бір бөлігі шығып, цистерналардың біріне тиіп, жарылыс тудырады.

Аэронавтика әлемінде бұл сұмдық. Өндірушілер күшті шиналарды жобалау үшін пайдаланылады. Нарықтағы екі негізгі ойыншы қиындыққа тап болады: шинаның дефляциясын шектейтін (яғни оның қысым астында деформациялану қабілетін арттыратын, оның қарсылығын арттыратын) NZG (Нөлге жуық өсу) технологиясы бар Michelin шина қаңқасында арамидті арматураларды қолдану және RRR (революциялық күшейтілген радиалды) бар Бриджстоун Конкордқа зейнеткерлікке шыққанға дейін ауаға оралуға мүмкіндік берген NZG технологиясы болды.

Қос салқын сүйісу эффектісі: қаттырақ шина азырақ деформацияланады, осылайша такси фазалары кезінде ұшақтың жанармай шығынын азайтады.

Арнайы бизнес моделі

Іскерлік әлемде сіз енді шиналарды сатып алу туралы көп уайымдамайсыз. Өйткені оларды сатып алсаңыз, сақтау, жинау, тексеру, ауыстыру, қайта өңдеу керек... Бұл қиын. Жоқ, бизнес әлемінде олар жалға беріледі. Нәтижесінде шина өндірушілері өзара тиімді қарым-қатынасқа түсті: әуе кемелерінің шиналарын басқару, жеткізу және техникалық қызмет көрсету туралы қамқорлық жасаңыз және өз кезегінде авиакомпанияларға қону тарифін төлейді. Барлығын бұған қызықтырады: компаниялар егжей-тегжейлерге алаңдамайды және шығындарды болжай алады, ал екінші жағынан, өндірушілер ұзақ уақытқа созылатын шиналарды жасаудан пайда көреді.

Айтпақшы, коммерциялық авиация шинасы қанша уақытқа жетеді? Бұл өте құбылмалы: ол әуе кемесінің жүктемесіне, такси фазаларының ұзақтығына, қоршаған орта температурасына және ұшу-қону жолағының жағдайына өте тәуелді. Айталық, осы параметрлерге байланысты 150/200-ден 500/600 сайтқа дейінгі диапазон бар. Бұл күніне бір немесе екі рейс жасай алатын ұшақ үшін аз нәтиже береді. Екінші жағынан, сол қаңқадан, бұл шиналар болуы мүмкін қалпына келтіру бірнеше рет жаңа шиналар сияқты бірдей өнімділікті сақтайды, өйткені олардың қаңқасы соған арналған.

Жауынгерлердің ерекше жағдайы

Салмағы аз, жылдамдығы жоғары, сонымен қатар көлемі де аз (кеңістік истребительде одан да шектеулі болғандықтан, авиация шиналары 15 дюйм) және, ең алдымен, өте шектеулі орта, өйткені, мысалы, Шарль де Голльдің ұшу палубасы 260 метр, ал ұшақ 270 км/сағ жылдамдықпен келе жатыр! Осылайша, баяулататын күштің күші өте қатал және ұшақ қысымы 800 барға дейінгі сорғы ұстайтын кабельдерді (ортасында «жіптер» деп аталады) ілу арқылы тоқтайды.

Ұшу жылдамдығы 390 км/сағ. Әрбір шина әлі де 10,5 тонна жүк көтеруі керек және олардың қысымы 27 бар! Осы шектеулер мен өте күрделі сипаттамаларға қарамастан, әрбір шинаның салмағы небәрі 24 келі.

Осылайша, бұл ұшақтарда шиналардың қызмет ету мерзімі әлдеқайда қысқа болады және қону кезінде шина жіпке соғылып қалса, жарамдылықпен шектелуі мүмкін. Бұл жағдайда ол қауіпсіздік шарасымен ауыстырылады.

қорытынды

Осылайша: ұшақ шинасы жүк көлігінің жалпы көлеміне ие. Бірақ жүк көлігінің шинасы 100 км/сағ жылдамдықпен жүреді, 8 жолаққа дейін үрленеді, шамамен 5 тонна жүк көтереді және салмағы шамамен 60 келі. Ұшақ шиналары 340 км/сағ жылдамдықпен жүреді, 20-30 тонна жүк көтереді және олар барлық жерде күшейтілгендіктен, салмағы 120 кг және 20 барға дейін үрленеді. Мұның бәрі технологияны қажет етеді, солай емес пе?

Осы мақаланы оқығаннан кейін сіз бұдан былай ұшақтың дөңгелектеріне басқа көзбен қарамай отырмайсыз ба деп бәс тігеміз бе?