Барлық Ferrari GTO үлгілерін сынақтан өткізу: тамаша қызыл

Тарихтағы ең қымбат автомобиль ардагерімен және оның екі мұрагерімен кездесу

GTO модельдері өте сирек кездеседі - Ferrari тарихында тек үшеуі ғана пайда болды: 1962, 1984 және 2010 ж. Auto motor und sport алғаш рет жабайы екі орындық спорттық көліктердің барлық буындарын біріктіреді.

Мотор майының иісі, ардагер көлігінің иісі. Сондай-ақ бензиннің иісі бар. Бірнеше терең тыныс пен ойлар ұшып кетеді. Қорықпайтын джентльмен ұшқыштар заманында. 1962 жылы Ле-Манда. Алдыңғы қанаттардағы таулы ландшафттың көрінісімен келесі бұрылысқа төрелік ететін шабандоздарға. Бұл қатты артқы осьтің соққылары мен серпілістерін ұстайды және асық науалардан секіреді. Биылғы жылы елу жетінші туған күнін тойлайтын және бүгінгі күні құны 60 миллион еуродан асатын бір көлікпен Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - асыл тұқымды жарыс көлігі

Досының әкесі оны жетпісінші жылдардың аяғында ақаулы қозғалтқышы бар - 25 мың маркаға сатып алар еді. Алайда ер адам бас тартты. Егер оған қажетті икемділік болса, ол 000-шы жылдардан бері күн сайын тістейтін еді - сіз қайда екенін білесіз. Өйткені содан бері жоғары бағаның үздіксіз кезеңі басталды. Ағымдағы мысал: Тур де Франс жеңімпазы (1964) және төртінші Le Mans (1963) GTO үлгісі 2018 жылы 70 миллион долларға қолдарын ауыстырды.

Carozzeria Scaglietti-дің айтуынша, бұрынғы корпус цехы және қазіргі Ferrari пресс-цехы, осы модельдің тек 38 үлгісі шығарылған. Олар жолдан ГТ сыныбында бастаған трассқа шығу керек болды. Демек, бұл атау, өйткені O әрпі омологатодан шыққан, яғни. ФИА гомологталған. Іс жүзінде 100 дана шығарылуы керек еді, бірақ Ferrari ГТО-ны 250 GT өндірісінің нұсқасы ретінде жариялады.

Қандай данышпан эвфемизм! Егер сізде ардагерге 300 ат күшін сынап көру бақыты бұйырса, сіз бұл асыл тұқымды автокөлік екенін құлағыңызбен естисіз. Үш литрлік V-XNUMX қозғалтқышының қосымшаларын ешқандай дыбыс оқшаулағышы сүзгіден өткізбейді, төмен дыбыстар мен жоғары айналымдардың айқайларын алып тастайды. Кімде-кім осы автокөлікті жарыста өздігінен басқаратын болса, ол жеткілікті қатал болуы керек.

1964 жылдан кейін алдыңғы қозғалтқыштың дизайны ескірген болып көрінді және екі орынды модель қарапайым сынықтар болып саналды. Бәсекеге қабілетті спорт сирек кездесетін сұлулықтарды аямайды - коллекционерлердің жорамалдары оларды икондарға айналдырғанға дейін. 1984 жылы мұрагер енгізілген кезде мәміле мүмкін емес еді - 250 ГТО миллиондарға үміткер болды.

Ferrari GTO ешқашан трекке соқпайды

Жаңа модель қайтадан құбырлы торлы жақтауға негізделген, бірақ оның үстіне алюминийдің орнына шыны талшықтан, Кевлар мен Номекстен жасалған киім керілген. Сексенінші жылдардағы бәсекелес модельдердің схемасы қабылданды - V8 қозғалтқышы маневр қабілеттілігін жақсартуы керек артқы осьтің алдында орналасқан. Автокөлік жай ғана GTO деп аталады және жиі мәлімделгендей, 288 литр ығыстырғыш пен сегіз цилиндрге арналған қосымша 2,8 белгісі жоқ. Қарапайым адам оны әлдеқайда арзанырақ 308 GTB деп қателесуі мүмкін, бірақ білгір оны дөңес қанаттары мен ұзағырақ доңғалақ базасы арқылы бірден таниды. Соңғы мүмкіндік дизайнерлерге 400 а.к. би-турбо қозғалтқышты орналастыруға мүмкіндік берді. көлденең емес, бойлық.

Артқы қақпақты көтеріңіз. Екі басым қысылған ауа салқындатқышы мұнда максималды пішінге жету үшін қозғалтқыштың стероидтармен айдалатынын көрсетеді. Қозғалтқыш оның астында терең жасырылған, артында ашық беріліс қорабы бар, ол GTO-ға артқы жағынан қарағанда да қорқынышты көрініс береді. Құрылғының дауысы қарлыққан, бірақ қатты емес. Оң мағынада позитивті, сәл металл және жоғары жиілік, бұл қазір сексенінші жылдардағы Феррари дыбысы деп аталатын әдеттегі мысал. Біз жүргізушінің есігін ашамыз. Атмосфера жарыс көлігі сияқты емес, супер GT. Перфорацияланған Daytona дизайны бар былғары орындықтар таң қалдырарлықтай жұмсақ, аспаптар панелі барқыт матамен қапталған. Бұл салыстырмалы түрде жақсы (250 сияқты емес) суспензия мен дыбыс өткізбейтін, ұзақ сапарларға жарамды.

Ал екінші ГТО гомологизацияға арналған, бұл жолы деп аталатын. В тобындағы мотоспорт. Ferrari тіпті жарыс нұсқасын әзірлеп жатқанымен, ол GTO-ның өзі сияқты, FIA жарысында ешқашан бәсекеге түспейді, өйткені В тобының ережелері бекітілмеген және бас тартылмаған. Осылайша, жоспарланған 200 «эволюциялық» жарыс қондырғысының орнына тек біреуі ғана жасалды, ал жол нұсқасы - 272 көшірме.

ГТО-дан F40 шығады

Жалғыз Evoluzione-ның даңқты тағдыры бар - одан F40 дүниеге келді. Рас, оның енді үлкен аты жоқ, бірақ суперкар идеясы жалғасуда. Одан кейін өндіріс үлгілерінен алынбаған, бірақ мүлдем жаңа әзірлемелер болып табылатын F50 және Enzo Ferrari келеді. Дегенмен, жанкүйерлер келесі ГТО үшін 2010 жылға дейін күтуге мәжбүр. Бұл 599 GTB Fiorano-ның экстремалды нұсқасы, 670 GTO сияқты V250-ні капоттың астына жасыратын 12 ат күші бар суперкар.

Он екі цилиндрлі қозғалтқыш Enzo-дан жасалған, алты литрді ығыстырады және толығымен алдыңғы осьтің артында отырады, бұл 599 GTO-ға орта қозғалтқышты спорттық автомобильдің өнімділігінің көп бөлігін береді. Ол нағыз алпауытқа айналды, ол үшін оның екі предшесі арық балалар сияқты көрінеді - және олардың эргономикасы бірінші рет жақсы деңгейде. 250-ші жылдардағы руль әлі де үлкен, ал XNUMX-ші жылдардағы модель жеңіл фургон сияқты еңіс.

Көлеміне және 1,6 тонна тиелген әсерлі салмағына қарамастан, 599 GTO нағыз пилотаж машинасы және Фиорано сынағы көрсеткендей, ол әлі де ең жылдам жүруге болатын Феррарилердің бірі болып табылады. жол желісі. Барлық 599 дана аз уақыт ішінде - ең бас айналдыратын алыпсатарлық жылдардағыдай тоналды. Бірақ бұрынғылардан айырмашылығы, ескілерінің бағасы өспейді; Коллекционерлер шамадан тыс айналымға наразы.

599 GTO-да жарыс тарихы жоқ. ГТО-ның гомологтауға бұрыннан еш қатысы болмағандықтан, яғни. бәсекелестікке арналған гомолог модельдерімен. Джентльмен-ұшқыштардың машиналары бар күндері артта қалды. Бүгінгі күні бай әуесқойлар орталық қозғалтқышы бар екі орындық 488 жағдайында ғана Ferrari Challenge сияқты қолтаңбалар сериясында бәсекелеседі. Ол дәстүрге бай 24 сағаттық Ле-Манстан басталды. Шынында да, неге 488 ГТО жоқ?

Мәтін: Маркус Петерс

Суретте: Ханс-Дитер Зейфер