Тоқтата тұруды қайта қарау уақыты - есте сақтау керек нәрселер - нұсқаулық

Автокөлікте қыстағаннан кейін суспензия элементтеріне, рульдік басқаруға және кардан буындарының күйіне ерекше назар аудару керек. Амортизаторлар да тиімді болуы керек - олар доңғалақты жермен үнемі байланыста ұстайды және көлік жүргізу ыңғайлылығын қамтамасыз етеді.

Амортизаторлардың қозғалыс кезінде үздіксіз жұмыс істеуі олардың табиғи және тұрақты тозуын тудырады, ол мыналарға байланысты: жүгіріске, көліктің жүктемесіне, жүргізу стиліне, жол профиліне байланысты.

20 ХNUMX километрді жүріп өткеннен кейін, сіз әрқашан амортизаторлардың күйін тексеруіңіз керек. «Олар осы қашықтықта шамамен миллион рет жұмыс істеуі керек. Әрбір пайдаланылған автокөлік сатып алушы да осы заттардың жағдайын тексеруі керек, деп кеңес береді Дариуш Налевайко, Белостоктағы Renault Motozbyt сервистік менеджері.

Жарнама

Тозған амортизаторлар апат қаупін арттырады

Механик тозған амортизаторлардың тоқтау аралығын ұзартатынын баса айтады. 50 км/сағ жылдамдықпен. бірі қазірдің өзінде 50 пайыз пайдаланылады. амортизатор оны екі метрден астам ұзартады. Бұрыштарда тозған амортизаторлармен жүру біз көлікті шамамен 60 км/сағ жылдамдықпен басқаруды жоғалта бастайтынымызды білдіреді, ал сексеннен сәл асқанда біз сырғанақпен сырғанай аламыз.

Оның үстіне ақаулы амортизаторлар шиналардың қызмет ету мерзімін төрттен біріне дейін қысқартады. Олармен әрекеттесетін бөлшектердің зақымдану қаупі де артады: кардандық қосылыстар, аспалы қосылыстар, қозғалтқыш кронштейндері және т.б.

Амортизатордың тозуының белгілері:

– бұрылыстарда автокөліктің сенімсіз жүруі;

- бұрылыстарда және бұрылыстарда елеулі еңістердің (автомобильдің қалқымалы деп аталатын) пайда болуы;

– тежеу ​​кезінде көлікті алға еңкейту (сүңгуір деп аталатын);

- қозғалыс кезінде жылдамдықты төмендету және басқа бүйірлік соққылардың күңгірт соғуы;

– үдеу кезінде доңғалақтардың серпілуі, тарту қабілетінің жоғалуына әкеледі;

- амортизаторлардан майдың ағуы;

– шиналардың мерзімінен бұрын, біркелкі емес тозуы.

Renault Motozbyt сервисінің маманы амортизаторлардың орташа есеппен 60-80 мың шақырымнан кейін ауыстырылатынын еске түсіреді. км. Бұл мамандарға сеніп тапсырылуы керек, өйткені олар әрбір автомобиль үлгісі үшін жеке әзірленген. Тіпті бірдей модельдерде, бірақ әртүрлі қозғалтқыштармен амортизаторлардың әртүрлі түрлері болуы мүмкін. Бұл станция вагондарына және, мысалы, седандарға қатысты.

«Сіз амортизаторлар әр ось үшін жұппен ауыстырылатынын есте сақтаңыз», - деп түсіндіреді Налевайко.

Суспензияны мұқият бақылау

Амортизаторлардан басқа, рокердің, тұрақтандырғыштардың және руль жүйесінің күйіне де назар аударған жөн. Ескерту белгілеріне руль дөңгелегін шамадан тыс ойнату, көлік жүргізу кезінде соғу және шинаның қалыпты тозуы жатады.

Суспензия мен рульдік басқарудағы тозу белгілерін бағаламаңыз. Бұл өте қауіпті, себебі тозу біркелкі емес, барған сайын артады. Төтенше жағдайларда бұл шарикті қосылыстың кенеттен ажырауына немесе резеңке-металл элементті бекітетін бұранданың істен шығуына әкеледі.

Жөндеу жұмыстары аяқталғаннан кейін суспензия геометриясын реттеу қажет. Дөңгелектің дұрыс реттелмеуі тек шиналардың тозуы ғана емес, ең алдымен көліктің тұрақтылығының жалпы нашарлауы болып табылады.

Бүкіл көлікті іске қосу немесе дірілдеу кезіндегі металл соғулар жетек қосылыстарының зақымдалуын көрсетеді. Топсалар - әсіресе алдыңғы жетекте - ауыр жағдайларда жұмыс істейді, өйткені олар үлкен бұрыштарда жүктерді беруі керек. Бұл элементтер екі нәрсені ұнатпайды - дөңгелектерді бұру кезінде үлкен жүктеме және зақымдалған жабын арқылы кіретін кір. Қабық зақымдалған болса, байланыс бірнеше күн ішінде жойылуы мүмкін. Сондай-ақ, егер жүргізуші жиі шиқылдаған шиналармен және қосымша бұралған дөңгелектермен жүрсе, ол тез бұзылады.

Көлік жүргізудің соңы

Сыртқы топсалар ең жылдам тозады, яғни. дөңгелектердегілер, бірақ ішкі топсалар да зақымдалуы мүмкін.

«Зақымданған сайын шу күшейеді, азырақ бұралумен және аз кернеумен айқынырақ және естілетін болады», - деп қосады Дариуш Налевайко. – Төтенше жағдайларда артикуляция ыдырауы мүмкін, әрі қарай жүргізуге кедергі жасайды.

Көп жағдайда ішкі буындардың тозуы бүкіл көлік құралына берілетін күшті тербелістерде көрінеді.

Тербеліс үдеу кезінде күшейеді және қозғалтқыш тежеу ​​немесе бос жүріс кезінде толығымен дерлік жоғалады. Кейде діріл қосылыстағы майдың жеткіліксіздігінен туындайды, сондықтан ағып кетулер көрінбесе де, оны толтыру арқылы жөндеуді бастауға болады. Бұл көмектеспесе, топсаны жаңасына ауыстырудан басқа ештеңе қалмайды.

Қысқы тексеруден кейін, суспензиядан басқа, ол тежеу ​​жүйесін, сору жүйесін және шанақты қамтуы керек, өйткені бұл экстремалды ауа-райында қатты пайдаланудан кейін коррозияға әсіресе сезімтал элементтер. Біз сондай-ақ кондиционерді қарап шығуды және тазалауды ұмытпауымыз керек.

Питер Уолчак