Smo Drove: Husqvarna TE 250i TE 300i 2018 жылы
Екі тактілі отын бүркуді дамыту 2004 жылы бас компания KTM-де басталды, ал 10 жылдан кейін алғашқы прототиптер де «қалыпты басқарылатын» және біз отынды 40 пайызға аз тұтынатын эндуроны жүргізе алатындай және XNUMX жылдан кейін осы уақытқа дейін жетті. мұнай аз және Euro IV стандартына сәйкес келеді. Husqvarna өзінің барлық интеллектін орындығының астында сақтайды, онда қозғалтқышты басқару блогы қауіпсіз жасырылған, ол дроссельдің орнын, жылдамдықты, температураны, ылғалдылық пен ауа қысымын дәл өлшейді және жанармай мен май бүрку блогына миллисекундтарда сигнал жібереді. Осылайша, қозғалтқыштың өнімділігі биіктікке қарамастан барлық уақытта оңтайлы болып табылады.
Бірақ ешкім Husqvarna пластикалық қабықтағы көк және ақ КТМ деп ойламасын. Алаңда жүргенде, айырмашылық тез байқалады. Husqvarnas-тың басқа артқы амортизаторы бар, ал WP алдыңғы шанышқылары жоғары жылдамдықта қаттылық пен дәлірек басқару үшін фрезерлік «өрмекшілерге» орнатылады. Сонымен қатар, раманың артқы жағы мүлдем басқаша, арнайы берік композиттік пластик қоспасынан жасалған. Төбешіктерге көтерілу және толық дроссельде жеделдету, Husqvarna әзірлеу бөлімі қозғалтқышты баптаумен аздап ойнағаны анық. Ол газға күштірек әрекет етеді және табиғатта агрессивті болады. Сондықтан Husqvarna салыстырмалы KTM эндуро үлгілерінен қымбатырақ. Осы Husqvarna TE 300i көлігінде мен Польшаның Бренне қаласында жүріп келе жатқанымда, экстремалды жарыс патшасы Грэм Ярвис Румыниядағы ең ауыр эндуро раллиде жеңіске жетті.
Жанармай бүрку биіктікке немесе ауа температурасына қарамастан оңтайлы өнімділікті, екі түрлі қозғалтқыш жұмысының сипаттамаларын және, ең алдымен, тиімдірек және сызықтық қуат беруді қамтамасыз етеді. Жанармай мен май шығыны да айтарлықтай төмен. Дегенмен, мұндай адреналин бомбасын міну үшін тәжірибелі жүргізуші қажет екенін атап өткім келеді. Бұл жоғары өрмелеу үшін тамаша, ал үшінші берілісте ол қалаған жерге көтеріледі, былайша айтқанда, кез келген айналым диапазонында қуаты таусылып қалмайды.
Екінші ән - TE 250i, ол әлдеқайда жан-жақты, мейірімді және аз шаршатады. Мотокросс немесе кросс трассаларында кейде көп жүру керек болатын және әр кило ұзақ түсуде белгілі болған кезде бұл 300cc өнімділігінен де жақсырақ. Бұл қозғалыс кезінде жүргізушінің шаршауын азайтады, өйткені қозғалтқыштағы жеңіл айналмалы массалар басқаруды жеңілдетеді. Ол бағытты оңай және жылдам өзгертеді, ал сіз тым көп газ қосқанда, құбыжық XNUMX-ге қарағанда кешірімді болады.
Мен екі жағдайда да суспензияның сипаттамаларын ерекше атап өтуім керек, бұл кез келген рельеф үшін тамаша. Өзен арнасына, төбелерге, тамырларға немесе мотокроссқа көтерілу кезінде жүргізушіге әрқашан жақсы жермен байланыс орнатыңыз. Мен үшін, классикалық эндуроны жақсы көретін және салмағы 80 кг болатын әуесқой эндуро жүргізушісі, TE 250i тамаша комбинация болып шықты. Қозғалтқыш қуатты, айтарлықтай маневрлі, қажет болған жағдайда жарылғыш (әсіресе электрониканың жарыс бағдарламасына ауысқанда) және ең бастысы аз шаршатады. Салмағы 90 фунт немесе одан да көп адамдар үшін TE 300i ең жақсы таңдау болады, оның құбыжық моментінің арқасында ол қозғалтқыш төмен айналымдармен жұмыс істеп тұрғанда кез келген нәрседен гөрі тік беткейлерге көтерілуді қалайтын кез келген адамға ұнайды. Жанармай қозғалтқышқа карбюратор арқылы енетін алдыңғы модельмен салыстырғанда, жанармай сорғысының механикалық дыбысы ғана алаңдатады. Бірақ дроссельді жеткілікті жақсы қоссаңыз, бұл дыбысты қайта естімейсіз.
мәтін: Петр КавчичФото: Мартин Матула
