Құрылғыда жүргізу

Байкердің аман қалу нұсқаулығы немесе

Ішкі мотоциклді жүргізуге арналған 10 өсиет

Париж айналма жолы мен ірі елордалық айналма жолдардың өз ережелері мен мінез-құлық кодекстері бар. Оларды әдеттегідей қарауға болмайды.

Париж айналма жолының өзінде бірнеше рекордтар бар, соның ішінде еуропалық деңгейде, 35 км, күнделікті 1,2 миллион көлік, күніне 10 апат және айына орташа есеппен бір өлім.

Бұл біздің қазіргі әлеміміздің ареналарына ұқсайды. Бұл әрқашан жол рулеткасының бір түрі, тіпті ресейлік рулеткаға қарағанда кездейсоқ. Ал екі доңғалақты көліктер апаттың 60 пайыздан астамына қатысатындықтан аямайды. Сондықтан ұстануға тиісті нақты ережелер мен өсиеттер бар: аман қалу нұсқаулығы.

Айналма жолдағы өтуден аман өтуге мүмкіндік беретін жалғыз ереже кодта бар: мотоцикл автомобиль болып табылады және автомобильдің орнын алады деп елестетіңіз. Қысқаша айтқанда, кезекте тұру (мүмкіндігінше, үшінші: ең баяу да, ең жылдам да емес) және көлік ағынымен бірдей жылдамдықта. Есіңізде болсын, кезек арасында жүруге Жол кодексімен, соның ішінде мотоциклдерге де тыйым салынады. Мотоциклге қарсы науқандармен байкерлерге арналған ескі төзімділіктер бірінен соң бірі төмендейді, сондықтан вербализация жасырылады!

Бірақ бұл ережені ешкім орындамайды десе де болады! Сонымен, егер сіз шынымен жылдамырақ жүргіңіз келсе, жолдар арасында жүргіңіз келсе және абайсызда тәуекелге барғыңыз келсе, мұнда мотоциклді бомбалаушы-жанкештінің 10 өсиеті берілген:

Зейін қою, алға қарау және болжау, қауіп алда (және бүйір). Біз шешу кезінде алысқа қарауды үйренеміз; айналма жолда көлік кептелісін болжау үшін (және авариялық тежеуді болдыртпау үшін) көзіңізді төмен қаратып, мұқият қарап, жақын маңдағы көліктерді үнемі болдырмауға тырысуыңыз керек,
Өзіңізді салыңыз кодтар / қысқа сәулелер және жыпылықтайтын шамдар: Бірнеше километрден асатын бірнеше жүздеген көлік бар, сондықтан сізді көруге тура келеді, бірақ бәрінен бұрын, көзіңізді түсірмеңіз (сондықтан толық фаралар емес: толық фаралар алдыдағы көліктерді соқыр етеді және жүргізушіге жүруді қиындатады. мотоциклдің жылдамдығы мен қашықтығын бағалаңыз)! Бірнеше мотоциклдер ескертумен жабдықталған, сондықтан сіз солға бұрылу сигналымен келісуіңіз керек,
Жылдам жүріңіз 4-жол – ең сол жақта - және жолақтан жолға дейін ирек жолды болдырмаңыз.

Дұрыс жолақ - ең қауіпті: жеңіл және жүк көліктері жиі іздемей-ақ тез кіреді (олардың басымдылығы бар екенін есте сақтаңыз). Бұл көңіл көтерудің ең жақсы жолы. Шығудың күткеннен тезірек келгенін көргенде кенет шегінетіндер үшін екінші жолақ жақсырақ емес. Осылайша, екі сыртқы жолақ бар: көбінесе олар 3-ші және 4-ші жолақтар (жолақтардың саны айналма жолдың бөлігіне байланысты 4-тен 6-ға дейін өзгереді). Мен тіпті ешқашан пайдаланылмайтын апатты жол туралы айтып отырған жоқпын: бұл апаттар тұрғысынан да, қоқыстардың әртүрлі және әртүрлі көзі немесе өзі үшін апат көзі тұрғысынан да ең қауіпті.

Назар аударыңыз! Соңғы жолақ (4-ші) - ең жылдам және егер сіз онымен 100 км/сағ жылдамдықпен біркелкі қозғалыста сүйреп бара жатсаңыз, автомобиль немесе жүк көлігі дыбыс күші және фаралар шырылдау қаупі бар сіздің артыңыздан келе жатқанына көз жеткізіңіз. оған кіріңіз. Дәл осы себепті кейбір жағдайларда артқы жағынан кіру қаупін тудырмау үшін жолдың ортасынан сәл ығысқан жөн болуы мүмкін,

Содан кейін «лопета» (лопета ... бірақ тірі) болсаңыз, үшінші әдісті қалайды.
Сол жақтағы соңғы екі жолақтың дәл ортасында көліктердің арасында ояныңыз... Дәл осы соңғы екі жолақтың арасында автокөлік жүргізушілері мотоциклдерді табуға әдеттенген. Сондықтан олар бұған көбірек көңіл бөледі. Егер сіз сонда қалмайынша, басқа маршруттар ұсынылмайды,
Жағдайлар мен құрметке қарай жылдамдықты бейімдеңіз орынды жылдамдық: Айналма жол мен айналма жолдың жылдамдығы арасындағы максималды 20-30 км/сағ жылдамдық айырмашылығын сақтаңыз (бірақ 10 км/сағ, кейбіреулерін айтыңыз, бірақ 5 км/сағ кем емес, әсіресе көлік құралының соқыр аймағында болғанда) мотоциклдің жылдамдығы, егер жылдамдық құрылғылары 80-ден аспаса, бәрі бітеліп, көліктер тоқтап тұрғанда абай болыңыз: әрқашан барлығын тоқтатты деп ойлайтын және есікті ашатын немесе руль дөңгелегін қозғалыссыз жасайтын ессіз адам әрқашан болады. сызықты өзгертуге тырысады: картон сенімді

Сол сияқты, кейде 4-ші жолақ (гакуенің ең үлкен бөлігі) қосылып қалады, бірақ екінші жағынан, 3-ші жолақ тегіс болады ... мүмкіндіктер мен тәжірибе көрсеткендей, рульге қарамай-ақ жүруге мүмкіндік беретін автомобиль әрқашан бар. сол уақытта жыпылықтайды, сондықтан сақ болыңыз ...

Өз басым 80 км/сағ жылдамдықпен мен енді кезек арасында жүрмеймін, үнемделген қысқа уақытпен салыстырғанда қауіп тым үлкен болады.
Локомотив табыңыз, яғни жақсы мінетін, бірақ тым жылдам емес, сондықтан жолды ашатын байкер (көліктер жиі оларға аз орын қалдыруға тырысады). Ең жақсы локомотивте сертификатталмаған сорғыш бар; Оның үстіне, сіз оны жақсы ести аласыз! Содан кейін оның соңынан бір-бірінен жиырма метрдей қашықтықта жүру жеткілікті (тым аз емес - тежегішті бұзған жағдайда - тым алыс емес, бұл жағдайда ол пайдасыз),
Тесіктерден сақ болыңыз және екі көлік арасындағы 10 метрден асатын бос орындар: әрқашан өте жылдам және соңғы сәтте жасырын түрде кіретін біреу бар, жүк көліктерімен алдын ала қарауға кедергі болатындай сақ болыңыз,
Арқаңызды бақылаңыз: тым көп жабысатын көліктер және фаралар көп қоңырау шалып, сізді жеткілікті жылдамдықпен жүргізе алмайтыныңызды байқайтын кейбір байкерлер; мүмкіндігінше тезірек өтсін, яғни. екі көлік арасындағы жеткілікті үлкен тесікті көргенде тәуекелсіз және қауіпсіз (сондықтан тінтуірдің тесігі емес, ол әрқашан
болдырмау провинциялар мен шетелдіктер: олар қауіптірек, өйткені олар мұндай қозғалыста болуға дағдыланбаған. Оларға басқалар сияқты сақ болу қиынға соғады және рефлекстері өте нашар болуы мүмкін. Сонда олардың елі қауіп-қатердің синонимі болады (бірақ алдымен осы сәтке назар аударыңыз),

Бұл кезінде қырағылықты екі есе арттыру ережесін талап етеді мерекелерөйткені автокөлік жүргізушілері Парижден кетуге асығады (біз оларды түсінеміз) және сонымен қатар олар шаршағандықтан, мотоциклдер үшін өлімге әкелетін жүргізу кезінде қателіктер жіберуі ықтимал,
Қорқамын және/немесе параноидтық болу: бұл бізді болжауға мәжбүр ететін, қажетсіз тәуекелдердің алдын алатын және көлік сияқты сапта тұруға мәжбүр ететін тамаша стимулятор.

Осы арнайы перифериялық кеңестерге қоса, әлі де күшейтуді қажет ететін стандартты жүргізу бойынша кеңестер бар және олар әдеттегіден де маңыздырақ болуы мүмкін:

жүргізуді уақытқа бейімдеңіз (әсіресе жаңбыр жауған кезде),
мінсіз жағдайда мотоцикл бар: тежегіштер, шамдар, бұрылыс сигналдары, ретро, мүйіздер ...
жақсы жүргізу орны бар, алысқа қараңыз, тежеуге немесе аулақ болуға дайын,
шаршаған, ауырған, пішіні болмаған кезде тәуекелге бармаңыз (мысалы, кезек арасында айналдырыңыз): рефлекстер төмендейді,
сапар кезінде рахмет және ретро бұзу немесе есікті қағу сияқты кез келген қоғамға жат әрекеттерден аулақ болыңыз.

Қорытынды:

Бұл 11-ші өсиет болуы мүмкін: фонтан туралы Басена оқыңыз: қоян мен тасбақа... Баратын жеріңізге жету үшін немесе ақырет өміріне бір жақты саяхат ұтып алу үшін 5 минутты үнемдеудің құндылығы туралы ойлануыңыз мүмкін 🙁

Дөрекі және әлдеқайда күлкілі стильде мен сізге мотоциклде қажетсіз тәуекелге барудың құндылығы туралы ойлану үшін тек айналма жолда ғана емес, байкерлердің көңіл көтеру оқиғалары мен әңгімелерін оқуға кеңес беремін. Бұл темір қазан мен топырақтың ескірмейтін тарихы. Байкер айналма жолда құлауды сирек бастан өткереді, өйткені оның үнемі жеңіл көлігі немесе жүк көлігі болады... Тоқтауға орын жетпейді... Ал, шынын айтқанда, көру шіркін. Соңында, сіз соңғы апат туралы зерттеуді оқи аласыз.

Париж айналма жолында жыл сайын 800 байкер (скутерлерді қоспағанда) жарақат алып, тым көп адам қаза табады. Олардың бірі болмаңыз.

Бұл мақалалар сізді қызықтыруы мүмкін