Volvo XC70 D5 AWD импульсі
Мазмұны
Автомобиль әлемінде бірнеше ережелер бар. Айта кетейік, бұл күндері сатып алушылар жол талғамайтын көліктерді жақсы көреді, бірақ олар жақсы сипаттамаларға ие болса ғана. Немесе, айталық, автокөлік индустриясы бұл шынайы талғамайтын көліктерді тұтынушылардың тілектерін қанағаттандыру үшін жұмсарта отырып ұсынады.
Volvo сәл өзгеше. «Үйде жоқ» нағыз жол талғамайтын көліктер; Басқаша айтқанда: олар өз тарихында ешқашан бірде -бір талғампаз жол талғамайтын көлікті байқамаған. Бірақ оларда жақсы маркетологтар мен инженерлер бар; Біріншісі тұтынушылардың не іздейтінін түсінеді, ал екіншісі біріншісінің түсінетінін түсінеді. Бұл түсініктің нәтижесі XC70 болды.
Бүкіл суретке назар аударайық - Volvo соңғы жылдары екі нәрсеге қол жеткізді: өзінің тартымды бейнесін табу және аздаған «шетелдік» көмекпен болса да жақсы технологияның дана жолын табу. Жалпы, ол сенімді әрекет етеді; Мүмкін, еуропалық (және Солтүстік Америка) нарықтарында беделді автомобильдер класындағы үш неміспен бәсекеге түсе алатын жалғыз бренд. Қай модельді қарасаңыз да, ол оларға тиесілі екені анық, бұл оның көптеген бәсекелестерінен айту қиын. Мұны сіздің басыңызда тексерудің ең оңай жолы - бұл брендтің барлық жазуларын көліктен алып тастау және оларды басқалармен ауыстыруға тырысу. Жұмыс істемейді.
Сондықтан бұл XC70 еш айырмашылығы жоқ. Жарайды, V70-ді алыңыз, оның корпусын 60 миллиметрге көтеріңіз, оған тек толық жетекті беріңіз және оны тұрақтырақ, жолсызда немесе жай ғана әдемірек ету үшін шанақ құрылымын сәл өзгертіңіз деп айта аласыз. Техникалық тұрғыдан қарасаңыз, бұл шындыққа өте жақын. Бірақ қазіргі кездегі қатыгез шындық мынада, ешкім оны түсінгендіктен техниканы сирек сатып алады. Ал XC70 - бұл V70 нұсқасы емес, тіпті нақты швейцариялықтардың өз үлгісіне арналған автокөлік.
Сондықтан XC70 ерекше назар аударуға тұрарлық. Біріншіден, себебі бұл Volvo. Беттік білімнің арқасында оны Audi, Beemvee және Mercedes -ке «тыйым салынған» қызметтік автокөлік сияқты көптеген жерлерге «контрабанда» арқылы жеткізуге болады. Екінші жағынан, бұл жоғарыда айтылғанға толық сәйкес келеді: жайлылықта, технологияда және сарапшылар арасында, сондай -ақ беделде. Және, әрине, бұл XC болғандықтан. Ол V70 -ке қарағанда берік көрінеді және жауап бермейді, бұл жаңа артықшылықтар әкеледі. Бұл (жұмсақ) жол талғамайтын көлік екенін ескере отырып, сіз оны қауіпсіз көлік үшін (толық доңғалақты жетектің арқасында) және / немесе сізді V70-тен қар, құм немесе балшық арқылы алып жүретін көлік үшін ала аласыз.
Оның жолдан тыс өнімділігіне, сыртқы көріністен бастап технологияға дейін дау айту қиын болса да, тағы да атап өту керек: (сонымен қатар) XC70 жол талғамайтын көлік емес. Сіз оны қалай айналдырсаңыз да (әрине, бүйірден немесе төбеден басқа), оның төменгі бөлігі жерден 190 миллиметр ғана қашықтықта орналасқан, корпусы өздігінен жүреді, ал доңғалақ аспалары жеке. Беріліс қорабы жоқ. Шиналар сағатына 200 шақырым жылдамдыққа төтеп бере алады. Бірақ менің ойымша, олар жолдан шығатын шынайы шиналардың қандай қабілетті екенін көрсете алмайды.
Кез келген жол талғамайтын көліктегідей, желкенді қайық сияқты толтырылған немесе толтырылған болсын, қайсысы төмен екенін тексеру әрқашан маңызды. Жолсыз жүру мүмкіндіктері сізді осы сәтте таң қалдырады, бірақ XC70-де басқа нәрсе бар. Процентпен жатқа айтсақ: асфальт – 95 пайыз, қиыршық тас – төрт пайыз, «әртүрлі» – бір пайыз. Былайша айтқанда: бұрын айтылған қар, құм және балшық. Бірақ егер сіз пайызды аударсаңыз да, XC70 бұл жағдайда өте сенімді.
Есікті артыңыздан жапқан кезде (іштен) барлық жол талғамайтын элементтер жоғалып кетеді. XC70 ішінде ыңғайлы және беделді автокөлік бар. Барлығы сыртқы көріністен басталады: бұл әдеттегі Volvo, оның кіші өлшемдері жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға, сондай-ақ олардың аяқтарына анағұрлым айқын және шынайы «әуелік» жасайтын бақылау тақтасының ортасының жаңа көрінісі. .
Бұл материалдармен жалғасады: сынақ машинасында орындықтарға келетін болсақ, интерьер негізінен былғарыдан жасалған, ал қалған бөліктер алюминий қосылған жұмсақ пластиктен жасалған, бұл қызықты өңдеу техникасымен назар аударады. ; Ерекше ештеңе жоқ, бірақ басқа нәрсе - тегіс тегістелген бет түзу, бірақ дұрыс емес орналасқан сызықтармен «кесіледі». Бедел мен жайлылық, әдеттегідей, жабдықпен аяқталады: оның навигациясы, артқы көрініс камерасы, графикалық жақындық дисплейі жоқ, бірақ мұндай машинада қажет нәрсенің бәрі бар.
Қызықты дизайн элементі - сенсорлар. Түс-дискретті (мүмкін, тіпті тым көп) көзге зиян келтірмейді, ақпарат өте жақсы оқылады, бірақ олар әртүрлі. Үш ұқсас неміс өнімдерінің бірінен ауысқан кез келген адам салқындатқыш температурасы туралы деректерді және жол компьютеріндегі қосымша ақпаратты жіберіп алуы мүмкін, бірақ ақырында автомобильдегі өмір Volvo-дағыдай жақсы болатынын көреді.
Орындықтар мен есіктердегі қара қоңыр былғарыдан жасалған артықшылықтар бар; қара түске дейін ол «өлі» аз, ал бежевыйға дейін ол кірге азырақ сезімтал. Жалпы, интерьер талғампаз болып көрінеді (тек сыртқы түріне ғана емес, сонымен қатар материал мен түстерді таңдауға байланысты), техникалық және эргономикалық жағынан дұрыс, жалпы алғанда ұқыпты, бірақ кейбір жерлерде (мысалы, есікте) безендірілген. аздап қиялсыз. .
Орындықтар да ерекше нәрсе: олардың орындықтары сәл дөңес және бүйірлік ұстамасы жоқ, бірақ арқаларының пішіні өте жақсы және жастық керемет, омыртқаның дұрыс қисаюын сақтай отырып, қолдау көрсетуге арналған бірнеше орындардың бірі. . Орындықтарда ұзақ отыру шаршамайды, сондықтан оларға өте жұмсақ серіппелері бар қауіпсіздік белбеуін атап өткен жөн.
Ішкі тартпалар көп емес, есігіндегілер кішкентай, және олардың көпшілігінде екі бөлік бар орындықтар мен үлкен жабық тартпасы бар орындықтар арасындағы орталық бөлік өтеледі, мұнда сіз өзіңіздің заттарыңыздың көп бөлігін қолмен салуға болады. Кішкене жаңартқыш - бұл орталық консольге арналған қорап, оған кіру қиын, кішкентай, объектілерді жақсы ұстамайды (олар кезекпен тез сырғып кетеді), ал оның мазмұнын жүргізуші немесе навигатор оңай ұмытады. Шартты түрде ғана қолдануға болатындай тар және тығыз артқы қалталар да пайдасыз.
XC тек фургон бола алады, демек, әлеуетті сатып алушылар екі түрлі болады: үлкенірек, икемді жүксалғышқа сұранысы барлар немесе осы үрдістің ізбасарлары. Қалай болғанда да, магистральдың өзіндік ерекшелігі жоқ, бірақ оның кішігірім заттарға арналған бекіткіші бар көтергіш қабырғасы бар, көтергіш түбі (амортизаторы бар!) Бір қатар тартпаларды ашады және монтаждық тіректерге арналған алюминий рельстері бар. Бұл кішігірім пайдалы элементтерден басқа, ол өзінің өлшемі мен пішінімен де таң қалдырады, оның жағымды қасиеттеріне электрлік ашу мен жабуды қосуға болады.
Егер дәлірек айтсақ, бұл жол талғамайтын көлік екеніне әлі де жүргізушінің орнынан «күдіктенуге» болады. Үлкен сыртқы айналар мен артқы көрініс айнасындағы (цифрлық) компасқа байланысты болмаса, бұл, әрине, тайғақ беттерде жүру кезінде жылдамдықты автоматты реттеу түймешігіне байланысты. Бірақ тіпті XC70 - бұл, ең алдымен, ыңғайлы жолаушылар көлігі: оның кеңдігі, жабдықтары, материалдары және, әрине, технологиясы арқасында.
Егер сіз заманауи D5 (бес цилиндрлі турбодизельді) таңдасаңыз, механикалық немесе автоматты беріліс қорабының арасында таңдау жасауға болады. Соңғысының алты берілістері және тамаша (жылдам және тегіс) ауысуы бар, бірақ ол қозғалтқыштың қуатын айтарлықтай арттырады, бұл қозғалтқыштың осы комбинацияда өзінің шынайы сипатын көрсетуін қиындатады. Ең аз әсерлі ілініс немесе оның баяулығы: ол тартылған кезде баяу (солға бұрылғанда абай болыңыз!) және жүргізуші бірнеше секундтан кейін газ педальын қайтадан басқан сәтте баяу. Бүкіл трансмиссияның жауап беруі оның ең жақсы қасиеті емес.
Сондай-ақ беріліс қорабының арқасында қозғалтқыш сіз күткеннен бірнеше децибелге қаттырақ, сонымен қатар ол жеделдету кезінде айтарлықтай дизельдік, бірақ екеуі де мұқият құлаққа. Дегенмен, автоматты беріліс қорабы мен тұрақты төрт доңғалақты жетекке қарамастан, қозғалтқыш шығынға жарамды болып шығады; Егер борттық компьютерге сене алатын болсақ, оған сағатына тұрақты 120 километрге тоғыз литр отын қажет, 160 үшін 11, 200 үшін 16, ал толық дроссельде (және ең жоғары жылдамдықта) 19 километрге 100 литр жанармай қажет болады. Біздің орташа тұтынуымыз қысымға қарамастан қолайлы төмен болды.
Технология саласында шассидің үш сатылы реттелетін қаттылығын елемеуге болмайды. Жайлылық бағдарламасы нарықтағы ең жақсы бағдарламалардың бірі болып табылады, егер сіз оны жерінен бағаласаңыз, спорттық бағдарлама да өте жақсы. Оның ымыраға келуі бұрынғысынша ыңғайлы және спорттық, бұл іс жүзінде ол тек үлкен соққыларда немесе шұңқырларда ыңғайсыз болады дегенді білдіреді, бірақ жақсы сезім үшін дене бұрышта тым алыс еңкейеді. (Үшінші) «жетілдірілген» бағдарлама мүлдем сенімсіз болып көрінеді, оны салыстырмалы түрде қысқа сынақта бағалау қиын, өйткені ол жүргізушіге оның жақсы (және жаман) жақтарын сезіну үшін жеткілікті түрде айтылмайды.
Осылайша құрылған XC70 ең алдымен тас жолдарға арналған. Жүру әрқашан оңай, қалада ол сәл үлкен (көмекке қарамастан), жолда егемен, ал оның ұзын доңғалақ базасы мен ауыр салмағы күрт бұрылыста жүргенде сезіледі. Кішкене өңделген жолдар мен жолдарда ол классикалық көліктерге қарағанда әлдеқайда ыңғайлы және жеңіл, ал 19 сантиметр жерді тазартумен ол далада таңқаларлық жақсы. Фотосуреттерде көріп тұрғандай, оны 58 мың еуроға жақсы ойлап, өрескел бұтақтарға немесе өткір тастарға кім жібереді.
Соған қарамастан: XC70 әлі де екі шеткі, жол мен жолсыздық арасындағы ең жақсы ымыраның бірі болып көрінеді. Әсіресе, жолдың соңында тоқтағысы келмейтіндер мен жаңа бағыттарды іздейтіндер, әрине, қуанады. Онымен сіз біздің Отанымызды ұзақ уақыт бойы және қыңырлықпен, еш ойланбастан кесіп өтуге болады.
Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
Volvo XC70 D5 AWD импульсі
Негізгі ақпарат
| Сату: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 49.722 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 58.477 € |
| Қуат: | 136 кВт (185 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,3л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жылдық жалпы кепілдік, 3 жылдық ұялы кепілдік, 12 жылдық тот кепілдігі |
| Май әр уақытта өзгереді | 30.000 км |
| Жүйелік шолу | 30.000 км. |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 929 € |
|---|---|
| Жанармай: | 12.962 € |
| Шиналар (1) | 800 € |
| Міндетті сақтандыру: | 5.055 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.515 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 55.476 0,56 (км бағасы: XNUMX) ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 5 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы жағында бойлық орнатылған - ұңғыма және жүріс 81 × 93,2 мм - орын ауыстыру 2.400 см3 - сығымдау 17,3:1 - максималды қуат 136 кВт (185 а.к.) 4.000 орташа айн/мин. максималды қуатта поршень жылдамдығы 12,4 м/с – қуат тығыздығы 56,7 кВт/л (77 а.к./л) – 400-2.000 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.750 Нм – бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік – цилиндрге 4 клапаннан кейін – пайдаланылған газ турбокомпрессор - ауа салқындатқышты зарядтау. ¸ |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - автоматты беріліс қорабы 6-жылдамдық - беріліс коэффициенті I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - дифференциал 3,604 - шеңберлер 7Дж × 17 - шиналар 235/55 R 17, айналмалы шеңбер 2,08 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 205 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,3 л/100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | фургон - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы серіппелі тіректер, үшбұрышты тіректер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды, катушкалар, телескоптық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілік тежегіштер (мәжбүрлі салқындату). ), ABS, артқы доңғалақтардағы механикалық қол тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,8 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.821 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.390 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.100 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.861 мм, алдыңғы жол 1.604 мм, артқы жол 1.570 мм, жер бетінен 11,5 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.530 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 490 мм - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - жанармай багы 70 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Біздің өлшемдер
| T = 15 ° C / p = 1.000 мбар / рел. Иесі: 65% / Шиналар: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Есептегіштің оқылуы: 1.573 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,0 жыл ( 134 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 31,0 жыл ( 172 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 6,6 / 11,7 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 9,4 / 14,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 205 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 11,1л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 14,6л / 100км |
| сынау шығыны: | 13,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 66,3m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 40,2m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
Жалпы рейтинг (368/420)
Авангард өндірушілері әр кезде таң қалдырады. Бұл жолы олар бір суреттегі көлік пен жол талғамайтын көліктің мінсіздігіне таң қалды. Осылайша, Volvo - басым неміс өнімдеріне тамаша балама. Біздің соңғы бағалауымыз бұл туралы айтады.
Сыртқы (13/15)
Кем дегенде, алдыңғы жағы жолсыз элементтермен толып жатқан сияқты.
Интерьер (125/140)
Керемет эргономика мен материалдар. Жұқа орталық консольдің арқасында ол бірнеше дюймге өсіп, өзін жақсы сезінді.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (36
/ 40Жетек механикасы басында да, соңында да өте жақсы, ал екеуінің арасында (беріліс қорабы) орташа жауап берушілікке байланысты орташа.
Көлік жүргізу қабілеті (82
/ 95Килограмм мен сантиметрге қарамастан, ол әдемі және жеңіл жүреді. Бұрылу кезінде дененің тым қисаюы.
Өнімділік (30/35)
Нашар беріліс (ілінісу) реакциясы өнімділіктен «зардап шегеді». Тіпті максималды жылдамдық өте төмен.
Қауіпсіздік (43/45)
Әдетте Volvo: орындықтар, қауіпсіздік құралдары, көріну (айналарды қоса) және тежегіштер қауіпсіздіктің жоғары деңгейін қамтамасыз етеді.
Экономика
Тренд класы + турбодизель + беделді бренд = шамалы шығын. Тұтыну таңқаларлықтай төмен.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
іштегі сезім
қозғалтқыш, жетек
ашық жер
жабдықтар, материалдар, жайлылық
метр
өріс сыйымдылығы
артқы орындықтар
өткізгіштік, ашықтық
баяу ілінісу
жаңбыр кезінде сенімді емес BLIS жүйесі
ішінде бірнеше қораптар
дененің бұрыштарда қисайуы
