Volvo V90 және S90 - елеулі бәсекелестік

Жылы қарсы алған XC90-дан кейін лимузин мен вагонға - S90 және V90-ға кезек келді. Олар Женевада тамаша көрінді, бірақ енді оларға жетекшілік ететін кез келді. Малагада өткен екі күн ішінде біз ескі Volvo станциясының вагондарының рухы жаңа V90-да сақталғанын тексердік.

Өмірдегідей компанияларда. Кейде қара бұлттар пайда болуы керек, бізді жалғастыруға итермелейтін қызық емес жағдай. Бұл қара бұлттар бірнеше жыл бұрын экономикалық дағдарыс шведтерге қатты тиген кезде Volvo үстіне жиналды. Бастапқыда даулы болған Қытайдан жеңілдік келді, бірақ бүгін оның нағыз игілік болғанын көріп отырмыз.

Өте жылы қабылдаған XC90-дан кейін S90, содан кейін V90 шықты. Олар тамаша көрінеді. Олар минималистік швед дизайнының канонына өте жақсы сәйкес келеді, бұл жиһаз өнеркәсібінде ғана емес, сонымен қатар автомобиль өнеркәсібінде де жақсы жұмыс істейді.

Volvo ең алдымен өзінің жаңа седанының және вагонының пропорцияларымен мақтанады. Неліктен бұл көліктер соншалықты жақсы көрінеді? Кузов дизайнері артқы жетекті лимузиндердің идеалды пропорцияларға ие екенін байқады – бірінші мысал ретінде BMW 3, 5 немесе 7 сериясын алуға болады.Терең талдау доңғалақ доңғалақтары мен доңғалақтардың орналасуы арасындағы қатынасқа назар аударуды қажет етті. A-тұғыры.көліктің артқы жағына қарай, доңғалақ пен тірек шанақтың төменгі бөліктеріне қосылатын жері арасында бос орын жасайды. Әрине, капоттың ұзақ болуы міндетті емес, өйткені оның астында тек 2 литрлік қозғалтқыштар бар, бірақ менің ойымша, біз Volvo-ны кінәлай алмаймыз.

Шведтер бұл талдаудың нәтижелеріне өте риза болды. Volvo-ның барлық үлкен үлгілері, яғни қазір XC90, V90, S90 және болашақта S60 және V60 құрастырылған SPA архитектурасында бұл элемент масштабталмайтын болып белгіленді. SPA архитектурасы осы бөлімнен басқа барлық дерлік модульдердің ұзындығын өзгертуге мүмкіндік береді.

Тегіс беттер мен классикалық сызықтар керемет талғампаз, бірақ бренд бірнеше ондаған жылдар бойы шығарған Volvo станциялық вагондарының жанкүйерлерінің көңілі қалуы мүмкін. Бұрынғы «бұғатталған» модельдер кейде автобустарды ауыстырып, құрылыс бригадаларының қызметінде қызмет ете алатын болса, енді артқы терезе көлбеу болды. Volvo V90 тасымалдау мүмкіндіктерін тиімді азайтады. Бүгінде біз мұндай көліктерді әрең пайдаланамыз. Тек бағаға байланысты болса да.

Ішінде не болып жатыр?

Аз. Кабинаның дыбыс өткізбеуінен бастап, материалдардың сапасы мен олардың сәйкестігіне дейін. Біз премиум болуы керек көлікке көп ақша төлейміз және оның болғанына қуаныштымыз. Былғары, табиғи ағаш, алюминий - бұл асыл естіледі. Әрине, саусақ іздері мен шаңды оңай жинайтын лакпен қапталған қара пластик бар, бірақ аскетикалық интерьер дизайнына өте жақсы сәйкес келеді.

Бұл дизайн - V90 және S90 екеуі де - негізінен XC90 дизайнымен бірдей. Бізде түймелердің көпшілігін ауыстыратын үлкен планшет, қозғалтқышты іске қосуға арналған талғампаз тұтқа, жүргізу режимін таңдауға арналған бірдей талғампаз тұтқа және т.б. Өзгертілді, мысалы: енді тік қабырғалары бар саңылаулардың пішіні, бірақ басқа жағдайда бұл Volvo XC90. Бұл, әрине, артықшылық.

Орындар шынымен ыңғайлы және массажды, желдетуді және жылытуды ұсынады және олар ұсынатын жайлылық деңгейі үшін олар таңқаларлық жұқа. Бұл сонымен қатар артқы орындықтағы орынды босатады - сіз ол жерде өте ыңғайлы отыра аласыз және тізе ауруы туралы шағымдамайсыз. Жалғыз кедергі - үлкен орталық туннель, оны өткізіп жіберу мүмкін емес. Бес адам салыстырмалы түрде жайлылықпен саяхаттайды делік, бірақ төрт адам тамаша жағдайға ие болады. Төрт адам төрт аймақтық кондиционерді де пайдалана алады.

Магистральдың үстіңгі бөлігі өте пішінсіз болуы мүмкін емес деп жаздым, бірақ ол әлі де терезелер сызығына тікбұрышты. Стандартты Volvo V90 ол 560 л сыйдыра алады, бұл «ескі» V90-дан аз. Орындықтар электрлік түрде жиналады, бірақ біз оларды өзіміз ашуымыз керек - арқалық тым жеңіл емес.

Швед қауіпсіздігі

Скандинавия елдеріндегі өліммен аяқталатын әрбір төртінші жазатайым оқиға ірі жануардың кесірінен болады. Бұл статистика, көріп отырғаныңыздай, әрқашан өз көліктерінің қауіпсіздігіне үлкен мән берген швед автомобиль өндірушілерінің қиялын жаулап алды. Жолда бұланның пайда болуы туралы да, жол жүрудің қауіпсіздігі туралы да бүгінгі күні де басқаша емес. Белсенді және пассивті. 

Пассивті қауіпсіздікке келетін болсақ, Volvo жолаушылар салонының айналасына арматураларды орналастыратын орам торы сияқты нәрсені пайдаланады. Бұл ешқандай жағдайда ... қозғалтқыштың кабинаға кірмейтініне әкеледі. Мырышталған болат өте берік, бірақ «тордың» бақыланатын нүктелерде деформациялануы табиғи нәрсе, осылайша соққы энергиясын босатады. Дегенмен, болжам өзгеріссіз қалады - жолаушылар салоны өте жақсы қорғалуы керек.

Бұған белсенді қауіпсіздік жүйелерін қосыңыз - автоматты жылдамдықты шектегіш, қашықтықты басқару жүйесі, жолақты сақтау жүйесі, жолдан байқаусызда кетуден құтқару жүйесі және т.б. Олардың көпшілігі бар және біз олардың кейбірін XC90-дан білеміз, сондықтан мен ең қызықтылары туралы бірдеңе қосамын. 

Алдағы көлік пен біздің көлік арасындағы қашықтықты бақылайтын City Safety қызметі 50 км/сағ жылдамдықпен тежеуді бастауға қабілетті. Бұл біздің көлігіміздің 50 км/сағ жылдамдығына дейін ғана жұмыс істейді дегенді білдірмейді, бірақ осы деңгейден аспайтын жылдамдық айырмашылығына дейін ғана жұмыс істейді. Әрине, бұл жүйе жаяу жүргіншілерді де байқап, күн мен түннің мезгіліне қарамастан қағып кетпеуге көмектеседі.

Жолақты сақтау жүйесі және жолдан кетуді жеңілдету бөлек тізімделген, себебі олар басқаша жұмыс істейді. Жолақты басқару - сіз білесіз - сызылған сызықтарды сканерлейді және көлікті Pilot-Assist режимінде ұстауға тырысады. Бұл режим, әрине, қолымызды рульге қоюды сұрайды және біздің қазіргі автопилот туралы арманымыз осымен аяқталады. Камера, алайда, мүлде бояуды қажет етпейтін жол жиегін үнемі іздейді. Жол мен иық арасындағы көрінетін айырмашылық жеткілікті. Егер біз ұйықтап қалсақ және біз жолдан кеткіміз келсе, жүйе қатты араласып, бізді арыққа айдаудан сақтайды.

Volvo жүйелері, ең алдымен, бізді қолдауы керек, бір сәт назар аудармау біздің өмірімізді жоғалтуы мүмкін жағдайларда көмектесуі керек, бірақ олар бізді алмастырғысы келмейді. Сондай-ақ стандартты қауіпсіздік құралдарының тізімі қаншалықты кең екенін атап өткен жөн. Жоғарыда айтқан жүйелердің барлығы дерлік стандартты болып табылады. Біз тек 130 км/сағ жоғары жылдамдықпен жұмыс істейтін Pilot Assist (стандарт бойынша 130 км/сағ жылдамдықпен жұмыс істейді) үшін қосымша ақы төлеуіміз керек, сонымен қатар біз құс көзі бар артқы көрініс камерасы мен соқыр нүктені басқаратын IntelliSafe Surround үшін төлейміз. айна, артқы жағынан соқтығысқан жағдайда көлікті қаруландырады және бүйірден келе жатқан көліктер туралы ескертеді.

Екі литрге жуық ән

SPA архитектурасының жобалық болжамдары тек 2 литрлік DRIVE-E қондырғыларын пайдалануды болжайды. Тұсаукесер бізге ең қуатты дизельді және ең қуатты «бензинді» көрсетті - T6 және D5 AWD. T6 320 а.к. шығарады, жақсы естіледі және өте жақсы жылдамдайды. Дегенмен, бұл жаңалық емес - барлық дерлік қозғалтқыштар XC90-дан тікелей трансплантацияланды.

Ең қызығы, кем дегенде техникалық тұрғыдан, D5 қозғалтқышы. Мұнда артта қалуға қарсы жүйе қолданылған, бірақ шығатын құбырдан отты дем алатын және бірнеше қатты атыспен аймақты қорқытатын жүйе емес. Мұнда ол PowerPulse деп аталады. Қозғалтқыштың жанында электр қозғалтқышы бар 2 литрлік ауа ыдысы бар - оны компрессор деп атаймыз. Газ педальын мықтап басқан сайын жиналған ауа шығатын коллекторға түседі. Нәтижесінде турбина лезде қозғалып, турбо лаг әсерін жояды.

Ол істейді. Біз тіпті сол жердегі инженерден көліктердің біріндегі қуат импульсін ажыратуды және нәтижелерді салыстыруға рұқсат беруін өтіндік. Осы мақсатта біз тіпті өте қысқа дрег-рейстерді де қолданып көрдік. Power Pulse машинаны бірден жылдамдатады. «Жүздегенге» жеделдетудегі айырмашылық шамамен 0,5 с, бірақ біз бұл компрессорсыз D5 қозғалтқышына тапсырыс бере алмаймыз. 

Газға реакциясы тез және бізде «резеңкеде» көлік жүргізгендей әсер жоқ. Жеделдеу сызықтық, бірақ сондықтан ерекше сезілмейді. Кабинаның өте жақсы дыбыс өткізбейтіндігімен бірге біз жылдамдық сезімін жоғалтамыз және бізге солай көрінеді Volvo V90 D5 қозғалтқышымен тегін. Бұл тыныш, бірақ тегін - міндетті емес.

Өйткені, ол 235 айн / мин кезінде тұтас 4000 а.к. және 480 айн / мин кезінде 1750 Нм шығарады. Мұндай мәндер 7,2 секундқа ауысады, содан кейін біз тұрып старттан 100 км / сағ жетеді және сізге 240 км / сағ жылдамдыққа мүмкіндік береді. Айтпақшы, Volvo өнімділікті бәсекелестікпен салыстырып, көліктерін бағдаршамнан алғашқы 60 м қашықтықта бәсекелестік біздің Volvo-дан озып кетпеуі үшін баптайды. Салыстырмалы бәсекелестік. Ингольштадт, Штутгарт және Мюнхен ауыр зеңбіректерді RS, AMG және M-ek түрінде шығара алатынын бәріміз білеміз. Және әлі Volvo жоқ.

Жол жүрудің өзі таза жайлылық. Суспензия соққыларды өте жақсы сіңіреді, бірақ сонымен бірге денені бұрыштарда көп айналдырмайды. Volvo V90 үлкен сеніммен және тұрақтылықпен қозғалады. Тіпті қатты бұралған жолда, тіпті жоғары жылдамдықпен жүріп келе жатқанда, дөңгелектер сирек сықырлайды, тіпті мүлде. Ең қатты иілулерде алдыңғы доңғалақтардан тек ызылдаған дыбыс естіледі, бірақ бұл кезде алдыңғы ось әлі де белгіленген жол бойымен қозғалады. Мен жаңа V90-ны пайдаланудың қаншалықты бейтарап екеніне таң қалдым.

Жайлылыққа оралсақ, мен пневматикалық суспензияны атап өтейін. Ол XC90-ге қарағанда біршама басқаша шешілген, бірақ принцип ұқсас - біз стандартты көп буынды суспензияны немесе жұмыс режимдерін таңдауы бар пневматикалық суспензияны аламыз. Дегенмен, пневматика тек артқы осьте - алдыңғы жағы әрқашан қарапайым амортизаторлармен жабдықталған.

Қашан және қаншаға?

Қашан - қазірдің өзінде. Volvo поляк тұтынушылары көліктерін шамамен 2 айдан кейін алады деп болжайды. Ал жолда қазірдің өзінде 150 көлік бар - 100 S90 және 50 V90. Momentum және Inscription әрлеу машиналарына енді D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD және T6 AWD қозғалтқыштарымен тапсырыс беруге болады – тек автоматты. Қараша айында Kinetic және R-Design нұсқалары прейскурантқа қосылады, одан кейін D3, T8 Hybrid AWD және D4 AWD қозғалтқыштары - D3 және D4 қозғалтқыштары механикалық беріліс қорабымен де қол жетімді болады.

Қаншаға? Кем дегенде 171 600 PLN. V90 10 мыңнан аз. PLN қымбатырақ. Ең қымбат модель 301 6 тұрады. PLN (T220 AWD, Inscription) және ең арзаны - қазір қол жетімді - 300 XNUMX PLN. Барлық қозғалтқыштар мен әрлеу деңгейлеріне тапсырыстар шамамен қараша айынан бастап қол жетімді болады.

Келесі не? - Сьерра-Невада

Егер сіз Малага маңында болсаңыз, Сьерра-Невада аймағындағы тауларға барған жөн. Көркем пейзажда біз 2 метрден астам биіктікке көтерілеміз. м теңіз деңгейінен жоғары, бірақ ол ландшафт емес тартады. Бұл тау прототипті сынаумен танымал және біз көтерілу жолында камуфляжды көліктердің тұтас тобын көрдік. Тағдырдың жазуымен біз сонымен қатар суспензиясы жоғары камуфляжды S90-ды кездестірдік - сондықтан бейресми түрде S90 Cross-Country жолда болуы мүмкін.

Ресми түрде, алайда, біз 90 жылғы Volvo XC2017 S90 және V90-дан техникалық жаңалықтар алатынын білеміз.