Volvo V60 Plug-in Hybrid - жылдам және үнемді
Швед брендінің сатып алушылары гибридті ұзақ күтуге мәжбүр болды. Сабырлылық сыйланды. Volvo жоғары C-ден басталады. Ол тамаша жүріспен қуатты гибридті дайындады. V60 Plug-in гибридінің алғашқы көшірмелері Польшаға келді.
Гибридті көліктер жаңа емес. Біз оларды 1997 жылдан бері білеміз. Басқа брендтер Toyota салған жолды ұстанды. Лексус пен Хондадан кейін Еуропа мен Кореяның гибридтерінің уақыты келді. Барлық гибридтердің жүрегі - шағын электр қозғалтқышында жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышы. Әрбір өзін-өзі құрметтейтін гибридте толығымен электрлік режим бар. EV функциясының жалпы ерекшелігі – батарея сыйымдылығының төмендігінен туындайтын жылдамдық (шамамен 50-60 км/сағ) және қашықтыққа (шамамен 2 км) шектеулер.
Қосылатын гибридтер эволюцияның келесі кезеңі болып табылады. Олардың үлкейтілген батареяларын тұрмыстық розеткадан немесе қалалық зарядтау станцияларынан электр қуатымен зарядтауға болады. Егер инфрақұрылым қолайлы болса, қосылатын гибрид нөлге жуық шығарындылары бар көлікке айналады. Volvo осы дискіні таңдады. Ұсынылған V60 швед брендінің тарихындағы бірінші гибрид қана емес. Бұл сонымен қатар дизельді қозғалтқышпен жұмыс істейтін алғашқы гибрид.
V60 дизель-электр прототипі 2011 жылы таныстырылды. Volvo бұл компания тарихындағы ең озық құрылым екенін атап өтті. V60 гибридінің алғашқы көшірмелері тұтынушыларға 2012 жылдың соңында жеткізілді. 2013 модель жылы үшін XNUMX электр күмістері шығарылды.
2014 модель жылының стратегиясы шамамен 6000 V60 плагин гибридтерін жеткізу болып табылады. Өндірістің 30 пайызы Скандинавияға жіберіледі. Жаңалық Ұлыбританияда, Нидерландыда, Бельгияда, Францияда, Швейцарияда және Германияда да өте танымал. Польшада шығарындылары аз көліктерді пайдаланушылар жеңілдіктер мен субсидияларға сене алмайды, сондықтан экологиялық таза станция вагоны брендтің белгісі болып қала береді.
Гибридті Volvo-ны көпшіліктен ерекше ету үшін үйренген көз керек. Сол жақтағы қақпақ аккумуляторды зарядтауға арналған ұяшықты жасырады, ал сәндік үлгі атауының бейдждері A тәріздес тіректер мен артқы қақпаның шетінде орналасқан. V60 Plug-in гибридінде ауаның жағымсыз турбуленттігін азайту үшін пластикалық жиектер де бар. Қосымша дөңгелектерді алған сынақтан өткен көшірмеде олар болмаған.
Volvo D6 белгісін алғаш рет қолданды. Таңба сорғыштың астындағы цилиндрлер санына қатысты емес. Гибридті дискінің әлеуеті «бензин» T6 флагманынан еш айырмашылығы жоқ екенін білдіру асыра сілтеу болды. V60 капотының астында 2.4 ат күші бар бес цилиндрлі 5 D215 турбодизель бар. және 440 Нм. Артқы оське бекітілген электр қозғалтқышы 70 а.к. және 200 Нм. Екі блоктың күш-жігерін біріктіру тамаша өнімділікті қамтамасыз етеді - «жүздегенге» жеделдету бар болғаны 6,1 секундты алады, ал жеделдету шамамен 230 км / сағ жылдамдықпен тоқтайды. Бұл шектеуші болмаса, көбірек болар еді. Электр қозғалтқышы үнсіз жұмыс істейді. Турбодизель орта есеппен дыбыссыз және бос тұрғанда күшті діріл тудырады. Volvo энтузиастары әдетте D5 өнімділігіне қарсы емес. Басқа жақтан. Олар бес цилиндрдің ерекше дыбысын және үлкен айналу моментін бағалайды.
Батареялар мен электр қозғалтқышы еденнің астында орналасқан. Қосымша компоненттерді енгізу жанармай багының азаюына мәжбүр етті. Жүк бөлімі де қысқарды - 430 литрден 305 литрге дейін. Бірнеше сантиметрге көтерілген етік еденінің астында практикалық жасырыну орындары жоқ. Plug-in Hybrid технологиясы V60-ға салмақ қосты. 300 келіге дейін қосылды - 150 кг батареялар, қалғаны қозғалтқыш, сымдар және қосымша салқындату жүйесі. Бұрама жолдарда динамикалық қозғалыс кезінде қосымша балласт сезіледі. Классикалық V60 аз инерцияға ие және руль дөңгелегі командаларына өздігінен жауап береді. Volvo инженерлері айырмашылықтарды азайтуға тырысты. Гибрид басқа реттелген суспензия мен күшті тежегіштерді алды.
Толық зарядталған батареялар 50 шақырым жүруге мүмкіндік береді. Жақсы өнімділік пен ауаны баптауды пайдалана отырып, сіз диапазонды 30 км-ге дейін шектей аласыз. Көп емес, бірақ Еуропа тұрғындарының жартысы күніне 20-30 км-ден аспайтынын есте ұстаған жөн. Батареяларды үйде және жұмыста зарядтаған кезде, аз мөлшерде дизельдік отынмен саяхаттауға болады. Литий-ионды аккумуляторды зарядтау үшін үш сағаттан 7,5 сағатқа дейін уақыт кетеді. Уақыт зарядтау токына (6-16 А) байланысты, ол - осы орнатудың мүмкіндіктерін ескере отырып - зарядтағыштағы түймелер арқылы орнатылады.
Артқы есікте AWD белгісі бар. Бұл жолы ол Haldex муфтасы бар толық жетекті сипаттамайды. Гибридтің алдыңғы және артқы осьтері білікпен жалғанбаған. Алдыңғы доңғалақтар дизельдік қозғалтқышпен, ал артқы дөңгелектер электрмен қозғалады. Осылайша, тайғақ беттерде электр режимінде V60 гибридті пайдаланушысы артқы доңғалақты станциялық вагон пайдаланушылары күнделікті кездесетін тартым мәселелерін сезінуі мүмкін. Дегенмен, компьютер турбодизельді іске қосу үшін газ педальын қаттырақ басу жеткілікті, ал қозғаушы күш де алдыңғы оське түседі. Жағдайлар қолайлы болмаса, екі қозғалтқышты да параллель жұмыс істеуге мәжбүр ететін толық жетекті режимді қосуға болады.
Орталық консольде біз 20 км қашықтықты сақтайтын «Сақтау» түймесін табамыз. Егер саяхаттың соңында біз іштен жанатын қозғалтқыштары бар автомобильдер үшін жабық қозғалыс аймағына кіруіміз керек болса, энергия пайдалы болады. Басқа Volvo үлгілерінде қозғалтқыштың, беріліс қорабының және суспензияның сипаттамаларын өзгертетін Comfort, Sport және Advanced түймелері жоқ. Олардың орнын Pure, Hybrid және Power пернелері алды.
Таза режим максималды жылдамдығы 120 км / сағ жететін және диапазон 50 км-ден аспайтын электр жетегін ғана қолдануға тырысады. V60 үнсіз іске қосылады және тиімді жылдамдатады - Prius Plug-in-ге қарағанда жақсырақ жүргізу тәжірибесі. Үлкен қуат қоры және газ педальының дұрыс таңдалған сезімталдығы дизельді қозғалтқыштың жоспардан тыс қозуын қиындатады. Жүргізуші газды еденге басса, турбодизель іске қосылады. Электроника D5 қозғалтқышын қоршаған ортаның төмен температурасында да іске қосады, бұл қозғалтқышты алдын ала қыздыруға және майлауға мүмкіндік береді. Ол сондай-ақ сенсорлар дизельдің қартаюын анықтаған кезде іске қосылады. Жанармайдың жағымсыз өзгерістеріне қарсы тұру үшін электроника турбодизельді жұмыс істеуге мәжбүр етеді. Гибридті режимде электроника екі қозғалтқыштың да мүмкіндіктерін толық пайдалануға тырысады. Электр қозғалтқышы сөнген кезде жұмыс істейді, содан кейін іштен жану қозғалтқышы қосылады. Қуат функциясы екі дискідегі барлық шырынды сығып алады. Жану, қуат тұтыну және батареялардағы қуат деңгейі маңызды емес.
Plug-in Hybrid нұсқасы үшін арнайы қаптау және электронды аспаптар тақтасындағы қосымша анимациялар дайындалды, олар диапазонды, батарея зарядының күйін және қуатты лезде пайдалануды көрсетеді. Энергия мониторы мультимедиялық жүйенің мәзірінен шақырылады және гибридті дискінің ағымдағы күйін көрсетеді. Тағы бір нұсқа - Volvo On Call қолданбасы. Ол борттық компьютерден ақпаратты оқуға, терезелер мен құлыптардың бұғатталуын тексеруге, сондай-ақ жылыту мен кондиционерді қашықтан қосу мүмкіндігін береді.
Сонымен қатар, гибрид Volvo V60-ның барлық артықшылықтарын сақтап қалды - тамаша сапалы материалдар, берік құрастыру, тамаша сәйкестік, ыңғайлы орындықтар және оңтайлы жүргізу орны. Борттық компьютер мен мультимедиялық жүйенің жұмысына дағдыландыру. Неміс премиум көліктерімен байланыста болған адамдар орталық туннельде көп функциялы тұтқаның жоқтығынан шатасуы мүмкін.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
Батыс Еуропада гомологталған жану және соған байланысты төмен көміртегі шығарындылары жоғары салықтардан аулақ болады. Сынақты зарядталған батареялармен орындаған кезде әсерлі 1,9 л/100 км-ге қол жеткізілді. Егер гибридті пайдаланушы аккумуляторларды желіден электр қуатымен зарядтамауды шешсе, отын шығыны артады - жағдайлар мен жүргізу стиліне байланысты 4,5-7 л / 100 км күтуге болады.
Толық жетекті V60 және 215 а.к. бар 2.4 D5 турбодизель. 6,5-10 л / 100 км қажет. Сондықтан гибридті үнемдеу иллюзия емес. Он мыңдаған злоттық баға айырмашылығымен және жеңілдіктерсіз инвестицияның жылдам қайтарылуын күтуге болмайды. Гибридті өнімділік объективі арқылы қарайтын кез келген адам Polestar пакеті бар V60 D5 AWD-ді де тексеруі керек. 235 HP және 470 Нм түзулерде сәл нашар динамика береді, бірақ швед станциясының вагонының кішірек салмағы әр бұрылыста бағаланады.
