Volvo V40 - енді сызғышсыз

Volvo ұзақ уақыт бойы негізінен ірімшік текшелері бар брондалған лимузиндермен байланысты болды. Кенеттен, бұрыштық пішіндер баяу тегістей бастады, ал сызық ақыры шетке шығарылды, ал дизайнерлік шағын фургон шықты - екінші буын Volvo V40. Бұл қайталама нарықта жақсы таңдау ма?

Бұл дизайн мойынның артқы жағында аздап ескірген, бірақ қызықты дизайн мен соңғы бет әлпетінің арқасында ол әлі де тұсауы кесілген көптеген көліктерге қарағанда заманауи көрінеді. Өндірушінің ұсынысында салыстырмалы түрде шағын үлгілер болды, мысалы, 300 сериясы.Оның тіпті кейбір дизайн эксперименттері бар, мысалы, 480 моделі түрінде - машина керемет болды, бірақ адамдар оны бірнеше шақырымнан кейін болдырмайды, өйткені олар бұл шетелдіктердің жұмысы деп ойлады, сондықтан сату сәтсіз болды. Кейінгі жылдары Volvo ең алдымен 900, 200 немесе 850 (кейінірек S70) сериялары сияқты үлкен және бұрышты лимузиндермен танымал болды. Бірінші буын Volvo V40, әрине, болды, бірақ оның екіншісіне ешқандай қатысы жоқ - ең алдымен оның станциялық вагон корпусы болды. Дегенмен, өндіруші стратегияны өзгертуге шешім қабылдады - екінші партияда автомобиль дизайнерлік және практикалық емес болды, өйткені пішінге орын бөлінген. Бұл кемшілік пе? Бір таңқаларлығы, жоқ, өйткені көптеген жүргізушілер шын мәнінде көлікті «көздерімен» сатып алатыны белгілі болды - V40 II Еуропадағы Volvo-ның ең көп сатылатын көлігі болды, сонымен қатар әлемдегі ең қауіпсіз ықшам автокөлік деп танылды. Продюсерге шапалақ – имиджді өзгерту қаупі ақталды.

Volvo V40 II нарықты 2012 жылы жаулап ала бастады және оның бар кезіндегі бірнеше модификациялардан кейін бүгінгі күнге дейін сатылуда. Жіңішке хэтчбек нұсқасын арзан дүкендерден табу оңай, бірақ автомобиль зауыттан жол талғамайтын Cross Country нұсқасында және Polestar логотипі бар спорттық нұсқада шыққанын ұмытпаңыз. Ал егер хэтчбек сәл тар болса, S60-ды сәл көбірек іздеуге болады. Әркім өзі үшін бірдеңе табады.

Үстерки

Дизайн әлі салыстырмалы түрде жас, сондықтан негізгі бұзылулар тақырыбы өте танымал емес. Дегенмен, пайдаланушылар әдетте 150-ге жуық жүгіруден кейін пайда болатын тым нәзік бояуларды, жұмыс сұйықтықтарының аздап ағып кетуін және заманауи автомобильдердің дәстүрлі ақауларын көрсетеді. км жүгіру - дизельдік қозғалтқыштардағы DPF сүзгісімен, суперзарядтаумен, кейінірек айдау жүйесінде, әсіресе дизельдік қозғалтқыштарда проблемалар. Бір қызығы, артқы әйнек тазалағыштағы ақаулар сияқты шамалы сапа ақауларының белгілі жағдайлары бар. Сонымен қатар, ілініс сапасы орташа бағаланады, ал көптеген жылдардан кейін ең капризді - автомобильде өте көп болатын борттық электроника. Осыған қарамастан, төзімділік оң бағаланады.

интерьер

Бір қарағанда немістер Volvo-да жұмыс істемегені анық. Кокпит қарапайым, дерлік аскетикалық, бірақ сонымен бірге анық, ұқыпты және мүлдем ерекше. Көптеген нұсқаларда интерьер біршама күңгірт, бірақ мұның бәрі жақсы орналастырылған күміс кірістірулермен жандандырылады - бақытымызға орай, жәрмеңке кезінде сөрелерде көрінбейді. Сонымен қатар, бақылау тақтасы «тінтуірді ұрмайды» - бір жағынан, отшашулар жоқ, ал екінші жағынан, электронды индикаторлар және артында сөре бар жалпақ орталық консоль дәм қосады. Материалдардың әртүрлі құрылымы - бұл плюс, ал минус - олардың кабинаның төменгі бөлігіндегі сапасы және олардың белгілі бір жерлерге орналасуы, тіпті есік тұтқалары сықырлауы мүмкін. Екінші жағынан, қолдар жанасатын элементтер (тұтқалар, қол тіректері) әрқашан жұмсақ және жоғары сапалы. Алайда, егер ол тым түрлі-түсті болмаса, артқы терезеден көрінуді әлемге дәретхана қағазы орамынан қараумен салыстыруға болады... Ештеңе дерлік көрінбейді, ал қалың артқы бағаналар маневр жасауды қиындатады. Сондықтан тұрақ сенсорлары немесе артқы көрініс камерасы бар мысалдарды іздеген жөн. Содан кейін орталық экранда кедергілерге дейінгі қашықтық көрсетіледі.

Кокпит қатал көрінеді, бірақ кабинада шағын бөлімдер үшін жеткілікті орын бар - орталық туннельге шыныаяқтарды қоюға болады, барлық есіктерде және тіпті диванның бүйірлерінде жасырыну орындары бар. Орталық консольдің артындағы жоғарыда аталған сөре де плюс болып табылады, бірақ ол тереңірек болуы мүмкін - агрессивті маневрлер кезінде одан үлкен заттар құлап кетуі мүмкін және, мысалы, тежегіш педальының астында тұрып қалуы мүмкін. Және бұл барлық әулиелерді алдыңғы әйнек арқылы көруге алғашқы қадам. Қолтықтағы сақтау бөлімі үлкен және қауіпсіз. Мультимедиаға келетін болсақ, ойнатқыш сыртқы жадпен жұмыс істейді, флэш-дискке арналған розетка қол тірегінде орналасқан. Дегенмен, жадтың тар корпусы болуы керек, өйткені кіреберіс қабырғаға қарсы орналасқан және үлкен дискілерді орнатуға жол бермейді. Продюсер автотұрақ билеттеріне арналған «табанды» да ойлады.

Жолда

Volvo V40 - сізді жолда бақытты ете алатын көліктің мысалы. Қозғалтқыштар кінәлі. Барлық дизельдер мен бензин қозғалтқыштары турбокомпрессормен жабдықталған, ал соңғысы ең қызықты. Негізгі T3 бензин қозғалтқышы 150 а.к. - бұл жеңіл жинақта 9 секундтан аз уақытта бірінші «жүзді» көру үшін жеткілікті. Неғұрлым қуатты T4 және T5 нұсқалары қазірдің өзінде 180-254 а.к. Флагманда бір қатарда орналасқан 5 цилиндр бар. Дегенмен, кейінгі нарықта дизельді қозғалтқыштар бензин қозғалтқыштарына қарағанда екі есе дерлік көп, сондықтан дизельдер әдетте олардың қолжетімділігіне байланысты таңдалады. Олар сондай-ақ әлдеқайда сабырлы мінез-құлыққа ие - базалық D2 (1.6 115 км) үнемді (орта есеппен шамамен 5-5,5 л / 100 км), бірақ баяу. Оның маневрлігі төмен жылдамдықта жақсы болғанымен, қала сыртында оның қуаты таусылады. Сондықтан D3 немесе D4 нұсқаларын іздеген дұрыс - екеуінде де сорғыштың астында 2 литрлік қозғалтқыш бар, бірақ қуаты бойынша ерекшеленеді (150-177 а.к.). Неғұрлым күшті нұсқа қызықтырақ, өйткені ол әлдеқайда жақсы өнімділік береді және отын шығыны әлсіз нұсқамен бірдей (жүру стиліне байланысты орташа есеппен 6-7 л/100 км). V40 - бұл қолмен және автоматты беріліс қорабының таңдауы бар алдыңғы жетекті немесе толық жетекті. Соңғы жағдайда автомобиль сәл серпіндірек, бірақ ол сонымен қатар 1 км-ге 100 литрге дейін көбірек жанармай жұмсайды.

V40 сатылымының статистикасы және оның нарықтағы көп жылдық тәжірибесі бұл швед дамуын растады - бұл жай ғана жақсы. Арзанырақ және кең көліктер болады, көбісі неміс дизайнын таңдайды. Бірақ солар сияқты болу керек пе? Volvo V40 II - қызықты балама.

Бұл мақала тестілеу және фотосессия үшін ағымдағы ұсынысынан көлік ұсынған TopCar компаниясының сыпайылығы.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тел: [phone]