Volvo S60 T6 Polestar - Солтүстік ханзадасы

Автокөлікті шынымен бірегей етіп қалай жасауға болады? Сатуды бірнеше жүз данамен шектеңіз. Барлығы сіз күткеннен де жақсы өтті, бірақ сіздің келесі көлігіңізде мұндай «бірдеңе» болмауы мүмкін екенін білесіз бе? Сондықтан мұрагерлердің сатуын шектеңіз. Volvo мұны S60 Polestar көмегімен жасады. Біз оған құлаймыз ба?

Polestar Cyan Racing 20 жыл бұрын, 1996 жылы құрылған. Содан кейін Flash Engineering деген атпен оның негізін қалаған Ян «Флэш» Нилссон – STCC жарысының аңызы, сериядағы екінші ең табысты жарысшы. Енді біраз күрделілік үшін. 2005 жылы Нильсон команданы Кристиан Далға сатты, бірақ ол Flash Engineering атауын сақтап қалды. Содан бері Даль Нилссонның қолдауымен Polestar Cyan Racing командасын басқарды, Нилссон жаңартылған Flash Engineering командасын басқарды. Бастапқы топ Volvo 850, содан кейін S40 жүргізген болса, қазір ол тек BMW болып табылады. Polestar Cyan Racing Volvo зауытының командасы болды. Дегенмен, 2015 жылы оны Volvo иеленді және осылайша швед бренді үшін M Gmbh BMW үшін және AMG Mercedes үшін қандай болса, солай болды. Жақында осындай дивизионды Audi құрды - бұрын Quattro Gmbh спорттық нұсқаларды жасауға жауапты болса, қазір ол «Audi Sport».

Неліктен біз өте қызықты машинаны сынауға дайын болғанда, өндірушілердің конструкциялары туралы жазу керек? Бұл спорттық элементтердің артында командалық классификацияда 7 және жүргізушілер классификациясында 6 чемпиондық жеңіп алған адамдар тұрғанын көрсету үшін мүмкін. Бұл әуесқойлар емес.

Бірақ олар өз тәжірибесін спорттық седанға айналдыра алды ма? Жақында біз S60 Polestar-ды 6 литрлік 3 цилиндрлі қозғалтқышпен сынадық. Бұл нұсқаны шексіз таң қалдыруға болады. Сондықтан біз Polestar не істей алатынын білеміз. Бірақ екі цилиндрді «кесіп» алғаннан кейін бұл көліктен не қалды?

Көміртекті талшық және үлкен руль

Volvo S60 Polaris ішінде ол кәдімгі S60 сияқты көрінеді. Дегенмен, кейбір айырмашылықтар бар, мысалы, көміртекті талшықтар кабинасының орталығы, нубукты тіреуіш пен есік панельдері, спорттық орындықтар. Алдыңғы нұсқада, қозғалтқышты лифт жасамас бұрын, біз руль дөңгелегі өлшемі туралы ескерту жасай аламыз. Өкінішке орай, бұл өзгерген жоқ - бұл әлі де спорттық автокөлік стандарттары үшін өте үлкен.

Интерьердің тағы бір элементі, ол мені мүлдем таң қалдырмайды, ол көк түспен жарқыраған автоматты беріліс қорабының жұмыс режимін таңдауға арналған тұтқа. Жасыл түспен белгіленген ағымдағы жұмыс режимімен бірге ол кем дегенде он жыл бұрын болған сияқты немесе оны Pimp My Ride сарапшылары қозғаған сияқты. Бұл әлі де он жылдық көрініске дейін қайнатылады.

Дегенмен, Volvo S60 Polestar ымырасыз спорттық автокөлік екенін армандады, бірақ сонымен бірге сіз Рождество мерекесінде ата-анаңызға алып барасыз. Бұл белгілі бір дәрежеде жұмыс істеді: орындықтар ыңғайлы, багаж бөлімі 380 литрді алады, артқы орындықта жеткілікті орын бар. Алайда, екінші жағынан…

Біз төрт цилиндрді іске қосамыз

Автокөліктердің басым көпшілігі төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жұмыс істейтін уақытта, мұндай қондырғыларды спорттық автомобильдерде пайдаланудан тек ыстық люк қана құтыла алады. Бұл жерде бірегейлік жоқ. 2 литр сыйымдылығы да жүрек соғу жиілігін арттырмайды. О, анау «алтылықтар».

Жай ғана DRIVE-E отбасынан шыққан бұл үлкен, бірақ тыныш T6 жақсы бапталған - көптеген жолдармен. Қазір ол 367 ат күшіне жетеді. және 470 Нм. Айналым шектегіші 7000 айн/мин дейін жылжытылды. Шығару жүйесі еркін тыныс алуға мүмкіндік береді - 3 саптамалары бар 3,5 дюймдік саңылаулар. Шығару сонымен қатар тот баспайтын болаттан жасалған және белсенді клапандар қосылды. Жаңа турбокомпрессор 2 барға дейін күшейтетін қысым жасайды. Сондай-ақ бізде күшті шатундар, таратқыштар, тиімдірек жанармай сорғысы, спорттық ауа сүзгісі және ағынды қабылдау жүйесі бар.

Ол Lancer Evolution-ға біршама ұқсайды, оның атында «Lancer» бөлігі болуы мүмкін, бірақ оның қозғалтқышы да «халық» нұсқасымен шамалы ортақ. Жалпы бөліктерге келетін болсақ, S60 Polestar жолы мен жарыс S60 Polestar TC1 бірдей еден плитасын, қозғалтқыш блогын және кейбір басқа элементтерді бөліседі.

Дегенмен, өзгерістер мұнымен бітпейді. Жаңа Polestar қатты арықтады. Алдында 24 кг - бұл кішірек қозғалтқышқа байланысты - және артқы жағында 24 кг. Бұл бақылау мүмкіндігіне әсер етеді. Бұған қоса, бізде жаңа аспа, өңделген руль, көміртекті талшықты тіректер, жаңа 8 жылдамдықты беріліс қорабы, артқы осьті қолдайтын BorgWarner беріліс қорабы, бапталған ESP жүйесі және басқа да көптеген өзгерістер бар. Бұл дәрігерлер, инженерлер мен сәулетшілер жақсы көретін S60, бірақ бұл тек сыртқы түрі.

Барлығын қанағаттандыратын ымыра жоқ. Бұл ымыраға келуді талап етеді. Сонымен, Polestar мүмкіндігінше радикалды емес, бірақ ол клиенттердің тыныш бөлігі қалағандай ыңғайлы емес. Суспензия седан стандарттары бойынша берік. Сондықтан, төменгі санаттағы жолдарда сіз аздап шайқаласыз. Жақсырақ сапа үшін мен істі жасаймын Volvo S60 Polaris ол тіпті қозғалмайды. Денені айналдыру өте кішкентай, сондықтан өте бұралған жолдарда жүру - рахат. Бұл жерде салмақ беруде кідіріс жоқ.

Қозғалтқыш қабағын түйіп жұмыс істей бастайды. Оған қарсы пікір алмау қиын. Бұл біздің сүйікті рок-тобымыз капоттың астында ойнайтын сияқты, бірақ оның гитаристі мен бас гитарашысы қайтыс болды. Топтың қалған бөлігі ауыстыруды іздегісі келмейді, сондықтан олар толық емес ырғақ бөлімімен және гитара солистарымен ойнайды. Сіз аласыз, бірақ ол бірдей емес.

Мүмкін, мен бұл енді 6 цилиндр емес, тіпті осы төрт цилиндрге де тон орнататын қуатты сору жүйесі екеніне шағымданатын шығармын. Әдемі естіледі... үйлесімді. Жаңа Polestar дыбысы, әрине, ұнауы мүмкін, бірақ ол сәл асыл емес. Айтпақшы, мұнда белсенді клапандар үнемі жұмыс істейді - сіз оны автотұрақта жақсы естисіз. Тоқтағаннан кейін бір сәтте басс жоғалады және біз әдеттегі S60-дағыдай сезінеміз.

Руль жүйесі жетілдірілгенімен, өкінішке орай, ол әлі де «жұмсақ». Руль дөңгелегі аздап айналады және біз оны бір түймемен өзгерте алмаймыз. Біз автомобильде не болып жатқанын негізінен тамаша тоқтата тұру және дроссельдің жанды реакциясы арқасында сезінеміз, бірақ жүргізушінің қолына түсетін ақпарат аздап күңгірт. Жылтыр 371 мм алдыңғы және 302 мм артқы Brembo тежегіштері үлкен плюсқа лайық. Шынымен де мойындайық – Polestar-тың тамаша өңдеуі тек Volvo инженерлерінің ғана емес, сонымен қатар Michelin-тің де мақтанышы – 20 дюймдік жиектер 245/35 Pilot Super Sport шиналарына оралған, бұл біз киюге болатын ең спорттық шиналардың кейбірі. .жол көлігі.

Volvo S60 Polaris біріншіден, бұл тамаша өңдеу, сондай-ақ өнімділік. Ол небәрі 100 секундта 4,7-ден 0,2 км/сағ жылдамдыққа жетеді, бұл 3.0 қозғалтқышы бар нұсқадан 7,8 секундқа жылдам. Егер сіз тиімдірек жоғары қысымды отын сорғысы туралы бірінші айтылған кезде газ жүгірісі туралы ойлана бастасаңыз, қорқатын нәрсе бар, бірақ әсірелеусіз. 100 л / 14 км Вольвоның тарихын Шевчик Дратевка оқиғасы сияқты шынайы деп санауға болады. Қалада кем дегенде 15-100 л / 18 км қажет, ал газды еденге жиі бассаңыз - 100 л / 10 км және одан да көп. Жолда сіз тұтынуды 100 л / XNUMX км деңгейінде сақтай аласыз, бірақ бұл үлкен төзімділікті қажет етеді.

Пайда мен шығын балансы

Volvo жаңа S60 Polestar-мен жақсы жұмыс жасады, сондықтан оның бағасы тек пайда мен шығын балансымен шектеледі. Біз не жоғалттық? Екі цилиндр және олардың керемет дыбысы. Біз не алдық? Жақсырақ өнімділік, жеңіл салмақ, одан да жақсы басқару және техникалық жағынан жетілдірілген көлік жүргізіп жатқанымызды сезіну. Жаңа нұсқасы да ... 26 мыңға арзан. злотия. Құны 288 мың. злотия.

Бірақ мұның бәрі Polestar-ды бірегей ету емес пе? Бұл әлі де бар, өйткені оны жақын арада сатып алатындар аз, бірақ оны миллиондаған басқа көліктерден ерекшелендіретін нәрсе жоқ. Алтыншы қатар.

Біреу біздің сүйікті, семіз және сілекейі ағып жатқан лабрадорды баспанаға беріп, оның орнына бізге шоу чемпионын - қосымша төлеммен бергендей болды. Мүмкін жаңа ит объективті түрде «жақсы» шығар, бірақ бізге майлы ит ұнады.