Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Highline
Бұл өте күлкілі, тіпті ерекше немесе тіпті парадоксалды болып көрінуі мүмкін. Бірақ бұл рас. Туранның әр бөлшегі әйелі мен балалары, жұмыс пен әлеуметтік қамсыздандыруы бар екі адамға несие алу үшін жеті жылдан кейін автокөлікті алу үшін екі ересек несиеге сәйкес келу үшін жасалғанын көрсетеді.
Егер сіз осы буын Туранды алдыңғыдан бір метр қашықтықта орналастырсаңыз, олар бастапқыда мүлдем басқаша көрінеді, бірақ көп ұзамай, көз бөлшектерді сканерлегенде, олар бір -біріне ұқсайды. Рас, беттер өте әртүрлі, әрқайсысы олардың пайда болу уақытын көрсетеді, құйрығы да әр түрлі, бірақ тірек жасушаның төбесі мен басқа көрінетін бөліктері екеуіне де бірдей.
Сол сияқты, интерьерді көру мүмкін емес, өйткені, әрине, жүк көтеретін бөліктер жоқ, ал бақылау тақтасы, яғни ең тартымды бөлігі, бір қарағанда, алдыңғысынан айтарлықтай ерекшеленеді. , бірақ - толығымен осы бренд стилінде - бұрынғысының азды-көпті эволюциясы. Бірақ Volkswagen осылай жұмыс істейді, өйткені олар бұл олардың табысқа жету кілті екенін түсінген шығар.
Туран бір емес, бірнеше баласы бар жас еуропалық отбасы үшін құрылған, бірақ оның бағасына қарап, біз словендер әлі Еуропада жоқ екенін білеміз, өйткені мұндай қозғалтқыш пен Highline жабдықтары үшін 26 мың еуро базасы бар (сонымен қатар жақсы төрт мың) түсі, жиектері, артқы көрініс камерасы бар автокөлік тұрағы, навигациясы бар аудио жүйесі, Bluetooth, динамикалық шасси, би-ксенонды фаралар мен жарықдиодты шамдар сияқты еуро ақысы) бір емес орташа словениялық отбасы үшін мүлдем қисынсыз. бала Бірақ бұл Фольксваген мәселесі емес, бұл біздің елдің жағдайына байланысты, біз бұл жерден күресуге болмайды.
Дизайнының арқасында Туран Караванкенің оңтүстігіндегі сатып алушылар тобы үшін тартымды көлік болып қала береді. Көлікті сәл жоғары көтеріп жүру (демек, педальдарды итеру емес, итеру), бұл көптеген адамдарға алдыңғы жағында болып жатқан нәрселердің жақсырақ көрінуі мен көрінуінің арқасында, сондай-ақ көлікте отырғанда мұны істемейтіндіктен ұнайды. сіз өзіңізді төмен түсіруіңіз керек (және одан да жаманы, сіз шыққан кезде тұрудың қажеті жоқ), өйткені орындық дәл бөкседе орналасқандықтан, орташа словен тұрып жатыр.
Ілініс педальі енді Volkswagens алдыңғы буындарына қарағанда әлдеқайда қысқа жүру қашықтығына ие және бұл педальдардың жалғыз жақсы жағы емес; сонымен қатар сол жақ аяқтың үлкен тірегі және үлкен үдеткіш педаль бар (төменде орнатылған), мүмкін, үдеткіш пен тежегіштің арасындағы биіктіктің айтарлықтай айырмашылығы, тіпті педальдардың астындағы резеңке жастықтың аз ұсақталуы мүмкін. Оң жақта беріліс тұтқасы орналасқан, ол өте дәл және өте қысқа, ал редуктордың кері байланысы ауысудың оңай екенін көрсетеді.
Егер руль бірнеше дюйм төмен түсіп кетсе, бұл жақсы болар еді, бірақ аман қалу жақсы. Сақинаның артында, бәлкім, рульдік доңғалақтың ең жақсы тұтқалары бар - олардың механикасының (қосу және өшіру), ұзындығы мен жүргізушінің есте сақтауы оңай функциялардың логикасы арқасында. Датчиктерге өте ұқсас: қазіргі уақытта олар ең мөлдір, дәл, тұтастай дұрыс және, бақытымызға орай, китски емес (және сол кездегі әдеттегі Volkswagen көк жарықтандырғышын алып тастағанның арқасында, әсіресе тітіркендірмейтін, сонымен қатар жақсы. жоқ), спидометр шкаласы сызықты емес (төмен жылдамдықта үлкен қашықтық, жоғары жылдамдықта аз) және бүкіл сурет қазіргі уақытта ең жақсы борттық компьютерлердің бірімен (қайтадан) дөңгелектенеді - логикаға байланысты және бақылау мен ақпарат жиынтығы. Туран сынауындағы өлшеуіштердің ішіндегі екі түйменің бірі тұрып қалғаны өкінішті.
Қазір бір баладан көп. Алдыңғылардан айырмашылығы, екінші қатардағы үш жеке орындықтар айтарлықтай кішірек - олардың арқа биіктігі, орындық ені мен ұзындығы көзге көрініп тұр. Шындығында, ересектер оларда көзбен көруге қарағанда әлдеқайда жақсы отырады, бірақ олар әлі де жақсы сезіне бермейді. Артқы жағында екі кеңірек орын және үшінші қосалқы орын болса жақсы болар еді, бірақ, жоғарыда айтылғандай, біз балалар туралы айтып отырмыз.
Олар икемді және жеткіліксіз бүйірлік қолдауға байланысты жоғалмайды, бұл іс жүзінде жоқ. Бірақ бұл орындықтардың жақсы жағы бір ғана емес; Орындар жеке-жеке бойлық бойынша шамамен екі дециметрге жылжиды, бұл жүктеуді айтарлықтай арттырады, бірақ сіз оларды қайтадан жеке алып тастай аласыз. Процедура қарапайым, тек процедураның ең соңында ең аз жағымды бөлігі келеді: орындықтардың әрқайсысы айтарлықтай ауыр.
Тұранның іші өте үлкен, бірақ автоматты және сплит климат оған жүктелген тапсырмаға өте жақсы сәйкес келеді. Сонымен қатар, оның автоматикасына көп кедергі болмайды, егер мүлде (немесе адамның қалауына байланысты), оның жалғыз кемшілігі - орнатылған температура мәні тек түнде көрінеді. Іс жүзінде бұл мені мүлдем алаңдатпайды, ал қораптармен әңгіме әсіресе жігерлендіреді. Бұл ұзақ, сондықтан ұзақ емес: олардың көпшілігі бар, олар үлкен, негізінен өте пайдалы. Тағы да: бәсекелестер арасында Туран осы жағынан ең үздіктердің бірі. Біз бұл оқиғаны магистральға дейін жалғастырамыз, ол толығымен төртбұрышты ғана емес, сонымен қатар негізінде үлкен, және үшінші қатардағы орындықтардың арқасында ол екі шаммен (жоғарғы және бүйірлік), екі тартпамен және шкафпен өте жақсы реттеледі. Дүкенде 12 вольтты розетка, сөмкелерге арналған ілгектер табылмады.
Жаңбыр жауғанда, Туран келушіге мейірімсіз қарайды, себебі ол мойнына немесе отырғышына көп су шашады. Содан кейін (және ғана емес) артқы көрініс камерасы жеткілікті тиімді болмайды, шарлау экранында графикалық дисплейі бар шешім болса жақсы болар еді. Тағы да жаңбырда: қазірдің өзінде күңгірт жарықтың көмегі аз, әсіресе қараңғыда. Сондай -ақ жаңбыр кезінде: үшеуі де тазалағыштар тамшылар мен тамшыларды кетіруде керемет, сондықтан мөлдірлігі жақсы, жаңбыр сенсоры да өте жақсы жұмыс істейді.
Volkswagen -де уақыт өзгереді, бірақ олардың TDI бәрібір олардың карточкаларының бірі болып табылады. Ортақ желімен жабдықталған, ол тынышырақ, аз қозғалатын және таза деп есептеледі, бірақ бұл 140 ат күші бұл вагонға аз күш беретінін атап өткен жөн. Жоқ ... Жалпы алғанда, егер ол рұқсат етілген жылдамдықпен (және одан жоғары) қалыпты жүріс болса, ол жақсы жүреді, тіпті ол ауылдық жолдарда қауіпсіз жасай алады, тек динамика сәл қорғалған. Алғашқы екі редукторда момент жеткілікті, сондықтан Туран толық дроссельге келгенде аздап қобалжиды, бірақ машинаның толық жүктелуі немесе жоғары қарай көтерілу барлық күшті алады. Ол сәл жалқау болады. Жақсы, шамамен үш мыңға, сіз бірдей қозғалтқышы мен DSG беріліс қорабымен 30 қосымша жылқы аласыз.
Дегенмен, егер сіз осы жетектердің комбинациясымен қалсаңыз, машина 2.000 айн / мин-ден сәл төмен оята бастайтынын білуіңіз керек (бұл мәннен төмен - өте жалқау), 2.000-де жақсы тыныс алады, 3.500-ге дейін қанағаттанарлық тартады, 4.000 - жоғарғы шек. . ақылдың шегі және 5.000 айн / мин дейін айналдырады. Бұл тіпті өте жұмсақ естіледі, бірақ ол тек үшінші беріліске дейін және азаппен жүреді, ал төртінші берілісте ол «тек» 4.800 айн / мин дейін айналады. Бірақ бұл Туранның кейін сағатына шамамен 180 шақырым жылдамдықпен қозғалатынын білдіреді. Қалай болғанда да, бұл дизель отын шығынын аз және автомобиль көп қуатты жоғалтпай 2.000-нан 3.500 айн / мин-ге дейін ұзақ қызмет ету мерзімін көрсететін сипатқа ие. Егер де.
Шындығында, бұл дизель отынын тұтыну, ең алдымен, тартылуға байланысты: тіпті газ педальмен ең үлкен «бітеліп қалу» 10 км үшін 100 литрден артық тұтынуға әкелуі екіталай. Қалада ол сегізге дейін, ал сыртында (ішінде) 6 километрге шамамен 5 литр жұмсайды. Жеке редукторларда есептегіштер мынаны айтады: сағатына 100 шақырымға ол 130 шақырымға 8, 6, 6, 6, 5, 6 және 5 литр жұмсайды (яғни үшінші, төртінші, бесінші және алтыншы редукторларда). , және үшінші курссыз 2) 100 км -ге 160, 8, 9, 8 және 6, 8 литр. Алтыншы берілісте сағатына 2 шақырым жылдамдықпен қозғалтқыш 100 айн / мин жылдамдықта дамиды және 100 шақырымға 1.700 литр жұмсайды, ал жоғары жылдамдықта бұл 4 және 3 сандары.
Әрине, қалған механиктер әлі де үлкен қорларға ие; Руль дөңгелегі керемет, ең жақсылардың бірі және басқаруға оңай. Шасси тіпті ең қиын тапсырмаларды оңай шешеді: ұзақ, жылдам бұрыштарда жол физикалық шекарада өте бейтарап, ESP сол ұзындықта бос қалады, ал қысқа бұрыштарда вагон алдыңғы дөңгелектерді жүктейді, бұл оны жасайды. қиын орналасуы мен дене пішіні осы механикаға өте тән. Сынақ Touran сонымен қатар жүргізуші түймені конфигурациялайтын динамикалық шассимен жабдықталған. Ол жайлылық, қалыпты және спорттық бағдарламалар арасында ауысады; Айырмашылықтар шамалы, бірақ олар ұзақ сапарларда және әсіресе жолаушылардың жайлылығында ғана көрінеді.
Бұл, әрине, барлық талғамдарды қанағаттандыра алмайтын Тұран, бірақ соған қарамастан таксономияның жақсы үлгісі. Дизайнерлердің тәжірибесімен расталған клиенттердің барлық тілектері мен талаптарын жүйелі түрде қалай біріктіруге болатынын көрсететін мысал, әкесінің саны орташа, әкесі көп, анасы әдетте қалайды.
Мұнда және онда біз кейбір Volkswagen -дің еуропалық масштабта неге табысқа жететінін естиміз.
Бетпе -бет: Саша Капетанұлы
Мен әдетте көлікте жоғары отырсам және жүргізу орны «автобус» болса, мен әрқашан шағымданамын. Бірақ жаңа Тұранның маған ең ұнағаны осы болды. Атап айтқанда, жоғары лауазымға қарамастан, рульдегі поза жағымды, шаршатпайды. Әйтпесе, Туран барлық бұрынғы Туран сатып алушыларына сауалнама жіберуге, содан кейін олардың тілектерін ескеруге арналған сияқты. Тұрандықтардың ұялы телефондарын қайда қойғанын білмеймін, өйткені мен өзімді сусынға сығып аламын.
Автокөлік құралдарының сынақтары (еурода):
Металл бояу - 357
Окленд легирленген дөңгелектері - 466
Park Pilot Assist - 204
RNS 315 - 312 радионавигациялық жүйесі
Хэндсфри құрылғылары - 473
Динамикалық шассиді реттеу DCC-884
Күндізгі жарық диодты шамдары бар би-ксенонды фаралар – 1.444
Винко Кернц, сурет: Алеш Павлетич
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 кВт) Highline
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 26.307 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 60.518 € |
| Қуат: | 103 кВт (140 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,4 с |
| Максималды жылдамдығы: | 201 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,4л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жыл жалпы кепілдік, 3 жыл лак кепілдігі, 12 жыл тот кепілдігі, шектеусіз ұялы кепілдік уәкілетті қызмет көрсету техниктерінің тұрақты қызмет көрсетуімен. |
| Май әр уақытта өзгереді | 30.000 км |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - алдыңғы көлденең монтаждалған - ұңғыма және жүріс 81 × 95,5 мм - орын ауыстыру 1.968 см3 - қысу 18,5:1 - максималды қуат 103 кВт (140 а.к.) 4.000 айн/мин - поршеньдің орташа жылдамдығы максималды қуатта 12,7 м / с - меншікті қуат 52,3 кВт / л (71,2 а.к. / л) - максималды айналдыру моменті 320 Нм 1.750-2.500 айн / мин мин - басындағы 2 таратқыш білік) - цилиндрге 4 клапан - ортақ рельстегі газды айдау турбокомпрессор - зарядтағыш ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы механикалық беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - дифференциал 3,68 (1-ші, 2-ші, 3-ші, 4-ші берілістер); 2,92 (5-ші, 6-шы, кері беріліс) - 6,5 Дж × 17 дөңгелектер - 225/45 R 17 шиналар, айналу шеңбері 1,91 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 201 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 6,5/4,6/5,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 139 г/км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы бір суспензия, серіппелі аяқтар, үш бағаналы қалақшалар, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату), артқы диск, ABS, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (орындықтардың арасындағы рычаг) - тірек және пинион руль дөңгелегі, рульдік руль, экстремалды нүктелер арасында 2,75 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.579 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.190 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 1.800 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.794 мм, алдыңғы жол 1.634 мм, артқы жол 1.658 мм, жер бетінен 11,2 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.480 мм, артқы 1.480 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 500 мм, артқы орындық 470 мм - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 60 л. |
| Қорап: | Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Біздің өлшемдер
| T = 16 ° C / p = 998 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 Вт / Жүру жағдайы: 1.783 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,4s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,5 жыл ( 129 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,3 / 13,9 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 11,3 / 17,3 с |
| Максималды жылдамдығы: | 201 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 6,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 9,7л / 100км |
| сынау шығыны: | 8,4 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 65,1m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 38,9m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 51dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 50dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 50dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| Бос тұрған шу: | 39dB |
| Тест қателері: | датчиктердегі екі түйменің біреуін бекіту |
Жалпы рейтинг (351/420)
Азды -көпті күшейтілген жөндеулерге қарамастан, ол әлі де бәсекелестікті басқарады. Ол көптеген пәндерден өте жақсы және өте жақсы бағалар алды.
Сыртқы (13/15)
Бұл жас пен кәрінің жүрегін жылытатын әртүрлілік емес, мүмкін қарсыластар арасындағы ең әдемі. Буындар сәл анықталмаған.
Интерьер (107/140)
Барлық жерде өте кіші орындықтардың екінші түрін қоспағанда, өте жақсы бағалар жиналады.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы (57
/ 40Қозғалтқыш сәл әлсіз, бұл жүктеменің сәл жоғарылауында байқалады. Тамаша беріліс қорабы мен рульдік механизм.
Көлік жүргізу қабілеті (57
/ 95Кез келген жүргізушіні қанағаттандыратын және біркелкі немесе динамикалық жүргізуде бірдей ләззат алатын көлік.
Өнімділік (30/35)
Қозғалтқыштың салыстырмалы түрде төмен жылдамдығы және қозғалтқыштың аздап тамақтануы, сондықтан маневр жасау қабілеті нашар.
Қауіпсіздік (48/45)
Тек соңғы буынның қауіпсіздік құралдары жетіспейді.
Экономика
Бұл автокөлік жүргізу стилі мен жүріс стиліне қарамастан жанармай шығыны бойынша үздіктердің бірі. Тіпті шамалы шығын.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
ішкі кеңістік пен икемділік
Жабдық
коммуникативтік механика, руль
тұтыну
датчиктер мен борттық компьютер
рульдік рычагтар, түймелер
ішкі тартпалар, сандық
аяғы
беруді басқару
қозғалтқыштың жылдам қызуы
басқа орындықтардың өлшемдері
педальдардың астына кептелген резеңке жастық
шамдар қысқа уақытқа қосылған кезде кешігу
вагон тиеу кезіндегі өнімділік (икемділік)
күңгірт кері жарық
