Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Фердинанд Пиех тізгінді қолына алған кезде Volkswagen адал болды, өйткені ол кірген кезде өте табысты компанияны ішінен өзгертті: ол брендке жаңа мүмкіндіктер ашты және басқаларды тартты. неміс бренді емес. Тұран сонымен қатар әйгілі Пие (жақында) зейнеткерлікке шыққанға дейінгі күндерге жатады. Бірақ оның шешімдеріне күмән әлі де сақталды.

Porsche-мен ынтымақтастық? Егер сіз брендтер арасындағы отбасылық және «отбасылық» байланыстарға қарасаңыз, мұндай ынтымақтастық қисынды. Әйтпесе - алдыңғы мәлімдеме бойынша жүктемесіз - байланыс ақылды болып көрінбейді. Рас, Фольксваген де, Порше да өткен дүниежүзілік соғыстан бергі тарихи бастауларында одан да әйгілі Фердинандпен тығыз байланысты (әрине, бұл Порше мырзаның өзі), бірақ жарты ғасыр – тұтас уақыт. мотоспортта ұзақ уақыт. Іс жүзінде екі бренд мүлдем басқа жолдармен жүрді.

Сәнді, өте қымбат (абсолютті түрде) жол талғамайтын көлік пе? Бұл салада нақты тәжірибе болмаса (және қосалқы мердігер мұндай нәрсені талап етуге тіпті жақындай алмайды), бизнес қауіпті. Басқа континенттерден келген бірнеше атаулар осы аймақта өздері үшін жақсы атқа ие болды, тіпті Германияның оңтүстік бөліктерінде олар өздерінің тостағанын немесе тіпті тостағанды ​​сәтті орнатқан. Және бәрі жақсы жұмыс істейді. Сонымен, жаңадан бастаушы анық бөлінген салада қалай сәтті бәсекелеседі? Теориялық та, теориялық та дилеммалар. Содан кейін біз фотосуреттерден көлікті көрдік, оны тікелей эфирде көрдік, қысқаша сынақтан өткіздік.

Күмән аз болды, сенім артты. Және бұл жобаның авторлары әлеуетті үміткерлерді сауатты түрде бөлді: техникасы бойынша, сыртқы келбеті бойынша және әрине әр брендтің бейнесі бойынша.

Екі модельге де «жоғары» сұранысқа қарамастан, Словения, әрине, қорытынды шығаратын ең сауатты нарық емес, бірақ Батыс Еуропа мен басқа елдердің сатып алу қабілеті әлдеқайда жоғары, қазірдің өзінде бастапқы нүктелер сияқты. ақылмен орнатылды ... Екеуі де сатып алушыларды өздері ойлап тапқан схемаға сәйкес жинап жатыр, өйткені (ең бастысы) олардың арасында сатып алуға үміткерлер аз; екеуінің де сатып алушылары - бұл сегментте жаңадан келгендер немесе ұқсас өнімдерді ұсынатын басқа брендтерден алыстағандар.

Сирек дәмдеуіштер Кайенна деп те атауға болатын Туарег алыстан Гольф (IV) елі сияқты (есіңізде ме?) көрінеді. Кішкене жақындаған кезде, сезім сол қалпында қалады, тек осы «Гольф елі» кондитерлік өнімдерді көбірек алады. Touareg өлшемі толық көрінетіндей жақын болған кезде және бөлшектер көрінгенде немесе оны басқа танылатын көліктің жанында көргенде ғана өзінің сипатына айналады.

Көптеген адамдар Штутгарт немере ағасынан гөрі тартымды деп санайтын, таңдалған жетек технологиясы (және аты) бар Touareg Porsche Cayenne-ге қарағанда біршама консервативті тұтынушыларға бағытталған, дегенмен бұл жағдайда «консервативті» сөзін өте сақтықпен қабылдау керек. . Автокөліктің өлшемі, оның өнімділігі және, сайып келгенде, оның бағасы бізді қоршап тұрған қаңылтырдың арасында қарапайым нәрсе емес.

Егер сіз әлі баға тізіміне қарамаған болсаңыз (дизайн немесе кездейсоқтық), Туарег ішке қараған бойда сізді оның құндылығына (егер тезірек болмаса) сендіреді. Кең сән -салтанат материалдармен (былғары, ағаш) қамтамасыз етілген, ал кең тақтаның көрінісі Фаетонды еске түсіреді. Жоқ, ол жерде емес, бірақ ұқсайды. Ол маған оны еске түсіреді. Әсіресе ортасында (өкінішке орай) аналогтық сағат жоқ (уақыт туралы ақпаратты сандық түрде қосымша экранда үлкен құрылғылар арасында іздеуге тура келеді), сонымен қатар сіз машинадағы байланысты құрылғыларды басқаратын бөлік (кондиционер) , дыбыс, телекоммуникация, навигация ...) үйрену мүлде өзгеше.

Е, сенсорлардың диаметрі қандай! Иә, ол көліктің сыртқы өлшемдеріне сәйкес келеді. Бірақ өлшегіштер бақылау тақтасы мен руль дөңгелегінің өлшеміне сәйкес келетін мөлшерде болып көрінеді және қоршаған ортамен тамаша үйлеседі. Егер бірдеңеге баса назар аудару қажет болса, онда бұл екі есе күннен қорғайтын көзілдіріктер, олар қазіргі кезде қисынды болып көрінеді (сіз әйнекті және бүйірлік әйнекті бір мезгілде көлеңкеге түсіре аласыз), бірақ, өкінішке орай, біз оларды машиналарда жиі көре бермейміз. . Сондай -ақ, пропорционалды емес төмен әйнекті атап өткен жөн, бұл шүкір, көріністі шектемейді. Автокөліктің артында көріну проблемалары көп болады, себебі артқы терезе де төмен және артқы орындықтағы үш үлкен бас тіреуіші көріністі төмендетеді.

Touareg -те, сынақ сияқты жабдықталған қондырғыда да бәрі сәйкес келмейді. Орындықтар мен руль дөңгелегінің электрлік реттелуіне қарамастан, параметрді сақтауға болмайды, ал орындықтардың өздері өте әлсіз бүйірлік ұстауды қамтамасыз етеді. Тіпті бай (үш еселенген!) Борттық компьютер кейбір ашулануға лайық: ол экранда тек құралдар арасында ғана пайда болуы мүмкін (тіпті Фаетонда да біз оны бақылау тақтасының ортасындағы үлкен экранда шақыруға дағдыланғанбыз), және барлық мәзірлерде барлық мүмкін деректер жоқ. Бұл рас, бұл таңдамалы естіледі, және біз мұны мойындаймыз. Бірақ екінші жағынан, біз осындай үлкен ақшаға келгенде талғампаздыққа жол береміз.

Туарег кілті бар жігіт екеніңіз әлі де рас. Жалпы, онда отырсаңыз, тіпті жақсы, әрине, мінсеңіз жақсы. Рас, қазірдің өзінде әлдеқайда арзан көліктерде машинаға кіріп, қозғалтқышты кілтсіз іске қосуға болады, тіпті жоғары отыру орны жеңіл автокөліктер арасында жиі кездеседі.

Touareg көмегімен бұл құдіретті феномен көлемі жағынан да, сыртқы түрімен де, кескінімен де ерекшеленеді және біз заманауи турбодизельді қозғалтқышты қолға алғанымыз үшін өте ризамыз. Оның орнын толтыру үшін 5 литрден сәл аз көлемі бар - уф! - 750 Ньютон метр айналу моменті! Өте жақсы (6 жылдамдықты) автоматты беріліс қорабын және олардың арасындағы салыстырмалы жылдам гидравликалық муфтаны және газ педальын басқан кезде автомобильдің реакциясын (екі жарым тоннада ауыр болса да) елестетіп көріңіз. Тегістелген екі сорғыш түтіктен (әр жағында бір) аздап түтін түтетіп, жолаушылар қазірдің өзінде арқасымен жүгіріп келеді.

Сіз осындай Туарегте қуат пен крутящийдің таусылуын немесе беріліс қорабына шағымдануды талап етуіңіз керек. Бұл қолмен ауысуға мүмкіндік береді, бұл көп жағдайда қажет емес. Егер беріліс қорабының (D) қалыпты жағдайы жұмыс істемесе, қозғалтқыштың жоғары жылдамдығынан озатын және толық қуатпен қамтамасыз ету қажет болса, әрқашан толық үдеуді («соққы») қанағаттандыратын спорттық бағдарлама да бар.

Үлкен доға тәрізді рульдік доңғалақтарды ауыстыру рычагтары (солдан оңға төмен, оңға жоғары) - бұл даулар мен өнімділік мәселесі, бірақ айтылғандай, толық автоматты беріліс қорабы әрқашан қанағаттандырады, мүмкін, бұрылыс жолдарда серпінді жүргізуді қоспағанда. Әсіресе бұл сәтсіздікке ұшыраған кезде. Содан кейін жүріс жылдамдығына байланысты беріліс қорабын қосулы күйде қалдыру жақсы. Бірақ содан кейін он цилиндр сонымен қатар оның шөлдей алатынын көрсетеді. Жарыс жүргізушісі болыңыз және жанармайдың орташа шығыны 25 шақырымға 100 литрге жетуі мүмкін.

Сондықтан қалыпты жүргізумен жағымдырақ; тас жолда да, ауылды аралап жүргенде де қозғалтқыш 13 километрге жақсы 100 литр алады. Ал қалада - осы құндылықтардың арасында, негізінен, сіз бағдаршамның алдында жеңілмейтіндігіңізді қызу жастарға қанша рет дәлелдегіңіз келетініне байланысты.

Еш күмән жоқ: туарег жолда, әйтеуір «үйде». Пневматикалық суспензия үш тілекті қанағаттандыра алады: қарапайым түймемен жайлылық, спорт және автоматты демпфир орнатуға болады. Алғашқы екеуінің арасындағы қаттылықтың айтарлықтай айырмашылығы бар (әсіресе спорттық стиль жақсы бұрылу позициясын тексергенде таңдалуы керек, себебі бұл дененің бүйірлік дірілін айтарлықтай төмендетеді), талап етілмегені автоматты режимге әсер ететіні сөзсіз. Дегенмен, мұнда техника шектеулі емес; Бүкіл рельефті көлік ретінде Touareg-те төмендеткіш және орталық дифференциалды құлып бар (екеуі де электрмен қосылады, әрі әрқашан мінсіз жұмыс істейді), ал дененің жерден биіктігін реттеу мүмкіндігі аспалы аспадан туындайды.

Барлық аксессуарлармен, Touareg өзінің атауынан көрінетін жерге қолайлы. Дөңгелектерді өндірушілер тас жолда сағатына 220 шақырым жылдамдықта, бұрылыста және батпақты түсуде 80 шақырым жылдамдықта жұмыс істейтін шинаны әлі ойлап таппағанын білуіңіз керек. Сонымен: олар шиналарды ұстағанда, туарегтер кетеді. Егер доңғалақтар тартылуын жоғалтса немесе іште тұрып қалса, жол аяқталады.

Әйтпесе: шөл қазірдің өзінде, мүмкін, оны бұтақтардың арасына ешқандай иесі жібермейді. Немесе жаңадан жыртылған алқапта. Сіз менің қалай айтатынымды білесіз: XXL бағаға да қатысты. Сіз әлі де бай бола аласыз, бірақ сіз әлі де мұндай қымбат көлікті бағалайсыз. Яғни, сіз оны әдейі бұзбайсыз. Бұл уақытта туарег XXL рахатын қайтарады.

Винко Кернц

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	71.443,25 €
Тест үлгісінің бағасы:	74.531,65 €
Қуат:	230 кВт (313 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,8 с
Максималды жылдамдығы:	225 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	12,2л / 100км
Кепілдік:	Жалпы кепілдік 2 жыл, бояуға кепілдік 3 жыл, тотқа қарсы кепілдік 12 жыл

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	10 цилиндрлі - 4 тактілі - V-90° - тікелей айдалатын дизель - бойлық алдыңғы монтаждалған - саңылау және инсульт 81,0×95,5 мм - орын ауыстыру 4921cc - қысу 3:18,5 - максималды қуат) 1 айн/мин кезінде - максималды қуат поршеньінің жылдамдығы 3750 м/с - меншікті қуат 11,9 кВт/л (цилиндрге 46,7 литр - жеңіл металл басы - сорғы-инжектор жүйесі арқылы отын бүрку - турбокомпрессор Шығарылатын газ - кейін салқындатқыш - сұйық салқындату 63,6 л - қозғалтқыш майы 750 л - аккумулятор 2000 В, 6 Ah - генератор 2 A - тотығу каталитикалық түрлендіргіші
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - гидравликалық муфта - 6 сатылы автоматты беріліс қорабы, беріліс рычагының позициялары PRNDS - (+/-) - беріліс коэффициенттері I. 4,150; II. 2,370 сағат; III. 1,560 сағат; IV. 1,160 сағат; V. 0,860; VI. 0,690; кері беріліс 3,390 - беріліс қорабы, тісті доңғалақтар 1,000 және 2,700 - дифференциалда пинион 3,270 - жиектер 8J × 18 - шиналар 235/60 R 18 H, айналу шеңбері 2,23 м - VI жылдамдығы. беріліс 1000 айн/мин 59,3 км/сағ - қосалқы доңғалақ 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), жылдамдық шегі 80 км/сағ
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 225 км / сағ - 0 с ішінде 100-7,8 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 л / 100 км (газойл)
Тасымалдау және тоқтату:	Ван Ерен - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - Cx = 0,38 - алдыңғы жеке аспа, жапырақты серіппелер, екі үшбұрышты көлденең рельстер, пневматикалық суспензия, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, жапырақты серіппелер, көлденең рельстер, көлбеу пневматикалық бағыттағыштар. суспензия, тұрақтандырғыш штангасы, дискілік тежегіштер, алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату), артқы диск (мәжбүрлі салқындату), рульдік руль, ABS, EPBD, авариялық тежеу ​​жүйесі, артқы дөңгелектердегі механикалық аяқ тежегіші (тежегіш педальдың сол жағындағы педаль) ) - тірек пен пиньондық рульді басқару, күшейткіш руль, 2,9 шеткі нүктелер арасында бұралу
Негізгі:	бос көлік 2524 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 3080 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 3500 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4754 мм - ені 1928 мм - биіктігі 1703 мм - доңғалақ базасы 2855 мм - алдыңғы жол 1652 мм - артқы 1668 мм - жердегі ең аз клиренс 160-300 мм - клиренс 11,6 м
Ішкі өлшемдер:	ұзындығы (бақылау тақтасы артқы орындықтың артқы жағына дейін) 1600 мм - ені (тізеде) алдыңғы 1580 мм, артқы 1540 мм - алдыңғы орындықтың биіктігі 900-980 мм, артқы 980 мм - бойлық алдыңғы орындық 860-1090 мм, артқы орындық 920 - 670 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 490 мм, артқы орындық 490 мм - руль дөңгелегі диаметрі 390 мм - жанармай багы 100 л
Қорап:	(қалыпты) 500-1525 л; Магистральдық көлем Samsonite стандартты чемодандарымен өлшенеді: 1 рюкзак (20л), 1 ұшақ чемодан (36л), 2 чемодан 68,5л, 1 чемодан 85,5л

Біздің өлшемдер

T = 10 ° C, p = 1020 мбар, қатысты. vl. = 63%, жүгіріс: 8691 км, шиналар: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
0-100км жылдамдық:	7,7s
Қаладан 1000м:	28,8 жыл ( 181 км / сағ)
Минималды тұтыну:	13,2л / 100км
Максималды тұтыну:	24,7л / 100км
сынау шығыны:	16,7 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	73,0m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	42,4m
50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	54dB
50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	53dB
50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	53dB
90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу	62dB
90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	60dB
90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	58dB
130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу	65dB
130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу	64dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB
Тест қателері:	машина сәл оңға қарай тартады

Жалпы рейтинг (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI – қозғалтқыштан беріліс қорабы мен шассиге дейінгі заманауи электр станцияларының тамаша үйлесімі; бұл жол талғамайтын көлік қазіргі уақытта жоғарыда. Өкінішке орай, қазіргі заман мен беделге байланысты бағасы да жоғары, жиырма миллионға жақындап қалды.

• Сыртқы (15/15)

  Сыртқы пішіні заманауи, жайлы және сыртқы келбетке талғампаздық береді. Дене мінсіз.

• Интерьер (129/140)

  Кейбір компоненттер (бақылау тақтасындағы кіші бөлшектер, отырғыштар) арзан пластиктен жасалған және көптеген пайдалы қораптар әсерлі.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (39
  
  
  / 40

  Қозғалтқыш - бұл керемет өнім және дене салмағымен байланысты мәселелер жоқ. Редуктор мезгіл -мезгіл ауысады, беріліс коэффициенттері мінсіз.

• Көлік жүргізу қабілеті (86
  
  
  / 95

  Жолдағы позициясының арқасында ол ең жақсы таза жол көліктерімен бәсекелесе алады; керемет шасси!

• Өнімділік (34/35)

  Икемділікті қоспағанда, барлық көрсеткіштер бойынша өте жақсы (автоматты берілудің жауап беру уақыты).

• Қауіпсіздік (32/45)

  Ауыр салмағына қарамастан, ол жақсы тежейді. Белсенді қауіпсіздік: артқы көріну шамалы шектелген. Екіншісі жақсырақ және мінсіз болар еді.

• Экономика

  Қозғалтқыш шынымен де (турбо) дизель, бірақ әлі де көп жұмсайды. Жақсы кепілдік шарттары, ұялы кепілдік жоқ.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

формасы мен интерьерінің әсемдігі

материалдар

жүргізудің қарапайымдылығы

қозғалтқыш (момент)

сыйымдылық

Жабдық

ішінде қораптар

авдиосистема

тұрақ көмекшісі жоқ

көмекші құрылғылардың «бағдарламалық қамтамасыз етілуіне» қатысты кейбір реніш

артқа қарау шектеулі

баға

көптеген түймелер