Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

Біздің журналда жаңа Тигуан туралы көп жаздық. Бірақ Volkswagen күрделі жөндеуден өткен соң, жаңа көліктің тұсаукесері өтті. Алдымен статикалық презентация болды, содан кейін классикалық тест -дискілер болды, енді машина ақыры Словения жолдарымен жүрді. Біз әрқашан жаңа Тигуаны жақсы көретінбіз, ал қазірдің өзінде, Словения жолдарындағы ұзақ сынақтардан кейін, онша ерекшеленбейді.

Жаңа Тигуанның ұзындығы ұлғайып, іші кең, ал сырты тым үлкен емес. Осылайша, ол әлі де епті және сонымен бірге тәуелсіз саяхатшы. Соңғы үлгілердің ізімен Тигуан да өткір және қысқартылған жанасуларға ие болды, бұл оны тартымды және еркектік етеді. Алдыңғысының жанына жаңасын қойғанда, айырмашылығы дизайн жағынан ғана емес, көліктен алған әсері де мүлде басқаша болады. Бұл сабақта алған әсерлері де сенімді. Дәлірек айтсақ, бірнеше жыл бойы кроссбредтердің сатылымының өсуі күрт өсіп келе жатқаны анық, нәтижесінде осы класста бәсекелестер көбейіп келеді. Дегенмен, олар басқаша, атап айтқанда жетек тұрғысынан, өйткені олардың кейбіреулері тек екі доңғалақты көлікте қол жетімді, ал басқалары барлық төрт доңғалақ көлбеу мен балшықты жеңген кезде дұрыс. Көптеген тұтынушылар дизайнға, шеберлікке және, ең алдымен, құрылғыға ғана емес, жабдыққа да сенімді.

Негізінде, кроссоверді қарт адамдар немесе көлікке ыңғайлы түрде кіргісі келетін жүргізушілер пайдаланады, бірақ көбісі премиум класынан ауысады. Бұл премиум кроссоверлері бар жүргізушілер, енді олар тек жұппен жүретіндіктен, бірнеше кіші көліктерді сатып алады. Және, әрине, мұндай клиенттерді қанағаттандыру қиын, себебі олар бұрын бағасы 100 мың еуродан асатын көліктерді басқаратын. Егер сіз көптеген көмекші қауіпсіздік жүйелерімен жабдықталған және құны 50 мың еуродан аспайтын жақсы машина жасай алсаңыз, онда жұмыс мінсіз болады. Тигуан сынағын ұқсас классқа жатқызуға болады. Факт мынада, бұл машина арзан емес, базалық бағамен емес, одан да ақырғы. Егер сіз бірнеше жыл бұрын сәл үлкенірек көлікке сәл артық төлеген сатып алушыны елестетсеңіз, онда мұндай көліктің біреуге пайдасы тиетіні белгілі болады. Әсіресе егер клиент көп алатын болса. Сынақ машинасы, сонымен қатар, электрлік тартылатын тартқыш, қосымша багаж едені, навигациялық құрылғы және бүкіл Еуропаның навигациялық карталары бар виртуалды дисплеймен, панорамалық люкпен, LED Plus фараларымен және тұраққа көмекші жүйемен жабдықталған. тұрақ жүйесі, артқы камерасы бар. Оған 18 дюймдік легирленген доңғалақтар, ұзын сәулеге арналған автоматты көмекші, толық жиналмалы жолаушылар отырғыштары, былғары бетін қаптау және ыңғайлы алдыңғы орындықтар, қосымша тонированный артқы терезелер, автоматты басқарылатын круиздік бақылау кіреді Highline стандартты жабдықты қосыңыз. Қалада төтенше тежеу ​​функциясы бар басқару жүйесі және соңғы, бірақ рульдік доңғалақтың тізбектей ауысуы үшін редукторлар, бұл Тигуанның жақсы жабдықталғаны анық.

Бірақ егер іргетасы нашар болса, жабдық көп көмектеспейді. Сонымен қатар, Tiguan бұрынғыға қарағанда әлдеқайда көп орын ұсынады. Кабинада ғана емес, жүк салғышта да. Бұл 50 литрге артық, артқы орындықтың жиналмалы арқалығынан басқа, жолаушылар орындығын толық бүктеуге болады, яғни Тигуан өте ұзын заттарды көтере алады. Жалпы алғанда, іштегі сезімдер жақсы, бірақ интерьер сыртқыға жетпейтіні туралы ащы дәм бар. Сырты мүлдем жаңа және әдемі, ал ішкі көрінісі бұрыннан көрінген стильге сәйкес келеді. Әрине, бұл оған эргономика мен ыңғайлылықпен таң қалдыратындықтан, оған бірдеңе жетіспейді дегенді білдірмейді, бірақ оны көргенін айтатын адам болады. Қозғалтқышта да дәл солай. 150 ат күші бар TDi қазірдің өзінде белгілі, бірақ өнімділік үшін оны кінәлау қиын. Оны автомобиль өнеркәсібіндегі ең тыныштардың қатарына қосу қиын, бірақ ол қуатты және салыстырмалы түрде үнемді. Қайта құрастырылған толық жетекті, қозғалтқыш және жеті жылдамдықты DSG беріліс қорабы жақсы жұмыс істейді.

Кейде ол іске қосылу кезінде ыңғайсыз секіреді, бірақ тұтастай алғанда ол орташадан жоғары жұмыс істейді. Жүргізуші айналмалы тұтқасы бар 4Motion Active Control басқарады, бұл дискіні қарлы немесе тайғақ жерлерде жүруге, қалыпты жолдарда және қиын рельефте жүруге жылдам реттеуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, амортизацияны DCC (Dynamic Chassis Control) жүйесі арқылы реттеуге болады. Сондай -ақ, дроссельді босатқан сайын жүзу функциясын қосатын Эко режимін таңдауға болады, бұл жанармай шығынын азайтуға үлкен үлес қосады. Осылайша, стандартты шеңбердің 100 шақырымына 5,1 литр дизель отыны жеткілікті болды, ал тестте орташа тұтыну шамамен жеті литр болды. Әрине, бұл жаңа Tiuguan салыстырмалы түрде жылдам жүруге мүмкіндік береді деп айту керек. Бұрыштарда дененің сәл қисайғаны байқалады, бірақ көліктердің ойықтары мен шұңқырларының үстінен қозғалыс кезінде қатты шасси зардап шегетіні рас. Алайда, бұл мәселені жоғарыда аталған DCC жүйесімен талғампаз түрде шешуге болады, осылайша Словения жолдарымен жүру шаршамайды. Тигуан тесті жүргізушілерге көмек көрсету жүйелеріне де риза. Көпшілікпен бірге көптен күткен жаңалық-тұрақ көмекшісі, ол, әрине, автотұрақ кезінде күзетте тұрады. Егер жүргізуші маневр жасау кезінде байқаусызда бір нәрсені байқамай қалса, көлік автоматты түрде тоқтайды. Бірақ егер біз үлкен шөпті әдейі «айналдырғымыз» келсе, бұл да болады. Жолаушыларды айтпағанда, кенеттен тежеу ​​жүргізушіні таң қалдырады.

Ақыр соңында, кенеттен тежеу ​​автомобильдегі сызаттардан жақсы, солай ма? Жарықдиодты жарықдиодты фаралар мақтауға тұрарлық, ал одан да жоғары сәулені басқаруға көмектесу үшін. Ұзын және қысқа сәуленің ауысуы жылдам, және, ең алдымен, белгілі бір жағдайларда кеңістікті қараңғыландырады, бұл келе жатқан жүргізушіні таң қалдырады, қалғандары жарық болып қалады. Бұл сонымен қатар түнгі көлік жүргізуді шаршатпайды. Жарықтандыру жүйесінің жақсы жұмысының мақтанышы, әрине, тіпті қарсы келе жатқан жүргізушілердің де бұл туралы шағымданбауы. Қорытындылай келе, біз жаңа Tiguan әсерлі деп сенімді түрде жаза аламыз. Бірақ бұл әсіресе автокөліктің осы түрін ұнататын пайдаланушылар шеңберіне қатысты екенін есте ұстаған жөн. Мысалы, лимузиндердің немесе спорттық көліктердің жанкүйерлері Тигуанда өздерін жақсы сезінбейді және оларды көлік жүргізуге көндірмейді. Алайда, егер таңдау кроссовермен шектелсе, Tiguan (қайтадан) жоғарғы жағында.

Себастьян Плевняк, сурет: Саша Капетанович

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI UN 4Motion Highline

Негізгі ақпарат

Сату:	Porsche Словения
Негізгі модель бағасы:	36.604 €
Тест үлгісінің бағасы:	44.305 €
Қуат:	110 кВт (150 KM)
Кепілдік:	2 жылдық жалпы кепілдік, 200.000 3 12 км шектеулі ұзартылған кепілдік, ұялы телефонның шектеусіз кепілдігі, 2 жыл бояуға кепілдік, тотқа қарсы 2 жыл кепілдік, түпнұсқа бөлшектер мен аксессуарларға XNUMX жыл кепілдік, XNUMX жыл қызмет көрсету кепілдігі.
Жүйелік шолу	Қызмет көрсету аралығы 15.000 км. км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	1.198 €
Жанармай:	5.605 €
Шиналар (1)	1.528 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	29.686 €
Міндетті сақтандыру:	3.480 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	8.135 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 49.632 0,50 (км бағасы: XNUMX) )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4-цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және инсульт 95,5 × 81,0 мм - орын ауыстыру 1.968 см3 - сығымдау 16,2:1 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) .) 3.500 айн жылдамдықпен - - максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 4.000 м/с - меншікті қуат 9,5 кВт/л (55,9 л. рельстік отын бүрку - сору турбокомпрессоры - заряд ауа салқындатқышы.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - 7 сатылы DSG беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 3,560; II. 2,530 сағат; III. 1,590 сағат; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - дифференциал 4,73 - дөңгелектер 7 Дж × 18 - шиналар 235/55 R 18 В, айналмалы шеңбер 2,05 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 200 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,3 с - орташа отын шығыны (ECE) 5,7-5,6 л/100 км, СО2 шығарындылары 149-147 г/км.
Тасымалдау және тоқтату:	Жол талғамайтын көлік - 5 есік - 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үш тірек көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы дискілер, ABS, артқы доңғалақтардағы электрлік тұрақ тежегіші (орындықтар арасында ауысу) - тірек пен пинионы бар руль дөңгелегі, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,6 айналым.
Негізгі:	бос көлік 1.673 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.220 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.500 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 75 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.486 мм - ені 1.839 мм, айналармен 2.120 мм - биіктігі 1.643 мм - доңғалақ базасы 2.681 мм - алдыңғы жол 1.582 - артқы 1.572 - клиренсі 11,5 м.
Ішкі өлшемдер:	бойлық алдыңғы 890-1.180 мм, артқы 670-920 мм - алдыңғы ені 1.540 мм, артқы 1.510 мм - басының биіктігі алдыңғы 900-980 мм, артқы 920 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 520 мм, артқы орындық 500 мм - багаж615. 1.655 л – руль диаметрі 370 мм – жанармай багы 60 л.

Біздің өлшемдер

Өлшеу шарттары: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / Шиналар: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Одометр күйі: 2.950 км
0-100км жылдамдық:	10,9s
Қаладан 402м:	17,4 жыл ( 129 км / сағ)
сынау шығыны:	7,3 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	5,1 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	59,9m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	37,6m
AM кестесі:	40m
90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	59dB
130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу	63dB

Жалпы рейтинг (365/420)

• Бұл Фольксваген болғандықтан емес, негізінен өз классындағы ең жас болғандықтан, Тигуан бірінші орынды оңай жеңеді. Рас, бұл арзан емес.

• Сыртқы (14/15)

  Жақында есте қалған ең жақсы Volkswagen көліктерінің бірін жасаңыз.

• Интерьер (116/140)

  Tiguan интерьері сыртқы түріне қарағанда аз өңделген, бірақ классикалық құралдардың орнына виртуалды дисплей ұсынады.

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (57
  
  
  / 40

  Бұрыннан белгілі қасиеттері бар белгілі қозғалтқыш.

• Көлік жүргізу қабілеті (64
  
  
  / 95

  Tiguan баяу (оқу, жолдан тыс) немесе
  
  
  динамикалық жүргізу.

• Өнімділік (31/35)

  Ол жарысатын көлік емес, бірақ ол баяу емес.

• Қауіпсіздік (39/45)

  Қарамасаңыз, Тигуанды қараңыз.

• Экономика (44/50)

  Орташа жүргізумен тұтыну өте жақсы, бірақ динамикалық жүргізумен ол әлі де орташа деңгейден жоғары.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

нысаны

қозғалтқыш

отын шығыны

іштегі сезім

жаңа интерьер тым аз

артқы камера жаңбыр кезінде тез кірлейді