Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - сағат механизмі сияқты

Фольксваген Пассаттың кейінгі ұрпақтары ешқашан таң қалдырған емес. Тазаланған модель үнемі технологиялық тұрғыдан жетілдіріледі, бірақ сонымен бірге бастапқыда ұстамды болып қалады. Барлығына ұнай бермейді, бірақ қазір дауыстары басқаша көрінеді. Не болды?

Кейбір жүргізушілердің Volkswagen-ге қатысы жоқтығын байқау үшін форумдарға қатысудың қажеті жоқ. Көбінесе басты назар флагмандық үлгі ретінде Passat-қа аударылады. Кейбір дауыстар оларды қозғалтқыштың істен шығуы үшін кінәлайды, басқалары бейтарап, кейде скучно деп аталатын дизайнға ие. Дегенмен, жаңа Passat жағдайында бұл нақты модельді сатып алуға дайын деген сенімді қарсыластар пікірлері бар. Оларға мұндай әсер қалдыруы мүмкін не?

Талғампаз классика

Біріншіден, жаңа дизайн. Фольксваген сияқты, ол бұрынғыдан соншалықты ерекшеленбесе де, әлдеқайда тиімді. Кең, жалпақ капот динамикалық сипат береді, ал хромды алдыңғы алжапқыш сәл қорқынышты фаралармен әдемірек көрінеді. Оны әлі күнге дейін «халыққа арналған көлік» деп санайтыны сонша, Volkswagen Passat қазір бұрынғыдан да қымбат көрінетін көлікке айналды. Әрине, неғұрлым жабдықталған нұсқалар ең әсерлі, бірақ базалық модель үшін үлкенірек дөңгелектерді сатып алу жеткілікті, енді біз барлық көршілер бізді көре алатындай етіп машинаны жүргізе аламыз. 

Highline-да біз стандартты ретінде 17 дюймдік Лондон дөңгелектерін аламыз. Сынақ үлгісі қосымша 18 дюймдік Марсель доңғалақтарымен жабдықталған, бірақ үстіңгі жағында 7 дюймдік Verona бар кем дегенде тағы 19 модель бар. Дегенмен, керемет көрініс пен практикалық пайдалану арасындағы ең жақсы таңдау 18 жас болады.

Comfortline және одан жоғары нұсқаларда терезелердің айналасында хром жолақтары пайда болады, ал Highline есіктің төменгі жағындағы табалдырықтарға жақынырақ хромның болуы арқылы танылуы мүмкін. Пассатқа алдыңғы жағынан ғана емес, басқа қырларынан да қарасақ, мұнда әлдеқайда аз өзгергенін байқаймыз. Бүйір сызығы седанның артқы жағы сияқты B7 ұрпағын еске түсіреді. 2.0 BiTDI нұсқасында периметрі бойынша хром қосылған бамперге орнатылған екі шығару құбыры әсіресе қызықты көрінеді.

Толық жылдамдық алға!

Ұшқыш кабинасына отырғаннан кейін, ең көрнекті ерекшелігі - руль артындағы экран. Бұл тек борттық компьютердің экраны ғана емес, өйткені Volkswagen бәрін беруге шешім қабылдады. Ол классикалық аналогты сағатты бір кең экранға ауыстырды. Ол пуристерге ұнамауы мүмкін, бірақ ол іс жүзінде жүргізушінің көз алдында кеңістіктің функционалдығын кеңейтеді. Мен себебін қазірдің өзінде түсіндіремін. Көрсеткіштер көп орын алмауы керек. «OK» түймесін басып тұрып, басқа ақпарат үшін орын қалдыра отырып, оларды көбейтуге немесе азайтуға болады. Біз олардың біразын көрсете аламыз. Ең әсерлі нәрсе, сіздің алдыңызда көрсетілген навигация - жаңа қаланы шарлауға тырысқанда, жолдан көзіңізді алудың қажеті жоқ. Ал шетелдік нөмірлі көліктер адасып қалғанда қалай жүретінін бәріміз білеміз. Бұл жерде навигациямен ол әлдеқайда қауіпсіз болады. Дегенмен, кемшіліктер де бар. Бұл дисплейде күн сәулесі түскенде оның оқылу мүмкіндігі айтарлықтай төмендейді. Шағылыстырмайтын жабынның немесе жарқыраған артқы жарықтың қандай да бір түрі зиян тигізбейді - жақсырақ телефондардағы сияқты айналадағы жарық мөлшеріне бейімделген.

Орталық консольдегі мультимедиялық орталық қазіргі уақытта көліктерде орнатылған осындай ең керемет жүйелердің бірі болып табылады. Ол толығымен тактильді, бірақ пайдаланбаған кезде кеңірек көру өрісіне ие. Жақындық сенсоры қолыңызды экранға жақындатқанда ғана қолжетімді опциялардың көрсетілуін қамтамасыз етеді. Ақылды және практикалық. Бұл орындағы навигацияны спутниктік суретпен – егер жүйені интернетке қоссақ – және кейбір ғимараттардың 3D көрінісімен де көрсетуге болады. Басқа мүмкіндіктерге параметрлері, көлік деректері, көлік параметрлері, жүргізу профилін таңдау және телефон мүмкіндіктері бар толық аудио қойындысы кіреді. 

Дегенмен, кабинаның негізгі функциясы - жүргізуші мен жолаушылардың жайлылығын қамтамасыз ету туралы ұмытпайық. Орындықтар сөзсіз ыңғайлы, ал жүргізушінің бас сүйегі екі ұшақта реттелуі мүмкін. Бұл бас сүйегі өте жұмсақ, сондықтан сіз оған басыңызды еңкейтіңіз. Орындарды жылытумен де, желдетумен де жабдықтауға болады - дегенмен соңғы опция алдымен тиісті физикалық түймені басу, содан кейін экрандағы жұмыс режимін таңдау арқылы іске қосылады. Барлық бағыттарда жақсы көріну де плюс.

Артқы жағында әрбір жолаушы үшін жеткілікті орын болуы керек. Тіпті, ядро ​​лақтырудан Олимпиада чемпионы Томаш Маевскийдің бұл жерде еш наразылығы жоқ екенін айтуға батыл болар едім. Әрине, артқы орындықтың артында багаж бөлімі бар. Біз оған электрмен көтерілетін люкпен жетеміз. Жүк бөлімі шынымен де үлкен, өйткені ол 586 литрге дейін сыяды, бірақ қол жеткізу, өкінішке орай, салыстырмалы түрде тар жүктеу саңылауымен шектеледі. 

Эмоциясыз күш

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ол жылдам бола алады. Біздің сынақтарымызда 100 км/сағ жылдамдыққа жету тіпті Subaru WRX STI-мен бірдей нәтижеге жетті. Өндіруші бұл сұрақта 6,1 секунд талап етті, бірақ сынақта 5,5 секундқа дейін төмендей алды.

Бұл 2 литрлік дизельді қозғалтқыш екі турбокомпрессордың көмегімен 240 а.к. 4000 айн/мин және 500-1750 айн/мин диапазонында 2500 Нм айналу моменті. Мәндер дұрыс, бірақ олар ақылды болып келе жатқан автомобильдің жалпы тұжырымдамасын бұзбайды. Жылдамдау кезінде турбиналар жағымды ысқырады, бірақ бұл көп эмоцияны тудырмайды. Шындығында, басып озу - бұл кішкентай проблема емес, біз кез келген рұқсат етілген жылдамдықтан өте тез «көтере аламыз», бірақ бәрібір біз ерекше ештеңе сезбейміз. 

Volkswagen Passat-тың ең қуатты нұсқасы бесінші буын Haldex муфтасымен жүзеге асырылатын 4MOTION толық жетек жүйесімен біріктірілді. Жаңа Haldex - шынымен жетілдірілген дизайн, бірақ ол әлі де қосылған диск. Бұл тіпті ұзын бұрыштарда да сезіледі, біз газ педальын бір позицияда ұстаған кезде және бір сәтте біз артқы жағының тұрақтылығын сезінеміз. Спорт режимінде кейде артқы осьтің жетегі жұмыс істеп тұрғанын анық көрсететін шамалы шамадан тыс бұрылу орын алады. Жүргізу профилін таңдау қозғалтқыш пен суспензия жұмысын дәл баптай алады. «Жайлылық» режимінде ойықтар туралы ұмытуға болады, өйткені бетінің ең нашар жағдайы бар жерлерде де тегіс емес беттер әрең байқалмайды. Спорт режимі, өз кезегінде, суспензияны қаттырақ етеді. Мүмкін, бұл әлі де жеткілікті ыңғайлы болғандықтан, күрт емес, бірақ біз жолдағы шұңқырлар мен бұдырларға соғылғаннан кейін секіре бастаймыз. 

Жүргізушіге көмек көрсету жүйесі де озық технология, бірақ біз оған үйреніп қалдық. Жабдықтардың тізімі белсенді круиздік бақылауды, апаттық тежеуді және жолақты сақтайтын Front Assist немесе Lane Assist қашықтықты басқару жүйесін қамтуы мүмкін. Дегенмен, жаңа мүмкіндік - Trailer Assist, ол әсіресе қайықшылар мен кемперлер үшін пайдалы, яғни тіркемемен көп саяхаттайтындар. Дәлірек айтқанда, онымен бірге мінетіндер ме? Қалай болғанда да, осы жүйенің көмегімен біз тіркеменің айналу бұрышын орнатамыз, ал электроника бұл параметрді сақтау туралы қамқорлық жасайды. 

Фольксваген қозғалтқыштарының бір ерекшелігі - жоғары қуатқа қарамастан отын шығыны аз. Мұнда бәрі басқаша, өйткені 240 а.к. дизельді қозғалтқыш. игерілмеген жерлерде 8,1 л / 100 км және қалада 11,2 л / 100 км. Әдеттегідей, мен сынақтарымда нақты отын шығынын беремін, онда өлшеу кезінде ол одан да жылдамырақ басып озғандай болды. Төмен нәтижеге қол жеткізу оңай болады, бірақ бұл ұсыныстан ең күшті блокты таңдағанымыз үшін емес. Үнемді, әлсіз блоктар қамтамасыз етілген, бірақ 2.0 BiTDI-де, тіпті динамикалық жүргізу кезінде де орташа отын шығыны бізді құртпайтынын білу жақсы. 

сағат механизмі сияқты

Volkswagen Passat Бұл костюм сағатының автомобильдік аналогы. Киімге сағат таңдау ережелері біздің қаржылық мүмкіндіктерімізді көрсететін сағатты күнделікті кию керек екенін, ал ресми жағдайларда классикалық костюмді таңдауды ұсынады. Көп жағдайда сағаттардың бұл түрлері бір-біріне ұқсайды - олар көйлек астына оңай қонатын тым үлкен емес, көбінесе қара былғары бау бар. Біз Джеймс Бонд туралы фильмдердегі кейіпкерді ұлы Омегамен бірге көргенімізбен және бізге қымбатырақ сағаттарды киюге рұқсат етілгені рас, кейбір орталарда біз әлі де әдепсіз есте қалатын едік. 

Сол сияқты, Passat жарқырамауы керек. Ол ұстамды, салқын, бірақ сонымен бірге талғампаздықтан мүлдем айырылмайды. Дизайн сонымен қатар біршама сипат пен көрнекі динамизмді қосатын нәзік толықтыруларды қамтиды. Бұл ерекшеленгісі келмейтін, бірақ талғаммен жақсы көретіндерге арналған көлік. Жаңа Passat опера театрының астындағы автотұрақты бұзбайды, бірақ ол сізге көп назар аудармай, одан шығуға мүмкіндік береді. 2.0 BiTDI қозғалтқышы бар нұсқада ол бір жерден екінші жерге тез жетуге көмектеседі, ал ішіндегі жайлылық ұзақ сапарда шаршауды азайтады.

Дегенмен, Пассат бағасы сәл көтерілді. Trendline жабдықтар пакеті және 1.4 TSI қозғалтқышы бар ең арзан модель 91 790 PLN тұрады. Осы сәттен бастап бағалар бірте-бірте көтеріледі және олар дәлелденген нұсқада аяқталады, ол ешқандай қосымшасыз 170 120-ден аз тұрады. злотия. Бұл, әрине, тауашалық жабдық, өйткені Фольксваген әлі күнге дейін халық үшін көлік. Табысы біршама жақсырақ, жанама ұсыныстарды таңдайтын адамдар - мұнда олардың құны шамамен 130 XNUMX zł.

Бәсекелестік, ең алдымен, Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia және, әрине, Skoda Superb. Сынақтан өткенге ұқсас нұсқаларды салыстырайық - жоғары деңгейлі дизельді қозғалтқышпен, жақсырақ 4 × 4 жетегімен және максималды мүмкін конфигурациямен. Мондеоның алдыңғы қатарлы нұсқасы - 4×4 дизельдік қозғалтқыш 180 а.к. шығаратын Vignale нұсқасы. Құны 167 000 PLN. Mazda 6 седанын толық жетекпен жабдықтау мүмкін емес, оның ең жабдықталған 175 ат күші бар дизельдік моделі 154 900 PLN тұрады. Peugeot 508 GT сонымен қатар 180 ат күшін шығарады. және құны 143 900 PLN. Toyota Avensis 2.0 D-4D 133 900 PLN тұрады, бірақ тек 143 км үшін қолжетімді. Executive пакетіндегі Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP қайтадан 153 250 PLN тұрады, бірақ бұл жерде 4×4 дискі қайтадан пайда болады. Тізімде соңғы орында Skoda Superb тұр, оның құны 2.0 TDI және Laurin & Klement жабдықтарымен 155 PLN тұрады.

дегенмен Volkswagen Passat 2.0 BiTDI бұл аймақтағы ең қымбат, бірақ сонымен бірге ең жылдам. Әрине, ұсыныс бәсекеге жақынырақ модельді қамтиды - DSG трансмиссиясы бар 2.0 TDI 190 KM және PLN 145 590 үшін Highline пакеті. Қозғалтқыштың әлсіз нұсқаларымен бағалар бәсекеге қабілетті болады және менің ойымша, ең өткір шайқас сегменттегі ең шулы жаңадан келгендермен - Ford Mondeo және Skoda Superb-пен болады. Бұл әртүрлі дизайндар, мұнда Mondeo қызықты дизайнды ұсынады, ал Skoda аз ақшаға бай интерьермен мақтана алады.