Volkswagen iQ Drive - жүргізу оңайырақ

Болжалды круиздік бақылау - бұл Volkswagen жаңалықтарының бірі, бірақ жалғыз емес. Жаңартылған Passat немесе Touareg бортында біз көптеген көмекшілер мен көмекшілерді табамыз. Қараңдаршы.

Соңғы онжылдықтарда автомобиль әлемі әртүрлі мақсаттарды көздеді. Қауіпсіздікке, компьютерлендіруге, содан кейін отынның ең аз шығынына баса назар аударылды, енді барлық жобалық күштер екі бағытқа: электр жетектері мен автономды жүргізуге бағытталған. Бүгін біз соңғы шешімге тоқталамыз. Классикалық автокөлік әуесқойлары үшін бұл аз дегенді білдіреді, бірақ бұл ешқандай плюс жоқ дегенді білдірмейді. Жалпы жұртшылық үшін бұл ең жақсы шешім болуы мүмкін. Нарықта болашақта көлік құралын компьютерлік басқарудың құрамдас бөліктеріне айналатын көптеген жүйелер пайда болуда. Бірақ, белгілі болғандай, олар әлі де кемшіліктерсіз емес, бұл өз кезегінде бұл болашақты сәл кешіктіруі мүмкін.

Керунек Таллин

Volkswagenжаңа жүйелерін көрсетпес бұрын ол журналистерді шақырды Таллин технологиялық университетіқай жерде жасалған (VW-ге қарамастан) автономды көлік дизайны. Әрине, бұл шағын, бірақ өте заманауи және компьютерленген елдің әлеуетін көрсетсе де, бұл әлемдегі бірінші және ең озық автономды көлік емес.

Көлік кампуста жүретін шағын автобус. Ол берілген бағыт бойынша жүре алады, аялдамаларда тоқтай алады (автобус сияқты), сондай-ақ белгілі бір нүктеге (такси сияқты) бағытты тағайындап, қамтуы мүмкін. Мұнда руль, командалық орталық жоқ және ол негізінен болашақта нағыз қалалық автобустардың қандай болатынын көрсетеді. Иә, оншақты жылдан кейін жүргізушісіз электр көліктері жолаушыларды әлемнің қалаларында тасымалдайтын болады, мен бұған сенімдімін.

Ал көліктер ше? - сен сұрайсың. Сарапшылар дәл осындай жоспарларды сызады, мен мұндай тығыз мерзімге өте күмәнмен қараймын. Университетке бару неліктен оңай емес екенін көрсетті. Біріншіден, Таллин автобусы сканерленген ортада қозғалады және компьютердің жадында сақталады. Сонымен қатар, оның көліктен көлікке және көліктен қоршаған ортаға байланыс мүмкіндіктері бар, бұл қала бойынша қозғалуды жеңілдетеді. Онсыз апаттық көліктерді, белгілі бір қауіптерді немесе тіпті қызыл шамдарды тану өте қиын болуы мүмкін. Әрине Tesla Advanced Autopilot сигнал беруді және шамдардың түсін таниды, бірақ Еуропада әр елде трафикті ұйымдастырудың өзіндік жүйесі және нақты шешімдері бар, мысалы, жасыл көрсеткілерді анықтау.

Бір қызығы, Германияда кейбір автомобильдер жол белгілерінің жеткілікті үлкен жинағын тани алатын болса, Польшадағы жүйе оның мүмкіндіктерін екі немесе үш түрге шектейді. Дегенмен, тиімділік кез келген жағдайда 100% болуы керек, егер автомобиль шынымен тәуелсіз қозғалуы керек болса. Сондай-ақ, автопилоты бар Tesla сияқты, сынақтан өткен өзін-өзі басқаратын көліктердің көпшілігі тас жолда жүре алады, ал олардың кейбіреулері қалалық джунглиде бірдей ыңғайлы болады (өзін-өзі басқаратын көліктер термині өте қолайлы). Сондықтан, бұл шешімдер жаппай өндіріске енгізілмес бұрын, олар автомобильді Батыс әлемінің бірнеше таңдалған мегаполистерінде ғана емес, пайдалану үшін жаһандық ауқымда әзірленуі керек.

VW iQ: осында және қазір

Болашақты болжау перілерге, ал автономды көлік мәселесін шешу инженерлерге жүктелсін. Нақтысы соншалықты қызық емес. Мұнда және қазір сізде болашағы шамалы әдемі көлікке ие бола аласыз. VolkswagenБасымызды мазаламау үшін ол көлік жүргізуге көмектесетін жүйелердің барлық кешенін бір сөмкеге салып, телефон соқты iQ дискісі. Біз онымен жабдықталған жаңа Passat және Touareg көліктерінде бұл тұжырымдаманың нені білдіретінін тексердік.

Tesla әуесқойлары оңай ұйықтай алады. Біраз уақыттан бері осы американдық компанияның машиналарында ең озық автоматты басқару жүйесі болады (автономдымен шатастырмау керек). Бірақ Вольфсбургтік алпауыт алмұрттарды күлмен жаппайды және үнемі өз шешімдерімен жұмыс істейді. Соңғы жүйелер, олардың белгілі атаулары болса да, жаңа мүмкіндіктерге ие болды. Егжей-тегжейлерге қызығушылық танытпайтын жүргізуші үшін іс жүзінде бұл белгілі бір жағдайларда автоматты басқару мүмкіндігін білдіреді.

Саяхат көмекшісі

Руль дөңгелегіндегі кішкентай түйме орнатылған жылдамдықты сақтайтын круиздік бақылауды іске қосады, сонымен қатар жылдамдық шегіне сәйкес жол белгілерін оқи алады немесе навигация деректерін жүктей алады. Алдында келе жатқан көлікке дейінгі қашықтық үнемі сақталады және айналма жолдарда көлік жылдамдығы 30 км/сағ аспайды. Қолыңызды руль дөңгелегінде ұстау жеткілікті, ол сыйымдылық сенсорлары арқылы бақыланады.

деп аталатын сияқты Саяхат көмекшісі іс жүзінде жұмыс істей ме? Тас жолда өте жақсы, бірақ олай емес жаңа фольксваген пассатнемесе Touareg олар әлі баяу көліктерді басып озып, өз бетінше жолақ ауыстыра алмайды. Қала маңындағы трафикте де жаман емес - кептелістерге бейімделу үлгілі, бірақ жылдамдық шегін «болжаудың» дәлдігі әлі де көп нәрсені қажет етеді. «30» аймағындағы жүйе даланың ортасында көрінбейтін шектеулерді көру үшін оны елді мекеннен тыс деп шешті. Қалада оның пайдасы шамалы, өйткені ол бағдаршамды тани алмайды, сондықтан көлік жүргізуді үнемі бақылауға алып, қажет болған жағдайда өзіңізді тежеуге тура келеді. Бұл, әрине, жүйені өшіреді. Сіз қолыңызды бір сәтке алып тастай аласыз, машина тіпті өткір бұрылыстарды жеңеді, бірақ 15 секундтан кейін ол сізге еске салады, ал егер біз тыңдамасақ, ол жұмысты жалғастырудан бас тартып, ақырында машинаны тоқтатады. Бұл әлі де круиздік бақылау, бірақ өте жетілдірілген, және сіз білетіндей, олар қалада жұмыс істемейді.

Бақытымызға орай, жүйе үшін «қиын» жағдайларда сіз қолмен режимді орната аласыз және машина қозғалатын жылдамдықты орната аласыз. Жоғарғы шегі 210 км / сағ жетеді, бұл неміс маршруттарымен жиі жүретін жүргізушілер тарапынан бағаланады. Қолмен режим - бұл үлкен плюс, өйткені Германияда белгілерді болжау жоғары деңгейде, бірақ Эстониядағы сынақ дискілері көрсеткендей - бұл басқа елдерде болмауы керек.

Бұл соңы емес. Барлығы он сегіз жүйенің ішінен біз кем дегенде екі маңызды топты таба аламыз. Біріншісі соқтығысуды болдырмауға және оның ықтимал салдарын азайтуға мүмкіндік беретін барлық жүйелерді қамтиды. Фольксваген айналадағының бәрін көреді, басқа көліктерді, жаяу жүргіншілерді, велосипедшілерді және ірі жануарларды іздейді. Төтенше жағдайда ол шара қолданады. Екінші топ - автотұрақ көмекшілерінің бүкіл батареясы. 360 градустық камераға және алдыңғы және артқы сенсорларға қарамастан, автокөлікті әлі де тар кеңістікте өз бетімен жүргізе алмайтынын сезінбесе, машина параллель, перпендикуляр, алдыңғы және артқы тұраққа көмектеседі және тіпті сәтсіз әрекеттер аяқталған кезде де көмектеседі. немесе бояу жұмыстарының тұтастығына қамқорлық жасау үшін жолды басыңыз.

iQ әлемі

Осы тұжырымдаманың бір бөлігі ретінде автоматты басқарылатын жарықдиодты матрицалық фаралар Volkswagen екі модельінде де қол жетімді. Олар барлық уақытта болуы мүмкін. Қараңғы түскеннен кейін, 65 км/сағ жоғары жылдамдықта, егер оның алдында басқа көлікті таппаса, ұзақ сәулелер автоматты түрде қосылады. Қырық төрт жарықдиодты шам жолды жарықтандырады, алдыңғы көліктерді аз кідіріспен кесіп тастайды, жолдың қалған бөлігін және екі иығын ұзын сәулемен жарықтандырады. Бұл өте біркелкі жұмыс істейді, дегенмен пиксельді әсер жарықдиодты шамдарды ксенон перделерінің астына орналастырады.

Ең жақсы қауіпсіздік шешімі сақталған жаңа Volkswagen touareg. Бұл түнде жұмыс істейтін және біздің көзіміз көрмейтін адамдар мен жануарларды анықтайтын термалды түнгі көру камерасы. Ол 300 метр қашықтықта жұмыс істейді және ықтимал қауіп туралы ескерту жүйесіне қосылған.

iQ Drive - қорытынды

Автономды көлік жүргізуде әлі көп жол бар. Бірақ олардың шектеулеріне қарамастан, Фольксвагеннің жаңа жүйелері біздің нарықтағы ең озық жүйелердің бірі болып табылады. Олар жолға азырақ назар аударуға мүмкіндік береді, бірақ әлі компьютердің қолына басқаруды бермейді. Жүргізуші көлігінің өзі рұқсат етілген жылдамдықты сақтап, жолды реттегенде, қозғалысқа бейімделгенде немесе бағдаршамды ауыстырудан босатқанда үнемі сергек болуы керек. Жүйе әлі де мінсіз емес, бірақ мен оны өз көлігімде болғанын қалаймын.