Volkswagen Golf GTD - күлген спортшы
Бірінші Golf GTD аты аңызға айналған GTI-дан кейін көп ұзамай шығарылды, бірақ ешқашан танымал болмады. Мүмкін соңғы нұсқада басқаша шығар?
Көпшілігіміз гольф ойынының тарихын білеміз. Бірінші буын бүкіл әлемге көпшілік үшін көлік қандай болуы керек екенін көрсетті. Дегенмен, нағыз табысқа GTI-дің спорттық нұсқасы қол жеткізді, ол сол кезде біршама толқуды ұсынды. Автокөлік тарихындағы алғашқы ыстық хэтчбек осылай жасалды немесе кем дегенде бірінші үлкен жетістікке жетті. Турбо дизель, бірақ әлі де спорттық GTD GTI-дан кейін келді. Ол кезде үлкен жетістікке жете алмады, бірақ әлем бұған әлі дайын болмаған шығар. Газ арзан болды және бұл секторда үнемдеуді іздеудің қажеті жоқ еді - GTI жақсы естіледі және жылдамырақ болды, сондықтан таңдау анық болды. Гүрдірген дизель артық болып көрінуі мүмкін. Golf GTD алтыншы буынында өмірге қайта оралды және жетінші буынында тұтынушыларды қабылдау үшін күресті жалғастыруда. Бұл жолы әлем бұған дайын.
Ең ерекшеленетін нәрседен бастайық, яғни қозғалтқыш. Дәстүрлі мамандар жалғыз дұрыс спорттық гольф – GTI деп шағымдануы мүмкін және олар дұрыс шығар, бірақ оған өзінің әлсіз бауырын дәлелдеуге мүмкіндік берейік. GTD жүрегінде 2.0 ат күші бар турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі 184 TDI-CR қозғалтқышы бар. 3500 айн/мин. Өте төмен, бірақ ол әлі де дизельді. Дизельдік қозғалтқыштар әдетте үлкен моментпен мақтанады және бұл жерде солай, өйткені бұл 380 Нм 1750 айн / мин. Салыстыру өте қажет, сондықтан мен бірден GTI нәтижелеріне жүгінемін. Максималды қуат - 220 а.к. немесе осы нұсқаны таңдасақ 230 а.к. Максималды қуат сәл кейінірек жетеді, 4500 айн / мин, бірақ айналу моменті әлдеқайда төмен емес - 350 Нм. Бензин қозғалтқышының маңызды ерекшелігі - максималды айналу моменті 1500 айн / мин-де пайда болады және тек 4500 айн / мин-де әлсірейді; GTD 3250 айн/мин жылдамдықпен айналады. Тізімді толтыру үшін GTI ең жоғары момент диапазонынан екі есе көп. Енді қорқытпау үшін - GTD баяуырақ, кезең.
Бұл мүлдем тегін дегенді білдірмейді. Дегенмен, мен Golf GTD өнімділігіне күмәнмен қарадым. Осы модельге арналған бүкіл сайт ішіндегі объектілерді жылжудан қорғау қажеттілігі туралы айтты, бұл жеделдету орындыққа басады, мен техникалық деректерге қарап, 7,5 секундтан «жүздегенге» дейін көрдім. Бұл жылдам болуы керек, бірақ мен жай ғана жылдамырақ көлік жүргіздім және бұл маған қатты әсер етпеуі мүмкін. Және бәрібір! Акселерация шынымен де сезіледі және үлкен рахат әкеледі. Қалай болғанда да, біздің өлшеулерімізде біз тіпті тартқышты басқару жүйесі өшірілген кезде «жүздегенге» 7,1 секундты алдық. Бізбен салыстыруға болатын трассада көліктер көп емес, сондықтан басып озу – бұл жай ғана формальдық. Біз жете алатын максималды жылдамдық каталогқа сәйкес 228 км/сағ. Біз механикалық және автоматты беріліс қорабын таңдай аламыз - сынақ машинасы DSG автоматты беріліс қорабымен жабдықталған. Ыңғайлылықтан басқа, ол дизельдік нұсқаға өте қолайлы. Бұл да көңілді бұзбайды, өйткені біз ескекпен жүреміз, ал кейінгі берілістер өте тез өзгереді - өйткені жоғарыдағы және астындағы беріліс әрқашан әрекетке дайын. Егер мен назар аударуым керек бір нәрсе болса, ол қозғалтқышты қалақша ауыстырғыштарымен тежеген кезде төмендейтін болар еді. Тіпті 2,5-2 мың революциядан төмен болса да, қорап бұл туралы дірілдегенді ұнатады, оның үстіне бізде күш жоқ. Мен беріліс қорабы екінің бірінде емес, үш режимде жұмыс істей алатынын бірден қосамын. Әдепкі бойынша, бұл әдеттегі D, спорттық S және, сайып келгенде, қызығушылық - E, үнемді болады. Барлық үнемдеу осы режимде біз әрқашан ең жоғары беріліспен жүреміз, ал газды шығарғаннан кейін біз желкенді режимге ауысамыз, яғни. домалау босаңсыды.
Бір сәт Golf GTD спорттық көрсеткіштеріне оралайық. Бізге ең алдымен DCC нұсқасында оның сипаттамаларын өзгерте алатын спорттық суспензия ұнайды. Бірнеше параметрлер бар - Қалыпты, Жайлылық және Спорт. Ыңғайлылық - ең жұмсақ, бірақ бұл көлікті жүргізу кезінде нашарлатпайды. Біздің жолдарымызда қалыпты жағдай қазірдің өзінде өте қатал, және бұл терминдерде Спорттың қаншалықты қатал екенін айтпаған жөн. Бірдеңе, өйткені бұл өндірісте біз рельстердегі сияқты бұрылыстар бойымен кезек-кезек сырғанамыз. Біз бұралған бөліктерге кіреміз, жылдамдаймыз және ештеңе жоқ - Гольф аздап өкшеліп кетпейді және әр бұрылыстан керемет сенімді өтеді. Әрине, бізде алдыңғы доңғалақ бар және соншалықты аз қуат емес - бұрыштағы толық дроссель аздап бұрылуға әкелуі керек. Суспензияның сипаттамаларынан басқа, біз қозғалтқыштың жұмысын, рульдік басқаруды және беріліс қорабын теңшей аламыз. Әрине, біз мұны «Жеке» режимде жасаймыз, өйткені алдын ала орнатылған төрт параметр бар - «Қалыпты», «Жайлылық», «Спорт» және «Эко». Айырмашылықтар әдетте суспензия өнімділігінде көрінеді, бірақ тек қана емес. Әрине, мен қозғалтқыштың дыбысын танымастай өзгертетін Спорт режимін айтып отырмын - егер біз Sport & Sound пакетін сатып алсақ.
Дыбыстарды жасанды жасау жақында қызу пікірталастардың тақырыбы болды - әлі де жақсы нәрсені жақсарту керек пе, жоқ па? Менің ойымша, бұл қандай көлік туралы айтатынымызға байланысты. BMW M5-дегідей дыбысты күшейту - бұл түсінбеушілік, бірақ Renault Clio RS-дегі Nissan GT-R дыбысын таңдау өте қызықты болуы керек және бұл машинаның бәрі осы. Менің ойымша, Golf GTE-де жақсы дәмнің шегі де асып кетпейді - әсіресе қозғалтқышты бос тұрып тыңдасаңыз. Ол асыл тұқымды дизель сияқты дірілдейді, біз спорттық режимде жүрміз бе, жоқ па, спорттық көлікте мұндай дыбысқа әлі де үйренуіміз керек. Дегенмен, Фольксваген инженерлерінің сиқыры жұмыс істеуі үшін газды сипау керек, ал спортшының нәсілдік үні құлағымызға жетеді. Бұл динамиктерден келетін дыбысты басқару мәселесі ғана емес - сонымен қатар сыртқы жағынан қаттырақ және басс. Әрине, GTI бұл жерде де жеңеді, бірақ оның жақсы болуы маңызды, атап айтқанда дизель.
Енді Golf GTD туралы ең жақсысы. GTI және Golf R екеуіне де әсер ететін мүмкіндік - отын шығыны. Сондықтан болар, дизельді қозғалтқышы бар GTI көзқарасы өндіріске қайта қосылды. Еуропада бензин бағасы өсіп жатыр, жүргізушілер артық төлегісі келмейді және үнемді дизельді қозғалтқыштарды көбірек таңдайды. Дегенмен, спорттық бейімділік иелері туралы ұмытпайық - өте жылдам көлік жүргізушілері бензинге байлықты жұмсауы керек пе? Сіз әрқашан көре алмайсыз. Golf GTD 4 км/сағ жылдамдықпен 100 л/90 км-ге дейін жанады. Мен әдетте жанармай шығынын неғұрлым практикалық жолмен тексеремін - көлікті үнемдеу туралы тым көп уайымдамай-ақ бағытты жүргіземін. Қатты жеделдетулер мен баяулаулар болды, бірақ мен орташа отын шығыны 180 л/6.5 км болатын 100 км жолды аяқтадым. Бұл сапар маған 70 PLN-дан аз болды. Қала нашар - бағдаршамнан сәл жылдамырақ бастаумен 11-12 л / 100км. Сабырлырақ мінсек, біз төмен түсер едік, бірақ мен үшін рахаттың бір бөлігін жоққа шығару өте қиын болды.
Біз «GTI бар кезде GTD кімге қажет» бөлімін қарастырдық, сондықтан Гольфтың шын мәнінде қандай болатынын егжей-тегжейлі қарастырайық. Мойындауым керек, сынақ көшірмесі мені толығымен сендірді. Металл сұр «Әктас» 18 дюймдік Nogaro дөңгелектерімен және қызыл тежегіш калибрлерімен тамаша үйлеседі. Кәдімгі VII ұрпақ Golf және Golf GTD және, әрине, GTI арасындағы негізгі айырмашылық - бұл автомобильді көрнекі түрде төмендететін жаңа бамперлер мен жалындаған табалдырықтары бар аэропакет. Жерді тазарту стандартты нұсқадан әлі де 15 мм төмен. Алдыңғы жағында біз GTD эмблемасын және хром жолағын көреміз - GTI қызыл түсті. Бүйір жағында тағы да хром эмблемасы, ал артқы жағында қос шығатын түтік, спойлер және қою қызыл жарықдиодты шамдар бар. Ескі гольфтегі жігіттердің бәрі бар сияқты, бірақ мұнда ол талғампаз болып көрінеді.
Интерьер бірінші гольфтердің қаптамасын білдіреді. Бұл «Кларк» деп аталатын гриль, әйелдер тіпті іште отырмай тұрып шағымдана алады, ал модельдің тарихы туралы кез келген түсініктеменің пайдасы шамалы. Бұл тор шын мәнінде ең әдемі емес, бірақ бұл модельдің бай дәстүрлерін күн сайын еске түсіретін сәл ностальгиялық атмосфераны жасайды. Шөміштің орындықтары шынымен терең және мұндай суспензия мүмкіндігі үшін қажетті үлкен бүйірлік қолдауды қамтамасыз етеді. Ұзағырақ маршруттарда біз анда-санда үзіліс жасағымыз келеді, өйткені «спорттық» «қатал» дегенді білдіреді, сондай-ақ орындарға қатысты. Орын қолмен реттеледі, сонымен қатар биіктік пен рульге дейінгі қашықтық. Бақылау тақтасының практикалық мүмкіндіктерін жоққа шығаруға болмайды, өйткені бәрі дәл болуы керек жерде және сонымен бірге ол өте жақсы көрінеді. Дегенмен, ол тым жоғары сапалы материалдардан жасалмаған және шын мәнінде, қатты пластик автомобильдің кейбір жерлерінде кездеседі. Өздігінен олар сықырламайды, бірақ біз олармен өзіміз ойнасақ, біз кейбір жағымсыз дыбыстарды естиміз. Мультимедиялық экран үлкен, сенсорлы және ең бастысы кабинаның жалпы дизайнына сәйкес келетін интерфейсі бар. Аудио жинағы туралы бірнеше сөз - каталогта 2 PLN үшін «Dynaudio Excite». Мен одан аулақ болуға тырысамын, бірақ гольфтың стереотиптік драйверін еске түсіретін элементті атап өткім келсе, бұл аудио жүйе. Күшті 230 ватт қуаты бар және шынымен жақсы және таза естілуі мүмкін, бұл мен тыңдаған ең жақсы автомобиль аудио жүйелерінің бірі және менің коллекциямдағы ең арзан тәжірибелердің бірі. Бір ғана «бірақ» бар. Бас. Сабвуфердің әдепкі параметрімен, яғни жүгірткі 400-ге орнатылғанда, бас жиілігі мен үшін тым таза болды, ал маған ең ұнайтын параметр сол масштабта -0 болды. Дегенмен, градация «2»-ге дейін көтеріледі. Бұл түтік қаншалықты жеңе алатынын елестетіп көріңіз.
Түгендеу уақыты келді. Volkswagen Golf GTD - өте әмбебап, икемді және, ең алдымен, жылдам автомобиль. Әрине, оның газ егіз ағасы сияқты жылдам емес, бірақ оның өнімділігі спорттық суспензиямен үйлескенде, трассаларды, жоғары жылдамдықтағы круизді немесе тіпті жарыс күндерін, KJS және осыған ұқсас іс-шараларды тегіс шешуге жеткілікті. Бірақ ең бастысы, GTD керемет үнемді. Егер сіз GTI сатып алу туралы ойлаған болсаңыз, сізді дизельдік отын әлі де қалдыруы мүмкін, бірақ құнына келетін болсақ, күнделікті Golf GTD иелену әлдеқайда тиімді.
Салондағы бағалар қандай? Ең арзан 3 есікті нұсқасында Golf GTD GTI-ге қарағанда 6 PLN қымбат, сондықтан оның құны 600 114 PLN тұрады. Қысқа нұсқа 090 есікті нұсқадан айтарлықтай ерекшеленбейді, және менің ойымша, соңғы нұсқа одан да жақсы көрінеді - және жай ғана практикалық және тек 5 zł қымбат тұрады. DSG беріліс қорабы, Front Assist, Discover Pro навигациясы және Sport & Sound пакеті бар сынақ көшірмесінің құны 1 700 PLN-ден төмен. Міне, мәселе туындайды, өйткені бұл ақшаға біз Golf R сатып ала аламыз және онда эмоциялар әлдеқайда көп болады.
Егер біз спорттық шеберлік машинасын күтсек, сонымен қатар әмиянымызға адамгершілікпен қарауды күтсек, Golf GTD әрине мағынасы бар. Дегенмен, егер көлік жүргізудің үнемділігі екінші дәрежелі мәселе болса және біз нақты ыстық люкті қаласақ, GTI бұл рөлге өте жақсы сәйкес келеді. 30 жылға жуық уақыт болды.
