Volkswagen Golf FL - тері астындағы өзгерістер

Volkswagen Golf - C сегментінің алдыңғы қатарлы көліктерінің бірі.Ол барлығына арналған көлік бейнесін жасап, қарапайым болып көрінетін көлікті жүргізу өте қызықты болатынын көрсетті. Гольфтың әрбір буыны шағын көліктер үшін стандарт пен бағытты белгілейді. Бүгін де солай ма? Біз оны Майоркада сынап көрдік, онда оның жаңартылған нұсқасын сынадық.

«Соғыс ешқашан өзгермейді» - «Соғыс ешқашан өзгермейді» деген ұран бар. Соғыс, бұл әскери әрекетті білдіреді - иә. Дегенмен, егер автомобиль өндірушілері де соғысып жатқанын мойындасақ, онда бұл бәсекелестік дамып келеді - және өте жылдам қарқынмен.

30 немесе 40 жыл бұрын, гольф көшелерде үстемдік құрған кезде және оның бәсекелестері Renault 5 және Peugeot 104 болған кезде, қай өндірушінің ең жақсы көлік жасағаны маңызды болды - барлық жағынан. Көлік жақсы жүруі, оңай тежеу, болжамды түрде әрекет ету және ішінде мүмкіндігінше көп орын ұсынуы керек еді. Сандарды қандай да бір жолмен өлшеуге және салыстыруға болатын кез келген нәрсе. Жұмыс мәдениеті мен өнімділігі жоғары болатын қозғалтқыштар да маңызды болды.

Бұл бүгін де солай болып көрінетін еді, бірақ гольфтың жаңаруы мұның қажеті жоқ екенін көрсетеді. Бүгінгі шығарылған көліктердің барлығы дерлік 10-20 жыл бұрынғы спорттық көліктер сияқты жүреді. Бұл «жақсы» дегенді білдіреді. Өндірушілер үшін өте жоғары деңгейден бастап өңдеу тұрғысынан үлкен сапалы секіріс жасау қиын. Магистральдың көлемі немесе ішкі кеңістік әлі де маңызды, бірақ көп жағдайда бірдей.

Клиенттерді тек практикалық өлшеу ғана емес, борттағы технология да қызықтырады екен. Қауіпсіздік жүйелерінен тек ойын-сауыққа арналған жүйелерге дейін. Сондықтан көлікті таңдау смартфон немесе планшет таңдауға ұқсай бастайды.

Сыртқы көрініс фонға түседі

Гольфтың сыртқы түрі ерекше революциялық емес. Бұл таңқаларлық емес, өйткені, мысалы, алтыншы және жетінші ұрпақ арасындағы стильдік өзгерістер өте аз болды. Гольф дамып, жетіледі, ол бірнеше жыл сайын қайта тумайды, мысалы, Renault Megane.

Біз 2017 жылғы үлгілерде жаңа бамперлерді көреміз, жарықдиодты күндізгі жарық шамдары сәл қайта жасалды және стандартты түрде қолжетімді болады, енді көлденең жолақтары бар артқы бөліктер. Жақында гольф «жеті» сатып алған адамдар көлігінің заманауи болып көрінбейтініне өкінбейді.

Ішінде өзгерістер одан да аз. Фольксваген мұны былай деп түсіндірді: «Гольф жаңартуы әсіресе ішкі жағынан жетілдірілді». Біз ауыстырғыштың айналасына немесе орталық консольге жаңа қаптау мен жаңа есік әрлеуін аламыз.

Себебі бұл жолы бағдарламашылар ең көп жұмыс жасады. Олар борттағы мультимедиялық жүйелерді жаңартты. Discover Pro экраны, ең биік нұсқасы, 9,2 дюймді құрайды және тұтқалары немесе физикалық түймелері жоқ. Бұдан былай біз барлығын сенсорлық арқылы басқарамыз, дегенмен кондиционер панелі әлі күнге дейін Golf V-ді есте сақтайтын физикалық тұтқалардан тұрады.

Бұл жүйенің ең керемет ерекшелігі - ыммен басқару. Қонақтарға есікті қашықтан ашуға мүмкіндік беретін DoorBird интерком жүйесіне қосылу мүмкіндігі де бірдей әсерлі. Керемет, бірақ оған дайын екенімізге күмәнім бар. Польшада болуы міндетті емес.

Жүйелердің атаулары өзгермегенімен, олардың артында өзгерген нәрсе өзгерді. Енді жабдықтың ең кішкентай нұсқаларымен де біз кем дегенде 6,5 дюймдік сенсорлық экран аламыз.

Active Info Display жүйесі де назар аударады, яғни дәстүрлі сағатты алмастыратын 12,3 дюймдік экран. Осы сегментте мұндай шешім қабылдаған бірінші автомобиль Audi A3 болды - Гольф тек соған сәйкес келеді. Дегенмен, аналогтық шешімдерді қолдаушылар риза болады - AID қосымша нұсқасын қоса алғанда, Highline нұсқасын ұсынады. Аналогтық сағаттар сияқты, виртуалды сағаттар да нұсқаға байланысты стильделеді - мысалы, GTI-де қызыл екпін көп.

Сондай-ақ, Lane Assist-тің жаңа нұсқасы бар, ол жолақты жолдан серпілтіп қана қоймайды, сонымен қатар жолақ қай жерде тұру керектігін анықтауға мүмкіндік береді - ортасында, сол жаққа жақын немесе оңға жақынырақ. Lane Assist жанында жүргізушіден тым ұзақ реакция болмаған жағдайда, оны дыбыстық сигналмен немесе қысқа күшті тежеумен оятуға тырысатын, ал егер бұл нәтиже бермесе, дабылға ауысатын жедел көмекші бар. тегіс бүйірлік қозғалыстар жасайды, машинаны баяу тоқтатады және есіктің құлпын ашады. Осылайша, көлік жүргізу кезінде жүрек талмасына ұшыраған адамның көмек алып, аман қалу мүмкіндігі әлдеқайда жоғары.

Жаяу жүргіншілер де өздерін қауіпсіз сезіне алады. Front Assist енді сыртқа шықпақ болған жаяу жүргіншілерді таниды. Егер біз қалада жоғары жылдамдықпен қозғалатын болсақ, біздің гольф апаттық жағдайда толық күшімен баяулай алады.

Арттыру? Дұрыс өлшем?

Қозғалтқыштың қуатын үнемі азайтудың даналығы туралы көп айтылды. Қуат неғұрлым төмен болса, зертханалық жағдайларда отын шығыны аз болады, бірақ нақты жағдайларда ол сәл өзгеше болуы мүмкін. 3d қозғалтқышы бар 3.0d қозғалтқышынан кем болмаса, бірдей мөлшерде жанармай тұтына алатын алғашқы BMW X2.0 сияқты автомобильдер бәріміздің есімізде. Әрине, қалыпты жол жағдайында.

Сондықтан Volkswagen енді қозғалтқыш қуатын арттыру жолында, бірақ толық емес. Гольфты жаңартуға орай жаңа Volkswagen 1.5 TSI Evo қозғалтқышының премьерасы өтті. Бұл өндірушінің қозғалтқыштарының ұсынысын біріктіретін платформа. 1.4 TSI қызметі тоқтатылады, соңында 1.5 TSI толығымен ауыстырылады. Соңында, ұсыныс 1.0 TSI және 1.5 TSI қозғалтқыштарын қамтиды. 2.0 TSI және белгілі дизельдер. VAG, мысалы, Audi - V6 және V8 пайдаланатын неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды шығарудан бас тартатынына күмәнім бар.

1.5 TSI Evo бастапқыда екі нұсқада шығарылады - 150 а.к. және 130 а.к. бөлшектер сүзгісі бар BlueMotion. Соңғы қозғалтқыш жағдайында көптеген қызықты шешімдер қолданылды - жану циклі Миллер циклінен алынған. Нәтижесінде қысу коэффициенті айтарлықтай жоғары, 12:1. Қолмен беріліс қорабы 1.5 TSI орта есеппен 5,1 л/100 км, ал 7 жылдамдықты DSG 5,0 л/100 км құрайды.

Шынымды айтсам, 1.4 және 1.5 TSI арасында қандай да бір айырмашылықтар бар-жоғын айту қиын. Бізде міндетті түрде оны қайтадан сынау мүмкіндігі болады - 1.4 TSI ұсыныстан бірден алынып тасталмайды, сондықтан біз автомобильдерді осы қозғалтқыштармен тікелей салыстыра аламыз.

Тағы да не? Volkswagen Golf GTI Енді базалық қуат 230 а.к., ал Performance нұсқасында 245 а.к. болады. Дегенмен, бұл әлсіз нұсқа бізді онша қызықтырмайды - Польшада сатылатын барлық дерлік Golf GTI - бұл өнімділік. Ұсыныста тек осы үлгі қалады. Біз осы спорттық нұсқалар туралы айтып жатқанда, Golf R да қуатты күшейтуді сезінеді - дәлірек айтқанда 10 ат күші.

Кішкене үлкен бет әлпеті

Volkswagen Golf ол дамиды және одан да жақсырақ болады. Көптеген бәсекелестер ұрпақтан ұрпаққа стилистикалық тұрғыдан айтарлықтай өзгереді және бұл сергектік әкелсе де, алаңдаушылық тудыруы мүмкін - егер өзгерістер әр уақытта алыс болса, сіз егжей-тегжейлерді ұмыта аласыз. Мүмкін, әрбір элемент бойынша бұл мұқият жұмыс Гольфтың табысының кілті болып табылады, бірақ оның айқын артықшылығы немесе көшбасшыға жоғалуы туралы айту қиын.

Бет әлпеті аз болып көрінді, бірақ жаңа және жаңартылған жүйелердің тізімі және жаңа қозғалтқыштар тобының премьерасы модельді жаңарту үшін өте көп екені белгілі болды. Краковтағы гольфты сынаған кезде мұның бәрін қайталау жеткілікті.