Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Мен сізді не шатастыратынын білемін; ол палитрадағы ең кішкентайы. Ал бензин жоғарыда. Бұл күндері перспективалы болып көрінбейтін комбинация, солай ма? Гольфтің прейскуранты мұны растайды. 55 кВт (75 а.к.) негізгі қозғалтқыш мүлде жоқ. Және сол негізде жасалған нәрсе қалай бірден қызықты болуы мүмкін? Және қызықты ғана емес, жоғары деңгейде!
Иә, бұл көрінетіндей қарапайым емес. Рас, екі қозғалтқыштың да көлемі бірдей. Сондай-ақ, олардың екеуінің де саңылау-инсульт қатынасы бірдей (76 x 5 миллиметр) болатыны рас, бірақ олар мүлдем бірдей емес. Максимум сияқты. Фольксваген осындай үлкен қуат қоры бар шағын жинақты қозғалтқышты – 75 киловатт (6 а.к.) TSI литрді енгізе алуы үшін алдымен мүлде басқа нәрсе болуы керек еді.
Олар жанармай бүркуінен ауа алуды бөлетін тікелей бензин айдау (FSI) технологиясын әзірлеуге мәжбүр болды. Осылайша олар қоршаған ортаның ластануына қатысты қатаң ережелерді сақтай алды. Содан кейін екінші кезең келді. Жанармайдың тікелей айдалуы мәжбүрлі жанармай құю жүйесімен біріктірілді. Олар мұны Golf GTI-де қолданылатын және TFSI белгісімен жүретін үлкен екі литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жасады. Нәтиже болды! FSI технологиясы мен турбоагрегат күтілген нәтиже берді. Үшінші кезең басталды.
Олар паллеттен негізгі қозғалтқышты алып, оны аяқтады, оны дәлелденген технология бойынша орнатып, механикалық компрессормен күшейтті. Ал енді абай болыңыз - бұл «кіші» қозғалтқыш небәрі 1.250 айн/мин жылдамдықта 200 Нм айналу моментін қамтамасыз етеді, 250 айн/мин жылдамдықта компрессор мен турбокомпрессор максималды қысымға жетеді (2 бар), ал 5 айн/мин жылдамдықта барлық айналу моменті қол жетімді ), бұл 1.750 санына дейін түзу сызықта сақталған. Саңырау!
Әсіресе, осы уақытта капюшонның астында не болып жатқанын білсек. Компрессор мен турбокомпрессордың нақты міндеттері бар. Біріншісі төменгі жұмыс кеңістігіндегі, ал екіншісі жоғарыдағы жауап беру қабілетіне жауап береді. Ол үшін олар дәйекті түрде орналастырылды. Бірақ ең үлкен қиындық инженерлерді күтіп тұрды. Екеуі де әлі орнатылмаған. Турбокомпрессор тек төменгі жағында үлкен көмек көрсетеді. 2.400 айн / мин, қолданбалар өзгереді, ал 3.500 айн / мин кезінде зарядтау толығымен турбокомпрессорға қалдырылады.
Алайда компрессордың жұмысы мұнымен аяқталған жоқ. Егер RPM 3.500 -ден төмен түссе, ол көмекке келеді және қондырғы қайтадан толық тыныс алатынына көз жеткізеді. Бұл оның жұмысын басқаратын су сорғысының ішіндегі электромагниттік ілініс пен демпферді ашып жабу арқылы таза ауа ағынын басқаратын арнайы клапанның арқасында мүмкін болды. Бірде компрессорға, екіншісінде турбокомпрессорға.
Іс жүзінде бәрі оңай емес, және мұның ең таңқаларлығы - қозғалтқыш, ерекше сәттерді қоспағанда, атмосфералық зарядталған қозғалтқыш сияқты әрекет етеді. Сорғыш астында не болып жатқанын жүргізуші түсінбейді. Қозғалтқыш барлық жұмыс диапазонында агрессивті түрде тартады, максималды қуаттылыққа (6.000 кВт / 125 а.к.) 170 айн / мин жылдамдықпен жетеді және қажет болған жағдайда электроника тұтануды тоқтатқанда 7.000 -ға дейін оңай айналады.
Бұл іс жүзінде нені білдіреді, сөзбен сипаттау қиынырақ. Айтпақшы, өте жақсы ұстап тұратын өнімділік сандары (біз секундтың оннан бір бөлігін де тоқтаудан сағатына 100 шақырымға дейінгі ең жақсы үдеуді өлшедік) дұрыс түсінік алу үшін жеткіліксіз.
Ол W белгісін көрсететін орталық бөртпеде орналасқан түймені одан да айқын түрде сипаттайды.Ескі автоматты беріліс қорабында бұл белгі қозғалтқыштың айналу моментін дөңгелектерге төмендететін қысқы бағдарлама үшін қолданылған, бірақ бізде механикалық беріліс қорабы бар автомобильдерде. мұны істеу үшін. көрмедім. Бүгінгі күнге дейін!
Сонымен, сізге Фольксвагендердің әлемге не жібергені түсінікті болды ма? Олар тіпті ең спиральды дизельдерін осындай нәрсемен безендірмеген. Бірақ олар үшін біз олардың дизайны арқасында олардың «моменті» неғұрлым күшті екенін білеміз. Бірақ біз мұның себебін басқа жерден іздеуіміз керек. Мысалы, қуаты жағынан мүлдем салыстырмалы екі қозғалтқышты алайық: бензин 1.4 TSI және дизель 2.0 TDI. Екеуі де максималды айналу моментіне 1.750 айн / мин жылдамдықта жетеді. Біреу үшін бұл 240, ал басқалары үшін 350 Нм. Бірақ TDI көмегімен крутящий максимумға жеткенде төмендей бастайды, ал қозғалтқыш максималды қуатына 4.200 айн / мин.
Бензин қозғалтқышы тұрақты айналу моментін сақтайтын жерде және оның қуаты тіпті бірінші орынға шықпайды. Осылайша, максималды қуаттың жұмыс ауқымы әлдеқайда кең және бұл тайғақ беттерде жүру кезінде әлдеқайда көп жұмысты білдіруі мүмкін. Ақырында, TSI -дегі кернеу мотор блогы мен жеңіл шойыннан жасалған өмірлік маңызды бөлшектерді қатты болаттан жасалған жаңа бөлшектермен алмастыруға мәжбүр болғандығымен дәлелденеді, ал қозғалтқыштың салмағы оны қолдану арқылы азаяды. алюминийден. бас
Әрине, бұл гольф қаншалықты қызықты болса, сіз осы санаттағы бірнеше көліктерден ғана таба аласыз. Оған төменгі шасси (15 миллиметр), үлкен дөңгелектер (17 дюйм), кеңірек шиналар (225/45 ZR 17), спорттық орындықтар және GT жабдықтар пакетімен бірге келетін алты жылдамдықты беріліс қорабы көмектеседі. қуанышты әлі де қозғалтқышқа жатқызуға болады. Болашақта дизельді көметін қозғалтқыш.
Матевж Корошек
Фото: Алес Павлетич.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Негізгі ақпарат
| Сату: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 22.512,94 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 23.439,33 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 125 кВт (170 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 7,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 220 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 7,2л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | Қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбиналық және механикалық зарядтағышпен толықтырылған бензин - орын ауыстыру 1390 см3 - максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) 6000 айн/мин - максималды момент 240 Нм 1750- 4500 айн/мин |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы доңғалақты қозғалтқыш - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/45 ZR 17 Вт (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 220 км / сағ - 0 с ішінде 100-7,9 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | лимузин - 3 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы бір суспензия, жапырақты серіппелер, үшбұрышты көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы бір суспензия, төрт көлденең рельстер, катушкалар, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі салқындату) , артқы диск – айналу шеңбері 10,9 м. |
| Негізгі: | бос көлік 1271 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1850 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4204 мм – ені 1759 мм – биіктігі 1485 мм |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 55 л. |
| Қорап: | 350 1305-л |
Біздің өлшемдер
| T = 17 ° C / p = 1020 мбар / рел. Меншік құқығы: 49% / Шиналар: 225/45 ZR 17 Вт (Dunlop SP Sport 01 A) / Метр көрсеткіші: 5004 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 7,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 15,6 жыл ( 146 км / сағ) |
| Қаладан 1000м: | 28,5 жыл ( 184 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 6,0 / 8,0 с |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 8,1 / 10,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 220 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 9,2л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 12,4л / 100км |
| сынау шығыны: | 10,0 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 37,1m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 57dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 90 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 65dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 63dB |
| 130 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 71dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 68dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 67dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 66dB |
| Тест қателері: | қате |
бағалау
Баға мен қозғалтқыш көлемін салыстырмаңыз, себебі сізге шот алынбайды. Керісінше, осы қозғалтқыштың бағасы мен өнімділігін салыстырыңыз. Сіз Golf 1.4 TSI GT-ді толығымен дерлік жоғары - Golf GTI-дан төмен таба аласыз. Тағы бір нәрсе: садақтың ішіне жасырылған қозғалтқыш - бұл ең технологиялық бензин қозғалтқышы. Бірақ бұл да бір нәрсені білдіреді, солай емес пе?
Көлік жүргізу рахаты:
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыштың өнімділігі
қозғалтқыштың кең ауқымы
компрессор мен турбокомпрессорды синхрондау (турбокомпрессорлы)
озық технология
жүргізу рахаты
жарамсыз күшейткіш қысым көрсеткіші
салқындатқыш пен майдың температурасын өлшейтін құрал жоқ
