Қой терісін жамылған қасқырлар: қарапайым көліктердің спорттық нұсқалары - оларды қанша адам пайдаланады?

Көптеген кәдімгі ықшам немесе орташа санаттағы автомобильдер күшті қозғалтқыштары, агрессивті сәні және бай жабдықтары бар спорттық нұсқаларында да бар. Біз қайталама нарықта мұндай көліктерге қанша төлеу керек екенін тексереміз.

Клиенттерге ралли тәжірибесін қолайлы бағамен ауыстыру үшін кәдімгі автомобильдердің спорттық нұсқалары жасалды. Мұндай машиналарда сыншылар бар, олар тек спорттық автомобиль ретінде нөлден жасалған автомобиль ғана шынымен қызықты тәжірибе бере алады, қалғанының бәрі эрзац.

Бірақ мұндай көліктерді жақтаушылар бар, ал қанағаттанбағандары да көп шығар, өйткені көптеген брендтер дәл осындай көліктерді ұсынады. Біз олардың кейбірін қарастырып, қайталама нарықтағы орнын тексереміз. Біз шағын және орта класс сегментінен бірнеше танымал модельдерді таңдадық.

Сорылған денеде

Спорттық дизайндағы осы сегменттерден шыққан әрбір дерлік автокөлік жақсы реттелген шанақпен еліктіреді. Стилисттер сыртқы түрін тартымды ету және осы модельдің басқа нұсқаларынан ерекшелену үшін спойлерлерді, қабаттасуды, үлкенірек легірленген дөңгелектерді және басқа көрнекі элементтерді қосады.

Кабинаға да солай. Сонымен қатар, спорттық екпіндер мен жақсырақ әрлеу материалдарынан басқа, бай жабдықтар да бар.

Спорттық суспензия (жиі төмендетілген), спорттық сору жүйесі, шанақ бөлшектері және көздің жауын алатын бояу сияқты басқа да мүмкіндіктер бар.

Ford Focus ST және RS

Ford Focus ST алғаш рет 2004 жылы осы шағын жинақтың екінші ұрпағымен таныстырылды (бірақ оның арғы тегі Focus - 170 а.к. бензин қозғалтқышы бар ST 173 нұсқасы).

2004 жылғы Focus ST 2,5 ат күші бар 225 литрлік Duratec турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Бұған қоса, ол әдеттегі Focus-тен спорттық корпуста, шектеулі сырғанау дифференциалында, жиектерінде және шығару жүйесінде ерекшеленді.

Үшінші буын Ford Focus ST 250 ат күші бар XNUMX литрлік EcoBoost бензин қозғалтқышымен жабдықталған. және бес есікті хэтчбек немесе станция вагоны ретінде қол жетімді.

Пайдаланылған Ford Focus ST ұсынысы басым емес, бірақ қызықты ұсыныстарды табуға болады. Бағалары шамамен 15 мың. PLN (2004) шамамен 99 мыңға дейін. (2013).

Пайдаланылған Ford Focus ST ұсыныстарын қараңыз

Күшті қозғалтқыштар мен агрессивті дизайны бар үш есікті корпус осы ықшам MPV екінші буынының негізінде жасалған Ford Focus RS белгілері болды. Нағыз қой терісін жамылған қасқыр 2009 жылы пайда болды. Автокөліктің сорғыштың астындағы Focus ST-тен 2.5 турбо қозғалтқышы болды, бірақ мұнда ол 305 а.к. жетті. Дегенмен, жетек әлі тек алға болды. Бұл машинаның шектеулі нұсқасы - Focus RS500 - қозғалтқышы 350 а.к. Бұл көліктер нағыз сирек, жарнамада сирек кездеседі. Бағалар шамамен 70 2009 PLN (90) мен 2010 XNUMX PLN дерлік арасында ауытқиды. злоты (XNUMX) 

Пайдаланылған Ford Focus RS ұсыныстарын қараңыз

Қолданылған көліктер туралы пікірлер:

Ford Focus II - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Ford Focus III - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Ford Mondeo ST

Mondeo ST спорттық нұсқасы 1997 жылдан бері ұсынылып келеді (Mondeo екінші буынының премьерасынан бір жыл өткен соң). Төрт есікті шанағы бар көлік 6 ат күші бар 2,5 литрлік V170 бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Екі жылдан кейін ST250 нұсқасы 6 а.к. 2.5 литрлік V205 қозғалтқышы.

Үшінші буын Mondeo-да (2000 жылдан бастап) ST220 нұсқасы ұсынылды, оның капотының астында 3 ат күші бар 6 литрлік V226 қозғалтқышы болды. Корпустар: төрт және бес есікті және станциялық вагон.

Ford Mondeo ST нұсқасын поляк дилерлік желісі де сатса да, қайталама нарықта жеткізілім өте аз.

Пайдаланылған Ford Mondeo ST ұсыныстарын қараңыз

Қолданылған көліктер туралы пікірлер:

Ford Mondeo Mk 2 - пайдаланылған көліктердің жүргізушілерінің пікірлері

Ford Mondeo Mk 3 - пайдаланылған көліктердің жүргізушілерінің пікірлері

Honda Civic түрі R

Бұл автомобильдің өндірісі жапон компактінің алтыншы буынынан басталды (2001). Сорғыштың астында 1,6 ат күші бар 185 литрлік VTEC бензин қозғалтқышы болды. Дегенмен, көп ұзамай жетек үшін 2 ат күші бар 200 литрлік i-VTEC қозғалтқышы қолданылды. Бұл өз класындағы атмосфералық қозғалтқыштардың бірі.

Civic Type R үшінші нұсқасы 2007 жылы шығарылды. Алдымен седан ретінде (Еуропада сирек кездеседі), содан кейін хэтчбек ретінде. Екі нұсқада да 2 литрлік қозғалтқыш болды - седанның қуаты 225 а.к., ал хэтчбектің күші 201 а.к. Сондай-ақ 2,2 ат күші бар 260 VTEC қозғалтқышы бар шектеулі шығарылым Mugen RR болды.

Қайталама нарықтағы «еректің» ұсынысы тым көп емес. Бағалар қатаң емес. Сол жылдан бастап, мысалы 2004 жылдан бастап, сіз 27 мыңға көлік таба аласыз. злотыға және 33,5 мың злотыға.

Пайдаланылған Honda Civic Type R ұсыныстарын қараңыз

Қолданылған көліктер туралы пікірлер

Honda Civic VI - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Honda Civic VII - пайдаланылған көлік жүргізушісі шолулары

Honda Civic VIII - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Opel Astra OPC

Бұл атаудағы көлік алғаш рет 1999 жылы пайда болды. Бұл 160 ат күші бензин қозғалтқышы бар Astra II моделі болды. хэтчбек нұсқасында. Үш жылдан кейін 2.0 а.к. 192 қозғалтқышымен жабдықталған вагон қосылды, оның күші көп ұзамай 200 а.к. дейін өсті.

Көп ұзамай бұл қуат блогы үш және бес есікті нұсқаларда орнатылды.

Үшінші буын Astra OPC (2005 жылдан бастап) 240 ат күші бар екі литрлік қозғалтқышты алды.

Қайталама нарықта OPC астерлері көп емес шығар, бірақ егер сіз осы модельді таңдасаңыз, сіз міндетті түрде бірдеңе табасыз. Көптеген ескі автокөліктер Польшаға жеке импорттың бөлігі ретінде келді. Бағалары - шамамен 12 мың. zloty (2003) шамамен 55 мыңға дейін. злоты (2011)

Пайдаланылған Opel Astra OPC ұсыныстарын қараңыз

Қолданылған көліктер туралы пікірлер

Opel Astra II (G) - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Opel Astra III (H) - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Opel Vectra ORS

Vectra OPC 2005 жылы пайда болды, яғни іс жүзінде бұл модельді шығарудың соңында дерлік (Vectra 2008 жылға дейін шығарылды). Автокөлік седанда да, вагон корпусында да пайда болды.

Бастапқыда 2,8 ат күші бар 255 литрлік қозғалтқышы бар нұсқасы ұсынылды. Бір жылдан сәл астам уақыттан кейін бөлімше тағы 25 жылқы алды.

Польшада бұл көліктің жеткізілімі аз. Біз 2006-2008 жылғы бірнеше данасын ғана таптық. Бағалары 21 мыңнан 38 мың злотыға дейін. злотия.

Пайдаланылған Opel Vectra OPC үшін ұсыныстарды қараңыз

Қолданылған көліктер туралы пікірлер

Opel Vectra C - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Renault Megan RS

Француз бренді RS нұсқасын Megane екінші буыны 2002 жылы нарыққа шыққаннан кейін ғана шығара бастады. Біраз уақыттан кейін RS үш немесе бес есікті корпуста ұсынылды.

Электр станциясы ретінде 2 литрлік 224 а.к. бензин қозғалтқышы қолданылды, оның қуаты көп ұзамай 230 а.к. дейін өсті. Бұған дизельді қозғалтқышы бар RS қосылды. Екі литрлік турбоагрегат 173 а.к.

Renault Megane RS III 2009 жылы дебют жасады. Бұл жолы бұл тек үш есікті нұсқа болды және жүргізу үшін 2 а.к. 250 литрлік қозғалтқыш пайдаланылды.

Пайдаланылған Mégane RS шамамен 24 2004-нан басталады. злотия. (88) 2013 PLN-ға дейін (XNUMX).

Пайдаланылған Renault Megane RS ұсыныстарын қараңыз

Қолданылған көліктер туралы пікірлер

Renault Megane II - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Renault Megane III - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Орын Леон Купра

Seat 1999 жылы Leon шығара бастады. Көп ұзамай сатылымда осы модельдің ең қуатты нұсқасы Cupra пайда болды. Сорғыштың астында 1,8 ат күші бар 180 турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы бар. Көп ұзамай бұл қондырғы 210 а.к. (Cupra R), кейінірек 225 а.к. дейін.

Кейбір елдерде қысқаша Leon Cupra 4 TDI ұсынылды - 4 а.к. бар 4 литрлік турбодизельді 1,9 × 150 нұсқасы.

2005 жылы Leon II пайда болды, ол да Cupra нұсқасында ұсынылды. Бұл жолы жүргізу үшін 2 литрлік TSI бензин қозғалтқышы 241 а.к. Cupra R нұсқасында бұл қондырғы 265 а.к. Сондай-ақ шектеулі шығарылым Cupra 310 болды, оның бірдей өлшемдегі қозғалтқышы 310 а.к.

Екінші нарықта Cupra Леонның өте кең таралған нұсқасы емес. Бағалары шамамен 15 мың. PLN (2000), шамамен 55 мыңға дейін. злоты (2010).

Қолданылған орындықтарды қараңыз Leon Cupra

Қолданылған көліктер туралы пікірлер

Seat Leon I - ескі көліктерге жүргізуші шолулары

Seat Leon II - пайдаланылған көліктерге жүргізуші шолулары

Skoda Octavia RS

RS нұсқасы екінші буын Octavia (2004 жылдан бастап) енгізілуімен ұсынысқа енді. Ұсыныс екі қол жетімді дене стильдерін де (лифтбек және станция вагоны) қамтиды. Екі қозғалтқыш ұсынылды. Үстіңгі жағында 2 ат күші бар 200 литрлік TSI бензин қозғалтқышы. Әлсіз блок - қуаты 2 ат күші бар 170 литрлік TDI турбодизель. (2006 жылдан бастап сатылуда).

Octavia - Польшада өте танымал автокөлік. Бұл RS нұсқасына да қатысты, дегенмен, әрине, дұрыс пропорцияда. Артықшылығы – қайталама нарықта ұсынылатын автокөліктердің көпшілігі поляк автосалондарынан келеді.

Қайталама нарықтағы баға шамамен 24 мың. злоты (2005) 84 мыңға дейін. злоты (2012).

Қолданылған Skoda Octavia RS қараңыз

Қолданылған көліктер туралы пікірлер

Skoda Octavia I - пайдаланылған автокөліктерге жүргізуші шолулары

Skoda Octavia II - пайдаланылған автокөліктердің жүргізушілерінің пікірлері

Volkswagen Golf GTI

Кәдімгі автомобильдердің спорттық нұсқаларының арасында бұл модель ең ұзақ тарихтың біріне ие - ол 1976 жылдан бері нарықта. Дегенмен, бізді бұл көліктің соңғы екі буыны қызықтырады - V (2003-2009) және VI (2009-2012).

Жұмадағы ұрпақ Golf GTI 2 немесе 200 а.к. 230 TSI бензин қозғалтқышымен қол жетімді. Алтыншы буын Golf GTI капот астында 2.0 ат күші бар 210 TSI қозғалтқышы болуы мүмкін. немесе 2.0 TSI 235 а.к

Golf GTI-ның кейінгі нарықтық ұсынысы тамаша, бірақ біз сізге V және VI үлгілерін қарауға кеңес береміз. Бұрынғылары әбден пайдаланылған. Golf GTI V бағасы шамамен 20 2 PLN аралығында. PLN (005-36) 2008 мыңға дейін. злоты (34). Келесі ұрпақ көшірмелерінің бағасы 2009 мыңнан басталады. zloty (80) шамамен XNUMX мыңға дейін. злотия.

Қолданылған Volkswagen Golf GTI ұсыныстарын қараңыз

Қолданылған көліктер туралы пікірлер

Volkswagen Golf V - пайдаланылған көліктерге жүргізуші шолулары

Volkswagen Golf VI - пайдаланылған көліктерге жүргізуші шолулары

Сарапшының айтуынша

Пиотр Гуравски, Триситиден келген механик.

Кәдімгі автомобильдердің спорттық нұсқалары көптеген әлеуетті сатып алушыларды қызықтырады, бірақ олардың көпшілігі мұндай көлікті пайдалану қымбатырақ деп есептемейді. Бұл тек отын шығыны туралы ғана емес, сонымен қатар техникалық қызмет көрсетуде де. Бұл көліктердің қозғалтқыштары ұзақ уақытқа созылатын етіп жасалған, бірақ оларға тұрақты және дұрыс қызмет көрсетілсе ғана. Бұл қондырғылар ауыр жүктемеде жұмыс істейді, сондықтан олар автокөлік өндірушісі ұсынған брендтік маймен толтырылуы керек. Сондай-ақ, олар турбокомпрессорлы қозғалтқыштар болып табылады және турбокомпрессор нәзік құрылғы болып табылады. Кез келген немқұрайлылық оның сәтсіздігінен кек алуы немесе тіпті толық жойылуы мүмкін. Сондықтан, ұзақ жүруден кейін, әсіресе жоғары жылдамдықта, қозғалтқышты өшірмеу керек, бірақ компрессор суығанша кем дегенде бір минут күту керек екенін есте ұстаған жөн. Егер сіз ықшам немесе орташа санаттағы спорттық автокөлікті сатып алғыңыз келсе, олар ауқымды дизайнда жасалғанымен, кейбір компоненттер әртүрлі болуы мүмкін екенін есте ұстаған жөн. Мысалы, кейбір дене бөліктері, суспензия және тежегіштер, мысалы, Brembo. Мұндай автокөлікті сатып алғанда, сіз апаттық көліктерге де сезімтал болуыңыз керек, өйткені, өкінішке орай, олардың саны өте көп. Бұл мұндай көліктердің басты кемшілігі. 

Войцех Фролиховский