Volvo XC60 D5
Сонымен, XC60 - кішірек классикалық жол талғамайтын көлік, бірақ бәрібір отбасылық көлік - сіз оны кішірейтілген XC90 деп те атай аласыз. Менің ойымша, BMW X3 осы өлшемдер класында қанша уақыт жалғыз болды - ол нарыққа шыққанда, жалғыз аяқталады деп болжаған скептиктер көп болды. Ол кішкентай сияқты.
Бірақ әлем өзгеруде және үлкен жол талғамайтын көліктер танымал бола бастады, сондықтан X3 соңғы уақытта беделді брендтерден бәсекелестікке ие болғаны таңқаларлық емес. Тек XC60 ғана емес, сонымен қатар Audi Q5 және Mercedes GLK. ... Соңғы екеуі туралы біз оларды тестілеуге жібергенде (Q5 жақын күндері болады), бұл жолы біз XC60 -ға назар аударамыз.
Алпысыншы жылдарды XC90 -дің кіші інісі деп атауға болатындығы рас (формасы мен қызметі бойынша), бірақ бұл, әрине, олар техникалық жағынан бір -бірімен байланысты дегенді білдірмейді. XC60 XC70 (жол талғамайтын көлігі аз және одан да көп вагон) негізінде жасалған. Әрине, оның іші жерден жоғары, сонымен бірге жалпы дене жоғары, бірақ мойындау керек: бұл кішірек XC90 ғана емес, сонымен қатар спорттық XC90.
Оның салмағы аз (жүргізушісімен әлі екі тоннадан аз), сонымен қатар кішірек және жалпы алғанда XC60 көлемді болып қалмауы үшін жеткілікті. Керісінше: жүргізуші рульде спорттық көңіл -күйде болғанда, XC60 бұған бейімделді (тіпті құрғақ, бірақ әсіресе тайғақ беттерде).
Оның DSTC тұрақтандыру жүйесін толығымен өшіруге болады, содан кейін белгілі болғандай, педаль мен руль дөңгелегінің кейбір жұмысында бастапқы тайғанақ (тайғақ жолдарда, құрғақ асфальтта XC60 таңқаларлықтай сәл төмен) айналуы мүмкін. талғампаз төрт доңғалақты сырғанаққа немесе рульге.
Шындығында, XC60 сынақ семестрінде бізге өте бақытты болды, өйткені сол күндері Словенияда қар жақсы жауды – қардың, Ikse шассиінің және толық жетегінің арқасында біз көбінесе қар басқан жолдармен тек көңіл көтеру үшін миль жүрдік. көңіл көтеру үшін емес. қажеттілік.
Шассиді мақтаудың көп бөлігі FOUR-C жүйесіне, электронды демпферлік басқару жүйесіне тиесілі. Comfort режимінде XC60 өте ыңғайлы саяхатшы бола алады (бірнеше жүз автожол миль - ол үшін қысқа ғана секіру), ал Спорт режимінде шасси қаттырақ, азырақ иілу және аз қозғалу. .
Volvo толық дөңгелегі электронды басқарылатын ілініс арқылы жұмыс істейді, ол айналу моментін алдыңғы және артқы осьтер арасында бөледі. Жұмыс тез орындалады, және қосымша плюс - бұл жүйенің белгілі бір жағдайларды (кенеттен старт, таудан бастау және т.б.) «алдын ала» және старттың басында айналдыру моментінің дұрыс бөлінуімен танылуы (негізінен алдыңғы дөңгелектер үшін).
AWD жүйесі қанағаттанарлық болса да, беріліс сәл нашар. Автоматтың алты қадамы бар және берілісті автоматты түрде ауыстыру мүмкіндігі бар, бірақ, өкінішке орай, ол тым баяу, тым үнемді және кейде тым серпінді жұмыс істейді. Өкінішке орай, оның спорттық автоматты ауысу режимі жоқ, өйткені жүргізуші не «ұйқы» режиміне, не қолмен ауысуға бейім.
Редукторлық қозғалтқыш әлдеқайда жақсы. Артқы жағындағы D5 белгісі бес цилиндрлі турбодизельді білдіреді. 2 литрлік қозғалтқыш 4D деп аталатын аз қуатты нұсқамен тығыз байланысты және бұл нұсқада ол максималды қуатты 2.4 киловатт немесе 136 «ат күші» дамытуға қабілетті. Ол айналуды жақсы көреді (және бес роликтің арқасында ол тітіркендірмейді, бірақ спорттық дизельді жақсы дыбыс береді), бірақ бұл ең тыныш емес немесе дыбыс өткізбейтін жақсы болуы мүмкін.
400 Нм максималды моментке тек 2.000 айн/мин жылдамдықпен жетеді (ұқсас қозғалтқыштардың көпшілігі кем дегенде 200 айн/мин төмен жұмыс істей алады), бірақ XC60 автоматты беріліс қорабы болғандықтан, бұл күнделікті қозғалыста байқалмайды. Жүргізуші рульде (дыбыстан басқа) сезінетін нәрсенің бәрі - шешуші үдеу және сағатына 200 шақырым жылдамдыққа дейін егеменді үдеу. Айтпақшы, тежегіштер өз жұмысын сенімді түрде орындайды, ал қысқы шиналардағы 42 метрлік тоқтау қашықтығы (ең жақсы емес) орташа алтыннан жоғары.
Қауіпсіздік әдетте осы Volvo-ның ең жақсы аспектілерінің бірі болып табылады. Дененің күшті болуы және соқтығыс кезінде энергияны қауіпсіз «сіңіруге» бейімделгені Volvo үшін, сондай-ақ алты қауіпсіздік жастықшасы немесе перде үшін өздігінен түсінікті. Бірақ бұл Volvo шынымен де ерекшеленетін аймақ белсенді қауіпсіздікте.
DSTC тұрақтандыру жүйесінен басқа (Volvo ESP деп атайды) және (міндетті емес) белсенді фаралар, WHIPS мойын омыртқасының қорғанысы (негізгі: белсенді бас ұстауыштар), XC60 сізді жақсы радар круиздік бақылауымен, тым сезімтал (және кейде Автоматты тежеу функциясы, яғни автокөлікпен соқтығысу ықтималдығы жоғары болған жағдайда, көлік жүргізушіні қатты дыбысты және көрінетін сигналмен, қажет болған жағдайда тежегіш соққысымен) және қала қауіпсіздігін білдіреді.
Бұған лазерлер мен артқы көрініс айнасына орнатылған камера көмектеседі, ол сағатына 30 шақырымға дейін жылдамдықпен жұмыс істейді. Егер ол көліктің алдында кедергілерді анықтаса (айталық, басқа бір көлік қала тобында тоқтады), ол тежеу жүйесіндегі қысымды жоғарылатады, ал жүргізуші реакция бермесе, ол да тежейді. Біз оны тек бір рет сынап көрдік (мінсіз, қателік жасамаңыз) және ол уәде етілгендей жұмыс істеді, сондықтан XC60 сынағы өзгеріссіз қалды. Минус: алдыңғы тұрақ сенсорлары кедергілерді тануда өте нашар, өйткені олар маскамен жасырылған. Мұнда пішін өкінішке орай (дерлік) қол жетімділікті өшірді. ...
Бұл Volvo -ның тікелей трансляциялары діттеген жеріне аман -есен жетуге жақсы мүмкіндікке ие, бірақ тез, дәл және ыңғайлы түрде жетеді. Стандартты жабдықтар (әрине Summum жабдықтарымен бірге) сонымен қатар жүргізушіге ыңғайлы жүргізуші позициясын оңай табуға мүмкіндік беретін ыңғайлы былғары орындықтарды қамтиды.
Үш жад ұясы бар электрлік реттеудің арқасында бұл XC60 отбасылық пайдалануға, сонымен қатар круиздік бақылау мен навигацияның қосымша белсенді қондырғысына (сонымен қатар Словения картографиясымен, бірақ Италиямен бірге қамтылған, бірақ тізімнен таңдалмайды) елдердің) жүргізушілерге ыңғайлы, себебі олар тас жолда километрлерді оңай жинауға мүмкіндік береді. Минус, негізінен, жолдың кездейсоқ өзгеруі туралы ескерту жүйесіне лайық, өйткені руль дөңгелегі тек дірілдейді және жүргізушіге «кетіп қалғанын» ескертпейді.
Ойдан шығарылған (немесе енді ғана оянған) жүргізушіге қай бағытқа бұрылу керектігін көрсететін жүйелер сияқты инстинктивті түрде әрекет ету қиын - және Volvo бұл жартыжылдық жүйені рульді автоматты түрде айналдыратын жүйеге ауыстырса, одан да жақсы болар еді. . Бұл жағынан оларды бәсекелестік басып озады. Аудио жүйесі (Dynaudio) жоғары деңгейде және Bluetooth Handsfree жүйесі де жақсы жұмыс істейді.
Артқы жағында кең орын бар (өлшемдер класына және бәсекелестерге байланысты), бұл магистральға да қатысты, оның негізгі көлемі 500 литрлік сиқырлы шегіне өте жақын, бірақ, әрине, оны төмендету арқылы оңай көбейтуге болады. артқы орындық.
Шындығында, XC60-ның бір ғана кемшілігі бар: ол дәл сыналғандай болуы керек (соқтығыс алдындағы қосымша ескерту жүйесін қоспағанда). Турбокомпрессорлы T6 көптеген пайдаланушылар үшін тым ашкөз болады, автоматты беріліс қорабымен біріктірілген 2.4D (бұл жалғыз дұрыс таңдау), әсіресе тас жолда тым әлсіз болуы мүмкін. Және жабдық сынақтағыдай болуы керек - сондықтан кейбір толықтырулармен Summum. Иә, және мұндай XC60 арзан емес - дегенмен бәсекелестік жоқ. Жалғыз сұрақ - сіз оны төлей аласыз ба немесе толық жетегі бар 2.4D базасын күте аласыз ба (айталық). .
Бетпе бет. ...
Алёша Мрак: Мен бұл көлікте бірнеше шақырым ғана жүрдім. Қозғалтқыш жоғары деңгейлі (дыбыс, қуат, талғампаздық), жақсы отырады (Форд Кугадан әлдеқайда жақсы), сырты мен іші жаңа, тіпті әдемі безендірілген (хм, тым күңгірт Тигуаннан айырмашылығы). Егер мен осындай жабдықты және моторизациямен осындай көлемдегі жол талғамайтын көлікті алғым келсе, Volvo XC60 сөзсіз таңдаулылардың бірі болар еді. Әлсіз нұсқаларға келетін болсақ, мен сенімді емеспін.
Винко Кернц: Ереуіл. Толық. Әдемі және динамикалық, техникалық жағынан заманауи және тіпті қауіпсіздік тұрғысынан алда. Ең бастысы, кіріктірілген қауіпсіздік жүйесі көлік жүргізудің рахатына әсер етпейді. Мен Volvo -ны алғанымыз жақсы деп айтамын, өйткені онсыз біз скучно мінсіз неміс өнімдерін немесе одан да скучно мінсіз жапон өнімдерін осы баға диапазонында сатып алуға мәжбүр боламыз. Сонымен қатар, Фордтың Volvo -дан құтылғысы келетіні керемет сияқты. Ия, бірақ, мүмкін, оны одан да көп алуға болатын біреу сатып алатын шығар.
Душан Лукич, сурет:? Матей Гроссель, Алес Павлетик
Volvo XC60 D5 барлық доңғалақты жетегі
Негізгі ақпарат
| Сату: | Автомобиль Volvo |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 47.079 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 62.479 € |
| Қуат: | 136 кВт (185 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 200 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 8,3л / 100км |
| Кепілдік: | 2 жылдық жалпы кепілдік, 3 жыл ұялы кепілдік, 2 жыл лак кепілдігі, 12 жылдық тот кепілдігі. |
| Жүйелік шолу | 30.000 км |
Шығындар (жылына)
| Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар: | 1.065 € |
|---|---|
| Жанармай: | 10.237 € |
| Шиналар (1) | 1.968 € |
| Міндетті сақтандыру: | 3.280 € |
| КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО + | 5.465 ( |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Сатып алу | € 49.490 0,49 (км бағасы: XNUMX ) |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 5 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизельді - алдыңғы жағында көлденең орнатылған - ұңғы және жүріс 81 × 96,2 мм - орын ауыстыру 2.400 см? – қысу 17,3:1 – максималды қуат 136 кВт (185 а.к.) 4.000 айн/мин – максималды қуатта поршеньдің орташа жылдамдығы 12,4 м/с – меншікті қуат 56,7 кВт/л (77,1 а.к./л) – 400 кезінде максималды момент 2.000 Нм. айн/мин - бастағы 2.750 таратқыш білік (уақыт белдігі) - цилиндрге 2 клапан - Common rail отын бүрку - пайдаланылған газ турбокомпрессоры - заряд ауа салқындатқыш. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт доңғалақты басқарады - автоматты беріліс қорабы 6-жылдамдық - беріліс коэффициенті I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Дифференциал 3,75 - Доңғалақтар 7,5Дж × 18 - Шиналар 235/60 R 18 H, айналу шеңбері 2,23 м. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 200 км / сағ - 0 с ішінде 100-9,9 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 л / 100 км. |
| Тасымалдау және тоқтату: | жол талғамайтын седан - 5 есік, 5 орындық - өзін-өзі ұстайтын шанақ - алдыңғы жалғыз қалақшалар, жапырақты серіппелер, үш бағаналы көлденең рельстер, тұрақтандырғыш - артқы көп буынды ось, серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері (мәжбүрлі -салқындатылған), артқы дискі, ABS , артқы доңғалақтардағы тұрақ тежегішінің сильфоны (рульдік доңғалақтың жанындағы қосқыш) - тірек пен пиньондық руль, рульдік рульдік басқару, шеткі нүктелер арасында 2,8 айналым. |
| Негізгі: | бос көлік 1.846 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.440 кг - тежегішпен тіркеменің рұқсат етілген салмағы: 2.000 кг, тежегішсіз: 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: 100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | көлік құралының ені 1.891 мм, алдыңғы жол 1.632 мм, артқы жол 1.586 мм, жер бетінен 11,9 м. |
| Ішкі өлшемдер: | алдыңғы ені 1.500 мм, артқы 1.500 мм - алдыңғы орындық ұзындығы 510 мм, артқы орындық 460 мм - руль дөңгелегі диаметрі 380 мм - отын багы 70 л. |
| Қорап: | 5 самсонит чемодандарының AM жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 ұшақ чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Біздің өлшемдер
| T = 1 ° C / p = 980 мбар / рел. vl. = 63% / Шиналар: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Пробег мәртебесі: 2.519 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 9,6s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 16,9 жыл ( 133 км / сағ) |
| Минималды тұтыну: | 9,8л / 100км |
| Максималды тұтыну: | 14,2л / 100км |
| сынау шығыны: | 11,2 л / 100 км |
| 130 км / сағ тежеу қашықтығы: | 76,6m |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,4m |
| AM кестесі: | 40m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 52dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 50dB |
| 90 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 60dB |
| 90 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 58dB |
| 130 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 64dB |
| 130 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| 130 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 62dB |
| Бос тұрған шу: | 38dB |
| Тест қателері: | қате |
бағалау
XC60 көмегімен Volvo шағын, жеткілікті үнемді, жеткілікті жайлы және бәрінен бұрын қауіпсіз жол талғамайтын көлікті алғысы келетіндердің тілектерін орындады.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
шасси
жүргізуші позициясы
жайлылық
Жабдық
магистраль
өте сезімтал жүйе (Autobrake бар CW)
алдыңғы тұрақ датчиктері нашар
беріліс қорабы
