Сутегі сусымалы тасымалдағышы, аккумулятормен жұмыс істейтін контейнерлік кеме

Парниктік газдар мен ластаушы заттардың шығарындыларын азайту қысымы кеме қатынасы саласына да тарады. Электр қуатымен, табиғи газбен немесе сутегімен жұмыс істейтін алғашқы нысандар салынып жатыр.

Теңіз көлігі парниктік газдар шығарындыларының 3,5-4%, негізінен көмірқышқыл газына және одан да көп ластануға жауап береді. Ластаушы заттардың жаһандық шығарындылары фонында тасымалдау азот оксидтерінің 18-30% және күкірт оксидтерінің 9% «шығарады».

Ауадағы күкірт түзіледі қышқылды жаңбырегістіктер мен ғимараттарды бұзады. Күкірттің ингаляциясы себеп болады тыныс алу жүйесімен проблемаларжәне тіпті артады инфаркт қаупі. Теңіз отындары әдетте шикі мұнайдың ауыр фракциялары болып табылады (1), құрамында күкірт мөлшері жоғары.

«Тәуекелдегі теңіздер» Еуропалық экологиялық коалициясының өкілі Ирен Блуминг дейді.

Flexport жүк тасымалдаушы технологиялық компаниясының Нериюс Поскусты қайталайды.

1. Дәстүрлі ауыр отынмен жұмыс істейтін теңіз қозғалтқышы

2016 жылы Біріккен Ұлттар Ұйымы мен Халықаралық теңіз ұйымы (IMO) парниктік газдар мен ластаушы заттардың рұқсат етілген шығарындыларын азайту үшін заңнаманы енгізу туралы шешім қабылдады. 2020 жылдың қаңтарынан бастап кеме иелері үшін құрлыққа жақын орналасқан кемелерден күкіртпен ластану мөлшеріне елеулі шектеулер белгілейтін ережелер күшіне енеді. IMO сонымен қатар 2050 жылға қарай теңіз көлігі саласы жыл сайынғы парниктік газдар шығарындыларын 50%-ға азайтуы керек екенін көрсетті.

Эмиссияның жаңа мақсаттары мен ережелеріне қарамастан, бүкіл әлемде теңіз көлігінің экологиясын түбегейлі өзгерте алатын көбірек шешімдер әзірленуде немесе ұсынылуда.

сутегі паромы

Bloom Energy отын ұяшықтарын өндіруші компания Samsung Heavy Industries компаниясымен сутегімен жұмыс істейтін кемелерді жасау үшін жұмыс істейді, деп жақында Bloomberg хабарлады.

Бұл туралы агенттікке берген мәлімдемесінде Bloom Energy компаниясының стратегиялық нарықты дамыту жөніндегі вице-президенті Преети Панде мәлімдеді.

Осы уақытқа дейін Bloom өнімдері ғимараттар мен деректер орталықтарын қуаттандыру үшін пайдаланылды. Жасушалар жермен толтырылған, бірақ енді олар сутегін сақтауға бейімделуі мүмкін. Кәдімгі дизельдік отынмен салыстырғанда олар парниктік газдарды айтарлықтай аз шығарады және күйе немесе түтін шығармайды.

Кеме иелерінің өздері таза қозғалтқыш технологияларына көшу туралы мәлімдейді. Дүние жүзіндегі ең ірі контейнерлік жүк тасымалдау компаниясы Maersk 2018 жылы 2050 жылға қарай өз жұмысын көміртексіздендіруді мақсат ететінін жариялады, бірақ ол мұны қалай жасағысы келетінін айтпады. Табысқа жету үшін жаңа кемелер, жаңа қозғалтқыштар және ең алдымен жаңа отын қажет болатыны анық.

Тасымалдау үшін таза және климатқа қолайлы отынды іздеу қазіргі уақытта екі өміршең нұсқаның төңірегінде жүреді: сұйытылған табиғи газ және сутегі. 2014 жылы АҚШ Энергетика министрлігінің Сандия ұлттық зертханаларының зерттеуі екі нұсқаның ең перспективалысы сутегі екенін анықтады.

Сандия зерттеушісі Леонард Клебанофф өзінің сол кездегі әріптесі Джо Праттпен қазіргі кемелерді қазбалы отындарда пайдаланудың орнына сутегі отын элементтерінен қуат алуға болатынын талдай бастады. Олардың жобасы Сан-Франциско шығанағы паром операторы Энергетика министрлігінен флотты сутегіге айналдыруға болатынын сұраған кезде іске қосылды. Сутегі отын ұяшықтары технологиясы ондаған жылдар бойы болғанымен, оны кемелерде пайдалану туралы ешкім ойлаған жоқ.

Екі ғалым да жасушаларды пайдалану мүмкін екеніне сенімді болды, дегенмен, әрине, бұл үшін әртүрлі қиындықтарды жеңу керек еді. өндірілген энергия бірлігіне шаққанда сұйық сутегі кәдімгі дизель отынынан шамамен төрт есе көп. Көптеген инженерлер кемелеріне отын жетпей қалуы мүмкін деп қорқады. Ұқсас мәселе сутегіге балама, сұйытылған табиғи газда бар, оның үстіне шығарындылардың мұндай нөлдік деңгейі жоқ.

2. Окленд кеме жасау зауытында бірінші сутегі паромының құрылысы.

Екінші жағынан, сутегі отынының тиімділігі әдеттегі отыннан екі есе жоғары болып қалады, сондықтан шын мәнінде екі есе көп қажеттөрт емес. Сонымен қатар, сутегі қозғалтқыштары кәдімгі теңіз қозғалтқыштарына қарағанда әлдеқайда аз көлемді. Осылайша, Клебанофф пен Пратт ақыр соңында қолданыстағы кемелердің көпшілігін сутегіге айналдыруға болатынын және жаңа отын ұяшығы кемесін жасау оңайырақ болады деген қорытындыға келді.

2018 жылы Пратт Sandia Labs компаниясынан кетіп, Golden Gate Zero Emission Marine компаниясын құрды, ол сутегі паромының егжей-тегжейлі жоспарларын әзірледі және Калифорния штатын пилоттық жобаны қаржыландыру үшін 3 миллион доллар беруге сендірді. Оклендтегі (Калифорния штаты) кеме жасау зауытында қазіргі уақытта осы типтегі алғашқы қондырғылардың құрылысы бойынша жұмыстар жүргізілуде (2). Осы жылдың соңына дейін аяқталуы жоспарланған жолаушылар паромы Америка Құрама Штаттарындағы алғашқы қозғалтқышы бар кеме болады. Ол жолаушыларды Сан-Франциско шығанағы аймағы арқылы тасымалдау және аумақты зерттеу үшін пайдаланылады, ал Sandia ұлттық зертханасының тобы құрылғыны бүкіл ұзындығы бойынша зерттейді.

Норвегиялық инновация

Еуропада Норвегия альтернативті қозғалтқышы бар теңіз нысандары саласындағы жаңашылдығымен танымал.

2016 жылы кеме иесі The Fjords Brødrene Aa жасаған Vision of fjords гибридті қозғалтқышын пайдалана отырып, Норвегияның Орта Батысындағы Флам мен Гудванген арасында жоспарланған қызметті іске қосты. Brødrene Aa инженерлері Vision of fjords құру тәжірибесін пайдалана отырып, зиянды шығарындыларсыз Fjords болашағын салды. Бұл дерлік екі цилиндрлі қозғалтқыш екі 585 а.к. электр қозғалтқышымен жабдықталған. сайын. Шыны талшықты катамаран бортына бір уақытта 16 жолаушыны қабылдай алады, ал оның жылдамдығы 20 түйінді құрайды. Құрылғыны басқаратын батареяларды зарядтау уақыты ерекше назар аударады, бұл тек ХNUMX минутты құрайды.

2020 жылы автономды электрлік контейнерлік кеме Норвегия суларына кіруі керек - Яра Биркелэнд. Кеме батареяларын қуаттандыруға арналған электр энергиясы толығымен дерлік су электр станцияларынан алынады. Өткен жылы AAB көлік және жолаушылар бөлімшелерінде торларды пайдалану бойынша Норвегиялық зерттеу орталығымен ынтымақтастық жоспарларын жариялады.

Сарапшылар теңіз өнеркәсібін альтернативті және экологиялық таза шешімдерге көшіру үдерісін атап көрсетеді (3) ұзақ жылдарға созылады. Кемелердің өмірлік циклі ұзақ, ал өнеркәсіптің инерциясы шетіне дейін жүктелген бірнеше жүз мың метрден кем емес.