SUV PZInż. 303

PZInz жол талғамайтын көлігінің иллюстративті бүйірден көрінісі. 303.

Заманауи моторлы және броньды бөлімшелердегі негізгі көлік түрлерінің бірі жер үсті көліктері болды. Бұл формациялар ұлғайған сайын, оларды толық жетекті технологиямен жабдықтау қажеттілігі барған сайын күшейе түсті. Fiat дизайнын жақсартудың турбулентті дәуірінен кейін өз көлігіңізді дамытудың уақыты келді.

Польшада сынақтан өткен Tempo G 1200 экстравагант деген атқа толығымен лайық дизайнға ие болды. Бұл шағын екі осьті автомобиль алдыңғы және артқы осьтерді басқаратын екі тәуелсіз жұмыс істейтін қозғалтқышпен (әрқайсысы 19 а.к.) жұмыс істеді. Массасы 1100 кг-нан аз жеңіл автомобильдің максималды жылдамдығы 70 км / сағ, ал жүк көтергіштігі 300 кг немесе 4 адам болды. 1935 жылғы Германиядағы көтерілістен кейін кеңейіп келе жатқан Вермахты қызықтырмаса да, екі жылдан кейін сынақ үшін Вислада осы машиналар жұбы пайда болды. Бронды қаруды техникалық зерттеу бюросы (BBTechBrPanc.) Шілде айындағы тексерулер мен сынақтарды аяқтағаннан кейін, көлік өте жақсы жол талғамайтын өнімділікке, жоғары ұтқырлыққа және төмен бағаға ие болды - шамамен 8000 zł. Төмен салмақ бұрыштық жақтауға емес, мөрленген қаңылтыр элементтеріне негізделген корпусты өндірудің стандартты емес әдісіне байланысты болды.

Қуат блогының әртүрлі жағдайларда жұмыс істеуі тұрақты, ал автомобильдің сұлбасы оңай жасырылатын деп анықталды. Алайда 3500 шақырым сынақтан өткеннен кейін көліктің жағдайы нашар екені анық. Теріс қорытынды пікірді шығарудың ең маңызды себебі тым жақсы жұмыс және кейбір тым күрделі элементтердің тез тозуы болды. Поляк комиссиясы сонымен қатар елде ұқсас дизайн болмағандықтан оны сынақтан өткен көлікке сенімді түрде жатқызу қиын екенін мәлімдеді. Сайып келгенде, талқыланған неміс жол талғамайтын көлігінен бас тартуды негіздеген негізгі айнымалылар символдық жүк көтергіштігі, поляк жол жағдайларына сәйкес келмеуі және неміс армиясының G 1200 дизайнын қабылдамау болды.Алайда, осы уақытқа дейін әртүрлі нұсқалар болғанын есте ұстаған жөн. PF 508/518 жасөспірімдікке енді, ал армия жаңа мұрагерді іздеді.

Mercedes G-5

1937 жылдың қыркүйегінде BBTechBrPank. 152 а.к. карбюраторлы қозғалтқышы бар тағы бір неміс жол талғамайтын Mercedes-Benz W-48 сынақтан өтті. Бұл өлі салмағы 4 кг (жабдығы бар шасси 4 кг, шанақтағы рұқсат етілген жүктеме 1250 кг) 900 × 1300 классикалық бүкіл жер бетіндегі көлік болды. Сынақтар кезінде Варшава маңындағы Кампиностың сүйікті әскери құмды жолдарында 800 келі балласт қолданылды. Қара жолдағы жылдамдық 80 км/сағ, ал даладағы орташа қарқын шамамен 45 км/сағ болды. Жер бедеріне байланысты 20°-қа дейінгі беткейлер жабылды. 5 жылдамдықты беріліс қорабы поляктардың арасында өзін дәлелдеді, автомобильдің жолда және жолдан тыс жерде дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді. Висла сарапшыларының пікірінше, автомобильді шамамен 600 кг жүк көтеретін жеңіл автокөлік / жүк көлігі ретінде және салмағы 300 кг-ға дейінгі тіркемелер үшін толық жол талғамайтын трактор ретінде пайдалануға болады. Мерседес G-5-тің жетілдірілген нұсқасын одан әрі сынау 1937 жылдың қазан айында жоспарланған болатын.

Шын мәнінде, бұл Mercedes-Benz W 152 мүмкіндіктерін зерттеудің екінші бөлігі болды. G-5 нұсқасы алғашында Польшада сыналған автомобильдің дамуы болды және ол үлкен қызығушылық тудырды. одан әрі салыстырмалы сынақтар үшін таңдалады. Зертханалық жұмыс 6 жылы 10 мамырдан 1938 мамырға дейін BBTechBrPanc кәсіпорнында өтті. Расында, ұзындығы 1455 шақырымды құрайтын ұзақ қашықтыққа автожол жорықтары бір айдан кейін, яғни 12-26 маусым аралығында ұйымдастырылды. Нәтижесінде әлденеше рет сыналған бағыт бойынша өтетін ралли жолы 1635 шақырымға дейін ұзартылды, оның ішінде барлық учаскелердің 40%-ы қара жолдар. Бір ғана көлікке дайындалған жоба қатысушылардың мұндай үлкен тобының назарын аударған кездер сирек болған. BBTechBrPanc тұрақты өкілдерінен басқа. полковник Патрик О'Брайен де Лэйси мен майордың жүздерінде. Инженерлер Эдуард Каркоз комиссияда пайда болды: Хорват, Околоу, Панствове Заклади Инжиниерииден (ПЗИнж.) Вернер немесе Вишневски мен Михальски, әскери-техникалық бюроның өкілі.

Сынақ үшін дайындалған автокөліктің меншікті салмағы екі осьте бірдей дерлік жүктемемен 1670 кг болды. Автокөліктің жалпы салмағы, яғни. пайдалы жүктемемен 2120 кг деп белгіленді. Неміс жол талғамайтын көлігі салмағы 500 кг болатын бір осьті тіркемені де сүйреп апарды. Сынақтар кезінде Капиностың құмды жолдарында секциялық жылдамдықты өлшеу кезінде автомобильдің орташа жылдамдығы 39 км/сағ аз болды. ойлы жолда. Мерседес G-5 марш кезінде ең жоғары еңіс әдеттегі құм жамылғысында 9 градус болды. Кейінгі көтерілулер француз Latil M2TL6 тракторы бұрын сынақтан өткен жерлерде жалғасты. Неміс көлігі доңғалақ сырғанаусыз 16,3 градус тік шымтезек беткейлері бар төбеге шықты. Сынақ көлігімен жабдықталған шиналар (6×18) кейінірек PZInż-те пайдаланылған шиналармен салыстырғанда кішірек болды. 303 және олардың параметрлері PF 508/518-де сыналған нұсқаларға ұқсас болды. Шығару құбырын ішінара бөлшектегеннен кейін өткізгіштігі 60 см-ден аз деп бағаланды. Арықтарды еңсеру қабілеті, негізінен, шығыңқы бөлшектері мен сезімтал механизмдері жоқ вагонның еденінің астындағы кеңістіктің жақсы ойластырылған дизайнына байланысты жоғары бағаланды.

Жаңа жыртылған және дымқыл алқапты кесіп өту әрекеті комиссия үшін күтпеген жағдай болуы керек, өйткені ол 27 км/сағ жылдамдыққа жетті, бұл бір жерде PF 508/518 үшін мүмкін емес еді. Кейінірек поляктар қабылдаған G-5-те жылжымалы көпір механизмін пайдаланудың арқасында бұрылыс радиусы шамамен 4 м болды.Өте маңыздысы, Мерседес Варшавадан Люблин арқылы бүкіл маршрутты жүргізді. , Львов, Сандомие, Радом және астанаға қайтып ол дерлік мінсіз жүгірді. Егер біз бұл фактіні PZInż үлгісіндегі жабдықтардың кез келген жиынының кең есептерімен салыстыратын болсақ. біз прототиптердің сапасы мен олардың сынаққа дайындық күйіндегі айқын айырмашылықты байқаймыз. Жолдан тыс жылдамдықтың максималды жылдамдығы 82 км/сағ, жақсы жолдардағы орташа көрсеткіш 64 км/сағ, отын шығыны 18 км-ге 100 литр. Қара жолдардағы көрсеткіштер де қызықты болды - орташа есеппен 37 км/сағ. отын шығыны 48,5 км-ге 100 литр.

1938 жылғы жазғы тәжірибелердің қорытындылары келесідей болды: Тәжірибелік жолда өлшеу сынақтары кезінде және алыс қашықтыққа сынақтар кезінде Mercedes-Benz G-5 жол талғамайтын жеңіл автокөлік мінсіз жұмыс істеді. Жаттығу жолы негізінен қиын болды. 2 кезеңде өтті, күніне шамамен 650 км, бұл автомобильдің бұл түрі үшін оң нәтиже. Жүргізушілерді ауыстырған кезде көлік күніне ұзақ жол жүре алатын. Автокөліктің тәуелсіз доңғалақ суспензиясы бар, бірақ соған қарамастан, жолдағы соққыларда ол шамамен 60 км / сағ жылдамдықпен шайқалады және лақтырады. Ол жүргізуші мен жүргізушілерді шаршатады. Айта кету керек, автомобильде алдыңғы және артқы осьтерде жақсы бөлінген жүктемелер бар, олардың әрқайсысы шамамен 50% құрайды. Бұл құбылыс екі осьті жетекті дұрыс пайдалануға айтарлықтай үлес қосады. Төменгі төсеніштерді тұтынуды атап өту керек. бұрандалар, бұл шамамен 20 л / 100 км әртүрлі жолдар. Шасси дизайны жақсы, бірақ корпус тым қарабайыр және жүргізушілер үшін ең төменгі жайлылықты қамтамасыз етпейді. Орындықтар мен арқалықтар шабандозға қатты және ыңғайсыз. Қысқа қоршаулар кірді тоқтатпайды, сондықтан корпустың іші толығымен балшықпен жабылған. Бүршік. Брезент жолаушыларды қолайсыз ауа-райынан қорғамайды. Питомниктің қаңқасының құрылымы қарабайыр және соққыға төзімді емес. Ұзақ мерзімді сынақтар кезінде жиі жөндеу қажет болды. Жалпы алғанда, автокөліктің қара жолдарда және жолсыз жерлерде жақсы басқаруы бар. Осыған байланысты автомобиль бұрын тексерілген барлық ұқсас типтегі көліктердің ең жақсы өнімділігін көрсетті. Жоғарыда айтылғандарды қорытындылай келе, комиссия «Мерседес-Бенц G-5» жол талғамайтын автокөлігі конструкциясы, жанармайдың аз шығыны, қара жолдар мен жол талғамайтын жолдармен жүру мүмкіндігіне байланысты әскери мақсаттағы арнайы үлгі ретінде жарамды деген қорытындыға келеді. денеде жоғарыда аталған ауруларды алдын ала жою.