GMC Typhoon сынақ дискісі
Бұл машинаны барлық заманауи суперкоссоверлердің атасы деп санауға болады. Сізге оның неліктен жасалғанын, неге керемет екенін және 30 жылдан кейін де әсер ете алатындығын айтамыз
Елестетіп көріңізші: бұл тоқсаныншы жылдардың басы, сіз табысты американдықсыз. Chevrolet Corvette сияқты салқын спорттық автокөлікті немесе тіпті айғыры бар орта моторлы итальяндық экзотиканы алуға жеткілікті. Міне, сіз соншалықты батылсызсыз және жеңілсізсіз, жүргізуші сізді дуэльге шақыратын қарапайым пикаптың жанында бағдаршамның жанында тұрсыз. Күлімсіреу, қозғалтқыштың гүрілі, старт ... Ал кенеттен ол сынбайды, бірақ үлкен бұлақ жұмыс істегендей, орнынан атып тұр! Мұнда жүк көлігі кімде бар?
Мұндай масқаралаудан кейін қанша жылдам көліктердің иелері психологиялық көмекке жүгінуге мәжбүр болғаны белгісіз, бірақ заң жобасы жүздегенге түскен шығар. Ақыр соңында, бұл жабайы пикап ессіз жалғыз тюнердің қиялы емес, сериялық зауыт өнімі болды. Біз мұны қарапайым кроссоверлер тіпті болмаған кезде болғанын түсінуіміз керек: спорттық машиналар бөлек, автокөліктер бөлек, жол талғамайтын көліктер - жылдамдық тұжырымдамасынан қарама-қарсы полюсте.
Қарастырылып отырған пикап GMC Syclone болды - бұл бірнеше шытырман оқиғалы оқиғалардың жиынтығының нәтижесі. Барлығы Buick Regal Grand National деп аталатын өте дәстүрлі емес бұлшықет машинасынан басталды: барлық американдық канондарға қарама-қайшы, ол қатал V8-мен емес, көлемі 3,8 литрлік V-тәрізді «алтылықпен» жабдықталған. Бірақ қарапайым емес, бірақ турбоагрегат - бұл 250 ат күші мен 500 Нм -ге жуық тартуға мүмкіндік берді. 1980-ші жылдардың ортасында дағдарысқа ұшыраған АҚШ-тың автомобиль өнеркәсібі үшін жаман емес.
Таң қаларлықтай, Букиктің үлгісін ешкім ұстанған жоқ: Америкадағы турбо қозғалтқыштар экзотикалық болып қала берді, ал Regal моделінің келесі буынының алдыңғы дөңгелекті платформаға ауысуы Ұлы Ұлттықты автоматты түрде мұрагерсіз қалдырды. Бұук инженерлері өздерінің ғажайып қозғалтқышы үшін жаңа үй іздеу үшін General Motors концерніндегі көршілерінің есіктерін қаға бастады және белгілі бір уақытта үмітсіздіктен немесе әзіл ретінде прототипті қарапайымға негіздеді Chevrolet S-10 пикап машинасы.
Бұл идея Chevrolet-те бағаланбады. Мүмкін, олар өздерінің толық өлшемді жүк көлігінің C1500 454SS қуатты нұсқасын дайындап жатқанда - 8 литрлік V7,4 алып, 230 күш қана дамытады. Сол уақытта бұл өте батыл болды, бірақ оны GMC-ден шыққанмен салыстыруға болмады. Олар: «Қарғыс атсын, неге болмайды?» - және Букик сиқыршыларына жеке Sonoma пикапын бөлшектеуге берді. Іс жүзінде бірдей Chevrolet S-10, тек әр түрлі тақтайшалармен.
Айтылды, орындалды. Стандартқа Grand National-тен моторды жай алып, қою мүмкін еместігі тез түсінікті болды: мұның бәрі қалыпты жұмыс істеуі үшін тым көп өзгерістер қажет болды. Бұл идеядан бас тартудың орнына, Букс басқа қозғалтқыш жасауды шешті! Бұл адамдарда қаншалықты ынта болғанын сезесіз бе?
Бірақ ынта абайсыздықпен тең емес. Ол кәдімгі «Сономадан» 160 ат күші V6 4.3 негізінде жасалды, және бұл туралы білу маңызды - шын мәнінде бұл классикалық Small Block 5.7, тек бірнеше цилиндрмен қысқартылған. Кіші блок - бұл басқалармен қатар, Chevrolet Corvette -дің жаңартылған нұсқалары. Сол жерден пикаптың қақпағының астына көптеген бөлшектер қонды: поршеньдік топ, отын жүйесі, кіріс және шығыс элементтері, бірақ ең бастысы, Buick халқы қозғалтқышқа 1 бар шығаруға қабілетті үлкен Mitsubishi турбинасын бұрап алды. артық қысым. Нәтижесінде 280 ат күші мен 475 Нм серпіліс болды, ол төрт жылдамдықты «автоматтан» екі қозғалтқыш осіне өтті.
Дәл осы дөңгелекті жетектің арқасында қазір Сиклон деп аталып қалған құтырған Сонома осындай сенсациялық динамиканы алды. Төлқұжатта керемет: 4,7 секундтан 60 миль / сағ (97 км / сағ) және ширек миль 13,7 секундта. Car and Driver басылымының нақты өлшемдері сәл қарапайым болып шықты - сәйкесінше 5,3 және 14,1. Бірақ бұл журналистер циклонмен тікелей салыстырған Ferrari 348ts-тен жылдам болды! Бағаның үлкен айырмашылығына назар аударуды ұмытпаңыз: итальяндық спорт машинасы 122 мың доллар, ал американдық пикап - 26 мың доллар ғана тұрды.
Осыған орай, ешкім Ферраридің GMC-ді 100 секундтық жылдамдықпен 3,5 секундта басып озып, 120-ға он төрт жылдамдықпен жеткеніне алаңдамады және өңдеуді салыстырудың еш мәні болмады. Сенсация пайда болды, циклон күшті тақырыптар арқылы өтті - осылайша, парадоксальды түрде өз үкіміне қол қойды. «General Motors» компаниясының жоғарғы басшылығы супер пикапты Corvette флагманы үшін қауіп деп санады деген сыбыс бар.
Оның үстіне, бұл қауіп нарықтық емес. Циклондарды құрастыруға берілген Production Automotive Services шағын компаниясы өзінің дебютінде 1991 жылы небәрі үш мың дананы басқарды - салыстыру үшін, Corvette бір уақытта 20 мың сатып алушы тапты. Бірақ Американың алғашқы спорттық автокөлігінің беделіне нұқсан келуі мүмкін: шын мәнінде оны жүк машинасы қайда басып озады, ол да ширегі арзан? Жалпы, аңыздарда GMC компаниясының адамдарына олардың құрылысын аз да болса баяулату және сонымен бірге бағаны көтеру бұйырылды деп айтылады.
Олар моторды төмендету немесе оның құнын көтеру өз абыройларының астында деп санады, бірақ олар одан шығудың жолын тапты: олар циклонның барлық ішкі бөліктерін Джимми соплатформасы «Sonome» жол талғамайтын көлігіне ауыстырып салды. Таза құрылымдық жағынан ол 150 кг ауыр, ал таза экономикалық жағынан үш мыңға қымбат болды. Білесіз бе, қосымша орындықтар, темір, жиһаз, үшінші есік, бәрі сол. Сіз бұл фотосуреттерден көріп отырған жол талғамайтын тайфунның пайда болу жолын дәл осылай көрсетті.
Бұл оқиғаның растауының бірі - қозғалтқыштағы циклон жазуы. Оны ауыстыруға ештеңе кедергі болмады, өйткені олар Тайфунның корпоративті логотипін бірдей батыл қаріппен салған. Бірақ өндірілген 4,5 мың машинаның барлығы дәл осындай, «циклон» өздігінен сөнбейтінін меңзегендей болды.
Ашығын айтқанда, Тайфун қазіргі кезде де тиімді. Қарапайымдылық, егер дене бітімінің қарабайырлығы болмаса, спорттық денеге арналған жиынтықта жақсы үйлеседі, ал 7,5 см төмен түсірілген трассасы мен аспасы Тайфунға нағыз спортшыға лайықты қалып береді. Бұл табиғаттан тыс ештеңе жоқ сияқты, бірақ ол соншалықты үйлесімді болып шықты, ол ешқашан ескірмейді. Бірақ интерьер мүлдем керісінше. Ол басынан бастап жаман болды.
Сол дәуірдегі американдық автомобильдердің интерьері қарапайым және қол жетімді жол талғамайтын көлік туралы айтпағанда, эстетика мен талғампаз материалдармен мүлдем айналыспады. Тайфун үшін түпнұсқа Джиммидің интерьері мүлдем өзгертілмеген - аспап панелінен басқа, турбокомпрессорлы Pontiac Sunbird-тен қысым өлшеуіш үшін алынып тасталған.
Ия, мұнда бәрі өте өкінішті. Интерьер пластиктің ең қорқынышты түрлерінен жиналған және сүйіспеншілікпен ғана емес, мүмкін, тіпті жеккөрушілікпен. Қараңғыда. Былғарыдан жасалған электрлік креслолармен, кондиционермен және салқын радио магнитофонмен максималды конфигурацияның өзі көмектеспейді: бұл жерде ВАЗ «тоғызына» қарағанда ыңғайлы емес. Бірақ, шынымды айтсам, оның маңызы аз.
Кілттің бұрылуы - қозғалтқыш аналық аналық шуылмен атылып, тамырларды ұмытып кетуге мүмкіндік бермейді: бұл V6-ға ұқсамайды, бірақ V8-нің төрттен үшіне ұқсас. Үлкен күш-жігермен мен бұлыңғыр беріліс иінтірегін «драйверге» аударамын ... Таңғажайып нәрсе: «Тайфуннан» кез-келген дөрекілік пен арсыздықты күтуге болады, бірақ өмірде ол нағыз ақкөңіл болып шығады!
Ия, оның 319 жыл бұрын жұмыс жасайтын, екі айналымсыз қозғалтқышы бар, сондықтан төмен айналымдарда турбина жұмыс істемейді. Бірақ түпнұсқа атмосфералық нұсқада да үлкен көлемнің арқасында бұл қондырғы XNUMX Нм қатты дамыды, сондықтан тартқышта проблемалар жоқ: жай үдеткішке қол тигізді - ол жүрді. Беріліс қорабы тісті берілістердің үстінен өтіп кетеді (әр заманауи «автоматты машиналар» ондай жібектей бола бермейді), серіппелер мен үздіксіз осьтер болғанына қарамастан, суспензия бұзушылықтарды біртіндеп шығарады, көріну мақтауға тұрарлық емес - жақсы, жай қымбаттым, машина емес!
Рас, егер сіз газды еденге баспасаңыз. Ал егер сіз бассаңыз - «Тайфунның» бүкіл ішкі мәні бірден пайда болады. Кішкене ойланғаннан кейін, «автоматты» тісті берілісті төмен түсіреді, турбина алдымен ысқырыққа ауысады, содан кейін саңырау ашулы ысқырыққа ауысады, ол тіпті қозғалтқыштың дауысын басады - және GMC осы сүйемелдеуімен ескі «кірпіштен» айналады «қардай ақ найзағайға айналдырып, ағындағы көршілерін көздерін сүртуге мәжбүр етеді.
Шынын айтқанда, қала жылдамдығындағы үдеу соншалықты керемет емес: Тайфун жылдамдықты тез қабылдайды, бірақ айналасындағылармен және формасы мен қабілетінің таңғажайып контрастын қабылдайды. Ал шамадан тыс жүктемелерді 5 ат күші бар BMW X249 дизельімен салыстыруға болады - сенімді түрде, байсалды және басқа ештеңе жоқ. Бірақ бір жерден бастау әлі де таңқаларлық және қорқынышты.
Тежегіш педальды бар күшімен басу керек - әйтпесе стандартты машинаның әлсіз механизмдері Тайфунды орнында ұстай алмайды. Біз айналымды үш мың жұмысшыға дейін көтереміз - GMC қанға боялған дауыспен жауап береді және керемет тартымдылықтан бір жағына, классикалық бұлшықет машинасы сияқты. Баста! Тайфун тайсалмай, алға ұмтылады, арқамда ешқандай көгерулер қалмайды, тек жұмсақ орындықтың арқасында сияқты. Көкжиек бір жерге түсіп кетеді: төртбұрышты мұрын аспанға көтеріліп, екінші жүздің шекарасына дейін супер жол талғамайтын көлік қайыққа көбірек ұқсайды, содан кейін ғана өзінің қалпына келеді.
Сіз бұл аттракционнан қайта-қайта ләззат алғыңыз келеді: әр кезде таңқалдырған ақымақ күлімсіреу өз бетіңізде пайда болады - және бұл қазір, 2021 ж. Осыдан 30 жыл бұрын Тайфун көпшілікті нағыз қасіретке душар етті.
Ол әлі де қорқытуға қабілетті болса да: жылдамдықты түзу сызық бойынша емес, өз кезегінде сұрау жеткілікті. Төмендеуді қоспағанда, суспензия стандартты күйінде қалды, ешкім де рульге қол тигізбеді - яғни тайфун дәл сексенінші жылдардың аяғындағы американдық жол талғамайтын көліктен күткендей бұрылады. Мүмкін емес. Ұзын, мүлдем бос руль дөңгелегі, реакциялар мен шиыршықтардың шексіз кідірісі, сол қайық сияқты. Оған қоса машинаның жылдамдығына сәйкес келмейтін тежегіштер.
Бірақ тіл оны кемшіліктер деп атауға батылы бармайды - өйткені AMG-ден қазіргі «Геликті» дәл осы сөздермен сипаттауға болады. Ештеңе - сүйікті, қалаған, өлмейтін. Мансап «Тайфун» анағұрлым қысқа болды: ол конвейерден 1993 жылы кетіп, тікелей мұрагерлерін қалдырмады. Мұның себебі не болғанын айту қиын - GM басшыларының әлі де батыл модельді қолдағысы келмегені ме, әлде қоғамдық шешілмегендік пе. Сөйтсе де, таңдану және сатып алу мүлдем басқа нәрселер.
Бірақ Пандораның қорабы, әйтеуір, ашық еді. Көп ұзамай «зарядталған» Ford F-150 Lightning пайда болды, Джип Grand Cherokee-ді қуатты 5.9 қозғалтқышымен шығарды, ал BMW X5-тің шығарылуымен кросс қабілеті мен динамикасы антоним болуды тоқтатты. Әрине, Тайфун мен Циклонсыз Бавариялық кроссовер дүниеге келмес еді деп сену ақымақтық болар еді, бірақ білесіз бе, адам Гагаринге, тіпті бүкіл КСРО -ға қарамастан, ерте ме, кеш пе ғарышқа ұшар еді. Біреу әлі де бірінші болуы керек, мүмкін болатын жаңа дәліздерге құлыпталған есіктерді ашады, сондықтан GMC -тің батыл жұбын есте ұстау керек. 30 жылдан кейін де бұл көліктердің балалық шаққа ләззат сыйлауы оларды керемет етеді.
