Қысқаша айтқанда: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Ал біз қалағанымызға жеттік. Шындығында, бізде көп нәрсе бар. Бірнеше «жылқылар» ғана емес, сонымен қатар RCZ -ті жылдам R машинасына айналдыратын, ол қосымша R әріпіне лайық.

Кішкене қуатты қосу оңай болар еді - RCZ RCZ R -ге ауыстыру қиын жұмыс болды. Капоттың астында 1,6 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқыштың болуы, әрине, ралли, WTCC және F1 жарыс автомобильдерінің қозғалтқыш сыйымдылығына ие болған кезде таңқаларлық емес (қозғалтқыштар төрт цилиндрлі емес). Peugeot инженерлері одан 270 «жылқыны» шығарды, бұл классикалық рекорд емес, бірақ RCZ R -ны снарядқа айналдыру үшін жеткілікті. Қозғалтқыш литріне 170 «ат күші» шығара алатынына қарамастан, ол шығатын құбырдан бір шақырымға 145 грамм СО2 шығарады және EURO6 шығарындылар класына қойылатын талаптарға сәйкес келеді.

Алдыңғы доңғалақты көлікке келетін болсақ, көп қуат, одан да көп момент проблема болуы мүмкін. Кейбір брендтер мұны алдыңғы суспензияның арнайы дизайнымен шешеді, бірақ Peugeot 10 миллиметр төмен және сәйкесінше қаттырақ шасси мен кең шиналарды қоспағанда, RCZ -ге ешқандай өзгерістер қажет емес деп шешті. Олар тек өздігінен бекітілетін Торсн дифференциалын қосты (әйтпесе иілуден өрескел үдеу ішкі жетек дөңгелегін күлге айналдырады) және RCZ R дүниеге келді. Және бұл жолда қалай жұмыс істейді?

Бұл жылдам, оған күмән жоқ, және оның шассиі жол тегіс болмаған кезде де жақсы жұмыс істейді. Иілу кезінде руль дөңгелегінің бұрылысына реакция тез және дәл, артқы жағы, егер жүргізуші қаласа, сырғып кетіп, дұрыс сызықты табуға көмектеседі. RCZ R-драйвер иілу кезінде газды басқанда, жоғары деңгейден сәл төмен. Содан кейін өздігінен құлыпталатын дифференциал екі алдыңғы дөңгелектің арасында айналдыру моментін бере бастайды және олар бейтарапқа айналғысы келеді.

Ақырғы нәтиже, әсіресе, егер доңғалақтардың астындағы ұстау мүлде біркелкі болмаса, рульдік доңғалақта бірнеше серпіліс болады, өйткені рульдік руль (доңғалақтардың астынан кері байланыс жүргізушінің қолына дәл берілу) әлсіз. Рульдік доңғалақта екі қолы бар дәл, ұқыпты жүргізуші RCZ R -ді жақсы қолдана алады, ал басқаларында шиналар тартымдылықты іздегенде, машина жылдамдықты жоғарылатып, сәл солға және оңға иіскеп алады. Бірақ біз бұған көндік, шынымды айтсам, көптеген қуатты және алдыңғы доңғалақты көліктерден.

Руль дөңгелегі кішірек болуы мүмкін, әсіресе RCZ R -ның спорттық болуын ескере отырып, орындықтар денені бұрыштарда жақсы ұстай алады, бірақ бұл жұмыртқадан шаш іздеу. Барлық сыртқы өзгерістермен және әсіресе қуатты техникамен RCZ жеткілікті жылдам, әдемі купеден нағыз спорттық көлікке айналды. Бұл өзгеріс қалай болғанын ескере отырып, біз Peugeot ұсынатын басқа модельдерде де осындай жағдай болады деп үміттене аламыз. 308 R? 208 R? Әрине, күте алмаймыз.

Мәтін: Душан Лукич

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Негізгі ақпарат

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.598 см3 - максималды қуат 199 кВт (270 а.к.) 6.000 айн/мин - 330-1.900 айн / мин кезінде максималды момент 5.500 Нм.
Энергия алмасуы:	қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақтар - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 250 км/сағ - 0 с ішінде 100-5,9 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,4/5,1/6,3 л/100 км, СО2 шығарындылары 145 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.280 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.780 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.294 мм – ені 1.845 мм – биіктігі 1.352 мм – доңғалақ базасы 2.612 мм – магистраль 384–760 55 л – жанармай багы ХNUMX л.