Қысқаша айтқанда: BMW i3 LCI Edition Advanced

Көптеген адамдар үшін BMW i3-бұл әлі үйренбеген технологиялық футуристік-минималистік ғажайып. Плюс - i3 -тің алдыңғы нұсқалары болмаған, және еске салатын ешкім болған жоқ. Бұл, әрине, бұл нарыққа шыққан кезде толық жаңалық болды дегенді білдіреді. Бізге біртүрлі болып көрінсе де, біз бес жылдай арамызда болдық. Бұл қарапайым машиналар, кем дегенде, қайта жасалатын уақыт.

I3 ерекшелік емес. Өткен күзде ол күрделі жөндеуден өтті, ол қарапайым көліктер сияқты өте минималистік дизайнға ие болды. Жаңарту нәтижесінде қауіпсіздікті қамтамасыз етудің бірқатар жүйелері ұлғайтылды немесе кеңейтілді, соның ішінде кептелісте автономды жүргізу жүйесі. Бірақ бұл тек тас жолдарға қатысты және сағатына 60 шақырым жылдамдыққа жетеді. Жаңартылған және ең қолайлы (әсіресе тәжірибесіз EV жүргізушісі үшін) навигациялық құрылғы арқылы драйвермен байланысатын немесе көліктің айналасында зарядтағыштарды көрсететін BMW i connectDrive. Олар электр көлігінің жүргізушісі үшін қажет, егер ол ұзақ сапарға шықса.

Рас, BMW i3 жағдайында бұл өте ұзақ уақыт болуы керек. Мойындаймын, осы уақытқа дейін ұзақ қашықтыққа электромобильдерден аулақ болдым, бірақ бұл жолы басқаша болды. Мен саналы түрде қорқақ болмауға шешім қабылдадым және i3-ті сынап көруді шештім. Бұл бірінен соң бірі болды, бұл үш аптаға жуық электрлік ләззат алуды білдіреді. Мойындаймын, басында бәрі ләззат емес еді. Үнемі есептегішке қарау – шаршатады. Мен көліктің жылдамдығын қадағалағаным үшін емес (қажет болса да!), бірақ мен батареяның тұтынылуын немесе разрядын бақылағандықтан (ол басқаша 33 киловатт болып қалады). Осы уақыт ішінде мен жүріп өткен мильдерді және уәде етілген ұшу қашықтығын ойша санадым. Бірнеше күннен кейін мен мұндай сапардан ештеңе қалмағанын білдім. Мен борттық компьютерді батарея күйінің дисплейіне ауыстырдым, мен оған қанша миль жүруге болатынын көрсететін деректерге ғана емес, көп көңіл бөлдім. Соңғысы жылдам өзгеруі мүмкін, бірнеше жылдам үдетулер арқылы компьютер бұл батареяны айтарлықтай таусылатындығын және қуат көзі жүгірістің азаюына әкелетінін тез анықтайды. Керісінше, батареяның заряды бірден азаяды, ал жүргізуші де оған оңай үйренеді немесе оның қанша пайызын пайдаланғанын және қаншасы әлі де бар екенін есептейді. Сондай-ақ, электр көлігінде жол компьютерінің есептеулеріне назар аудармай, батареяның күйіне қарай қанша миль жүргеніңізді есептеген дұрыс. Соңғысы, бірақ кем дегенде, сіз жол компьютерін емес, жолдың сізді қайда апаратынын және қаншалықты жылдам жүретінін білесіз.

Бірақ бұл шынымен де солай деп қорытындылау үшін Словениядағы неке адалдығымыздан кейін үлкен шеңбер қажет болды. Негізі Любляна-Марибор тас жолында электр қуаты жеткіліксіз болар еді. Әсіресе, егер ол тас жолда болса. Жылдамдық, әрине, батареяның басты жауы. Әрине, басқа да жергілікті жолдар бар. Және оларға міну нағыз рахат болды. Бос жол, көліктің тыныштығы және кейбір (баяу) жергілікті басып озу қажет болған кезде қатты үдеу. Батарея өте баяу таусылды және есептеу өте алыс жүруге болатынын көрсетті. Одан кейін трассада көлік жүргізу емтиханы өтті. Бұл айтылған және дәлелденгендей, электромобильдің жауы. Тас жолда келе салысымен, жүргізу бағдарламасын үнемдіден жайлылыққа ауыстырған кезде (немесе i3s жағдайында спортқа), сіз бірден жүруге болатын болжалды километрлер азаяды. Содан кейін сіз жергілікті жолға қайтасыз және мильдер қайтадан оралады. Бұл борттық компьютерді қараудың мағынасыздығы туралы тезисті растайды. Батарея зарядының пайызы ескеріледі. Оны жақсы кварталға дейін босату үшін (мойындаймын, мен батылым бармадым), тағы да тас жолдың бойымен біраз жүру керек болды. Жылдам газ сорғысына жақындаған сайын жүзімде күлкі пайда болды. Саяхат енді стрессті емес, шын мәнінде өте қызықты болды. Жанармай құю станциясында мен жылдам зарядтау станциясына бардым, ол жерде, бақытымызға орай, жалғыз болды. Сіз төлем картасын тіркейсіз, кабельді қосып, зарядтайсыз. Осы арада мен кофе ішіп, электронды поштамды тексердім де, жарты сағаттан кейін көлігіме жаяу бардым. Кофенің тым ұзақ болғаны сөзсіз, батарея толығымен дерлік зарядталған, бұл Селжеден Люблянаға бару үшін тым көп болды.

Әдеттегі шеңбер тек қорытындыларды растады. Тыныш және ақылды жүру арқылы сіз i3 -де 200 -ті оңай жүргізе аласыз, және аз күш -жігермен немесе тас жолды айналып өтуге болады, тіпті 250 шақырым қашықтықта. Әрине, толық батарея қажет, сондықтан үй розеткасына қол жеткізу. Егер сіз үнемі зарядтайтын болсаңыз, сіз әрқашан таңертең толық зарядталған аккумулятормен жүресіз (бос батареяны үш сағат ішінде шамамен 70 пайызға дейін зарядтауға болады), сондықтан тіпті таусылған батареяны 220 В тұрақты ток розеткасынан бір түнде оңай зарядтауға болады. , дилеммалар да бар. Бізге зарядтауға уақыт қажет және, әрине, зарядтау станциясына немесе розеткаға қол жеткізу. Жарайды, менде гараж мен шатыр бар, ал жолда немесе сыртта, жаңбырлы ауа райында магистральдан зарядтау кабелін алу қиын болады. Жылдам зарядтауға сену де қауіпті. Маған жақын BTC Люблянада өте жылдам, бұл BTC, Petrol және BMW арасындағы ынтымақтастықтың нәтижесі. О, фракцияны қараңыз, мен бұл жерге келгенде, бағдарлама оны ақысыз деп көрсетті және сол жерде (біртүрлі) екі BMW тоқтады; әйтпесе зарядталмаған гибридтер. Менде заряды таусылған, олар резервуарда отынмен бірге ме? Әділетті ме?

BMW i3s

Батарея толығымен зарядталған болса, i3s өте жылдам машина болуы мүмкін. Кәдімгі i3-пен салыстырғанда қозғалтқыш 10 киловатт артық қуат береді, яғни 184 ат күші және 270 Ньютон метр айналу моменті. Ол орнынан сағатына 60 шақырымға небәрі 3,7 секундта, сағатына 100 шақырымға 6,9 секундта жетеді, ал ең жоғары жылдамдығы сағатына 10 шақырымға жоғары. Жеделдету шынымен лезде болады және динамикалық үдеу басқа шабандоздар үшін шындыққа сәйкес келмейтін жолда өте жабайы көрінеді. i3s кәдімгі i3-тен төменгі корпусымен және жоғары жылтыр қабаты бар ұзартылған алдыңғы бамперімен ерекшеленеді. Дөңгелектер де үлкенірек - қара алюминий жиектері 20 дюймдік (бірақ көптеген адамдар үшін күлкілі тар) және жол кеңірек. Технологиялар мен жүйелер жетілдірілді немесе жетілдірілді, әсіресе Drive Slip Control (ASC) жүйесі және динамикалық тартқышты басқару (DTC) жүйесі де жетілдірілді.

BMW i3 LCI Edition Кеңейтілген

Негізгі ақпарат

Тест үлгісінің бағасы:	50.426 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	39.650 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	50.426 €

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	электр қозғалтқышы - максималды қуат 125 кВт (170 а.к.) - 75 айн / мин кезінде үздіксіз шығыс 102 кВт (4.800 а.к.) - 250 / мин-ден максималды момент 0 Нм
Батарея:	Литий-ион - 353 В номиналды - 33,2 кВт сағ (таза 27,2 кВт сағ)
Энергия алмасуы:	қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - автоматты беріліс қорабы 1 жылдамдықты - шиналар 155/70 R 19
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдық 150 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 7,3 с - энергия шығыны (ECE) 13,1 кВтсағ / 100 км - электрлік диапазон (ECE) 300 км - аккумуляторды зарядтау уақыты 39 мин (50 кВт ), 11 сағ (10) A / 240 В)
Негізгі:	бос көлік 1.245 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.670 кг
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.011 мм - ені 1.775 мм - биіктігі 1.598 мм - доңғалақ базасы 2.570 мм
Қорап:	260-1.100 L