Масерати Леванте кроссоверін сынақтан өткізу
Көлемді, кең артқы және қуатты жамбастары, Леванте «Өкіл әкесі» фильміндегі Марлон Брандо сияқты нанымды. Актер мен автокөлік итальяндықтардың рөлін ойнайды, дегенмен олардың тамыры неміс-американдық
«Леванте» немесе «Левантин» - бұл Жерорта теңізінің үстінен шығыс немесе солтүстік -шығыстан соғатын жел. Бұл әдетте жаңбыр мен бұлтты ауа райы әкеледі. Бірақ Масерати үшін бұл өзгерістің желі. Итальяндық бренд өзінің алғашқы кроссоверімен 13 жыл жұмыс істеді.
Кейбіреулерге жаңа Maserati Levante кроссовері Infiniti QX70 -ке (бұрынғы FX) ұқсайтын сияқты болып көрінеді, бірақ оларда ұзын сорғыштың иілісі мен бірдей қисық шатыры бар. Егер сіз денеден көптеген трейдтерді алып тастасаңыз да, ауаға кіруді жасырсаңыз да, итальяндық талғампаздық әлі де танылады. Ал сыныптағы қай кроссовердің жақтаусыз есіктері бар?
Көлемді, кең артқы және қуатты жамбастары, Леванте «Өкіл әкесі» фильміндегі Марлон Брандо сияқты нанымды. Актер мен автокөлік итальяндықтардың рөлін ойнайды, дегенмен олардың тамыры неміс-американдық. Брандоның арғы атасы Нью-Йоркте қоныстанған неміс иммигранты Брандау болған. Levante қозғалтқышы АҚШ-та шығарылған бензинді қозғалтқыш блогына ие, ал ZF «автоматты» - бұл лицензияланған американдық құрастыру.
Mercedes-Benz E-Class W211 платформасы алдымен Америка Құрама Штаттарына тиді, онда ол Chrysler 300C седанының негізін қалады. Содан кейін, Chrysler -ді сатып алғанда, Fiat оны алды. Барлық жаңа Maserati модельдері оған негізделген: Quattroporte флагманы, кіші седан Ghibli және, ақырында, Levante. Итальяндықтар неміс мұрасын шығармашылықпен өңдеп, тек электриктерге қол тигізбеді: жаңа суспензиялар мен өздерінің толық жетекті жүйесі бар.
Бастапқыда Кубанг атымен аталатын кроссовер Jeep Grand Cherokee негізінде, сондай -ақ Мерседес тұқымдасымен жасалатын болды. Қалай болғанда да, олар сәтсіз Daimler-Chrysler альянсының мұрасын таңдады. Итальяндықтар ең «жеңіл» нұсқаға қоныстанды - бірінші Maserati кроссовері кластағы ең жақсы басқаруға ие болуы керек, салмақ осьтері мен ықтималдығы төмен ауырлық орталығы арасында тең.
Levante ұзындығы бес метрден асады: ол BMW X6 мен Porsche Cayenne -ден үлкен, бірақ Audi Q7 -ге қарағанда қысқа. Оның доңғалақ базасы - бұл 3004 мм -дегі ең әсерлі, тек Infiniti QX80, ұзартылған Cadillac Escalade және Range Rover сияқты алыптарда. Бірақ ішінде Масерати өзін кең сезінбейді - төмен шатыр, кең орталық туннель, қалың арқалы жаппай орындықтар. Артқы қатарда көп орын жоқ, ал магистральдық магистральдық класс стандарт бойынша орташа - 580 литр.
Мұндағы сән-салтанат жайлы, достық, әдейі технократиясыз немесе ретроммен жылтыратпайтын хроммен: былғарыдан, былғарыдан және былғарыдан жасалған. Ол тіршілік жылулығымен қоршалған, оның алдыңғы панеліндегі сағаттар, ағаш тақтайшалар, қауіпсіздік белбеуінің ілмектері және бірнеше кілт батып кетеді. Интерьер немқұрайлылықтан арылуда, оны әрдайым қолмен өңдеу түсіндірді: тігістер тегіс, тері іс жүзінде мыжылмайды, панельдер тегіс орналасады және сықырламайды. Қарапайым пластиканы тек мультимедиялық экранның айналасынан табуға болады, ал ең керемет интерьер бөлшегі - руль дөңгелегінің бүкіл периметрі бойынша шпон жолағы - ондағы буындарды табуға тырысады.
Тиісті тұтқаны немесе кілтті табу одан да қызықты. Мысалы, қозғалтқышты іске қосу түймесі сол панельде жасырылған, бірақ мұны брендтің автоспортының өткен кезеңімен түсіндіруге болады. «Төтенше жағдай» мультимедиялық жүйені басқару шайбасы мен ауа ілінісі деңгейінің батырмасы арасындағы орталық туннельге орналастырылды. Педаль жинағын реттеу тетігін кездейсоқ кездестіруге болады - ол алдыңғы орындық жастығының астында жасырылған. Леванте эргономикасы рульдік доңғалақтың артқы жағындағы BMW стиліндегі бекітілмеген джойстикпен және Jeep дыбыстық түймелерімен - Mercedes платформасынан қалған мұра - бір рульдік дөңгелекті күрделі түрде біріктіреді. Мұның бәрі итальяндықтардың шығармашылық тәсілінен қашып құтылған жоқ.
Кейбір машиналарда редуктордың ескектері де дөңгелектің артына орналастырылды, үлкен, саусақтары металдан жақсы. Бірақ олардың арқасында әйнек тазалағыштарды, бұрылыс сигналдарын және аудио жүйені басқару бірдей қолайсыз. Басқаша емес, бұндай машинаның жүргізушісінің бәріне жету үшін ұзын жіңішке саусақтары болуы керек. Редукторды ауыстыру кезінде де қиындықтар бар: бірінші рет қажетті төрт режимге өтуге тырысыңыз - Бавария автомобильдеріндегідей жеке тұрақ түймесі жоқ.
Бірде Maserati Quattroporte мені Bluetooth-дің жоқтығымен және аудармасының қателіктерімен таң қалдырды - Sky Hook қатты атпен амортизаторлардың спорттық режимі Sport Suspension деп аталды. Мұның бәрі бұрын болған - Леванте орыс тілін жақсы біледі, мультимедиялық жүйе әртүрлі қосымшаларды ұсынады және Android Auto қолдайды. Тек смартфонға қосылған кезде сенсорлық экранның қалған функциялары қол жетімді емес - тіпті рульдік қыздыруды да қосу мүмкін емес. Жоғары технологиялық опциялар Масератидің керемет күші емес. Жан-жақты көріну, адаптивті круиздік бақылау, жолақты қадағалау жүйесі - бұл заманауи автомобильдің минимумы. Бұдан басқа ештеңе жоқ - бәрі, керісінше, мүмкіндігінше дәстүрлі.
Бір кездері компания профильді шабандозға сәйкестендіретін бейімделетін орындықтармен тәжірибе жасап көрді. Бірақ ол үлкен жетістікке жете алмады. Levante-ді жүргізу қарапайым, мұнда қосымша ыңғайлылықтар тек белді реттейді және таңқаларлықтай ыңғайлы. Қону іс жүзінде ғана емес, мәртебесі бойынша да жоғары. Күзетші түбіртекті алудың орнына менің қолыма түсіп кетсе, мен мүлдем таңданбаймын. Телефонмен сөйлесіп, Левантені кесіп тастаған қара «бестіктің» жүргізушісі менің айқайымды қуып жетеді: «Синьор, кешіріңіз. Өкінішті қате орын алды ».
Шындығында мен итальяндық фильмдерді көрдім, айналамдағы адамдар сабырлы әрекет етеді. Ұзын аяқты аққұбалар - ерекшелік. Бірі, кітап дүкенінен қалықтап шығып, түрлі-түсті күнделіктерін жоғалтып алып, қатып қалды. Бір-екі рет кептелісте мен адамдардың смартфондарын қалай шығарып алғанын байқадым да, қасында қандай көлік тұрғанын іздей бастадым. Жүргізушілер Левантамен араласпауды жөн көреді - бұл өте әсерлі көрінеді. Ол өзінің қатал және алыстағы адамдарға жыпылықтауға мүмкіндік беруі екіталай.
Масерати мен дизель әлі күнге дейін таңқаларлықтай біріктірілген. WM Motori-ден үш литрлік V6 - Jeep Grand Cherokee-де қолданылған - алдымен Ghibli седанында пайда болды, содан кейін Quattroporte. Леванте үшін бұл табиғи болуы керек, бірақ сіз арнайы машинадан ерекше сипаттамаларды күтесіз, бірақ мұнда олар жиі кездеседі: 275 а.к. және 600 Ньютон метрі. Қуатты пикап таңқаларлық емес және «жүздіктерге» дейін 6,9 секунд Porsche Cayenne Diesel мен Range Rover Sport-қа қарағанда үш литрлік V6-ға қарағанда жылдамырақ, бірақ кез-келген дизельді BMW X5-тен баяу. Заманауи дизельді қозғалтқыштан көбірек жоюға болады, әсіресе егер сіз екі тонналық машинаны мұрынға аңызға айналған үшбұрышпен үдетуге тура келсе.
- Жеке ештеңе жоқ, тек бизнес, - деп Леванте Вито Корлеоненің даусынан ысылдайды. Бизнес айтарлықтай тиімді: борттық компьютердің шығыны 11 километрге 100 литрден аспайды. Еуропада бас тартуға болмайтын бұл ұсыныс жанармай багына жанармай құятын саптама қоюға жеткілікті. Ия, және Ресейде Масератидің дизельдік отынға болашағы бар, кез-келген жағдайда премиум-кроссоверлер мен жол талғамайтын көліктер сегментінде дизелизация айтарлықтай жоғары.
Үш литрлік бензин қозғалтқышы енді бизнес емес, вендетта. Ең қарапайым нұсқасында да ол 350 а.к. және айналдыру моменті 500 Нм. 430 а.к.-қа көтерілген сол қозғалтқышы бар Levante S бар, ал болашақта V8 қозғалтқышы бар нұсқа пайда болуы мүмкін.
Левантедегі ең қарапайым бензин дизельдікінен бір секундқа аз, бірақ спорттық режимде бұл қалай естіледі! Дөрекі, қатты, құмар. Бұл, әрине, Ла Скаладағы опера емес, бірақ бәрібір әсерлі. Мұндай концертке билет қымбат - бұл машинаны тұтыну 20 литрден төмендемейді, ал ICE үнемді / қарлы режимін қосу үлкен жеңілдік бермейді. Артық төлемнің құны бар ма? Бір жағынан, мәңгілік Мәскеу кептелістерінде және камераларды көргенде ол мінез көрсетпейді, бірақ екінші жағынан, бензин қозғалтқышы дәл осы сипатқа сәйкес келеді. Сонымен қатар, онымен жүретін сегіз жылдамдықты «автоматты» дизельді қозғалтқышқа қарағанда тегіс жұмыс істейді.
Масерати өз класында ең жақсы өңдеумен кроссовер жасадым деп мәлімдейді. Әрине, итальяндықтар мақтанғанды ұнатады, ал бәсекелестер көлік жүргізу нюанстарына ондай назар аудармайды. Бірақ факт анық: Леванте тізгінінде сіз итальяндық компанияның неге әлі де бар екенін және ол не істейтінін жақсы түсінесіз. Ескі рульдік басқаруға жауаптар тез арада болады және кері байланыс дәл реттеледі. Жеңіл толық жетекті жүйе тартылуды лезде алдыңғы дөңгелектерге береді, бірақ артқы оське абайсызда сырғуға мүмкіндік береді.
Леванте тегіс және минималды ораммен, тіпті 20 дюймдік дөңгелектерде жүреді, бұл оны өмірдегі ең ыңғайлы Масерати етеді. Мұнда амортизаторларға арналған спорттық режим тек қосымша толқулар үшін қажет. Реттелетін ауа тіректері оған спорттық автомобиль мен жол талғамайтын көлік сияқты бірдей жақсы жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Жоғары жылдамдықта ол 25-35 мм-ге қисайып, жолдан тыс кеңістікті қалыпты 40 мм-ден 207 мм-ге арттыруға болады. Толық жетекті беріліс қорабында тіпті жол талғамайтын режим бар, бірақ батырманың жиі қолданылуы екіталай.
Леванте Ghibli мен Quattroporte арасындағы брендтің модельдер ауқымында орналасқан - бұл сыныптастарының көпшілігіне қарағанда үлкен және қымбат. Дизельді және бензинді автомобильдер үшін олар 72 935 - 74 254 доллар сұрайды. S префиксі бар нұсқа бағасының мәні едәуір маңызды және 92 323 доллардан асады. Бір жағынан, бұл экзотикалық, бірақ екінші жағынан, қаншалықты парадоксальды болса да, Леванте кроссовері Maserati брендін экзотикалық емес етеді.
Масерати тарихында әр түрлі оқиғалар болды: Ситроенмен табиғи емес үйлену, Де Томасо империясымен бірге банкрот болу және әр күн үшін Феррари шығаруға тырысу. Бірақ курс дәл қазір анықталған сияқты - Леванте желі компанияның желкенін көтереді. Ал егер жаңбыр жауса - бұл ақша.
| Дизель Масерати | Масерати Леванте | ||
| Түрі | кроссовер | кроссовер | |
| Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм | 5003 / 2158 / 1679 | 5003 / 2158 / 1679 | |
| Доңғалақ базасы, мм | 3004 | 3004 | |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 207-247 | 207-247 | |
| Көлемі, л | 580 | 508 | |
| Салмағы, кг | 2205 | 2109 | |
| Брутто салмағы, кг | Мәлімет жоқ | Мәлімет жоқ | |
| Қозғалтқыш түрі | Дизельді турбо зарядталған | Турбо зарядталған бензин | |
| Жұмыс көлемі, текше метр см. | 2987 | 2979 | |
| Макс. қуат, а.к. (айн / мин) | 275 / 4000 | 350 / 5750 | |
| Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин) | 600 / 2000-2600 | 500 / 4500-5000 | |
| Жетектің түрі, беріліс қорабы | Толық, AKP8 | Толық, AKP8 | |
| Макс. жылдамдық, км / сағ | 230 | 251 | |
| 0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с | 6,9 | 6 | |
| Жанармай шығыны, л / 100 км | 7,2 | 10,7 | |
| Бағасы, $. | 71 880 | 74 254 |
Редакция түсірілімді ұйымдастыруға көмектескен Villagio Estate компаниясы мен Greenfield коттедж ауылының әкімшілігіне, сондай-ақ берілген автокөлік үшін Avilon компаниясына алғысын білдіреді.
